Texaco Havoline Energy 0W-20 свежее

[torcon 85 352]

Texaco Havoline Energy 0W-20 свежее за анализ спасибо официальному представительству Texaco Россия и лично Texacoman.

Масло в лаборатории прислал официальный представитель. 

 

 

Заявленные характеристики, паспорт, паспорт безопасности MSDS:

 

Скрытый текст

 

Масло заявлено как: ACEA C5; ACEA A1/B1; Volvo RBS0-2AE.

1) Масло полностью удовлетворяет стандарту SAE J300 как 0W-20.

2) Вязкость при 40С = 48,61 - не самое экономичное масло, больше смещено в защиту от износа и просадки вязкости. (это я отталкиваюсь от API SN ILSAC GF-5). Видимо производитель назвал это масло Energy по привычке, хотя для Volvo это действительно прорыв в экономии топлива, раньше они ездили на более густых маслах. Для Volvo, среди разрешенных, это действительно экономичное масло. 

3) Вязкость при 100С = 9,21 - масло можно назвать "почти тридцатка". Густая вязкость среди 0W-20. Напомню масла 0W-30 по SAE имеют вязкость от 9,3 до 12.5.

4) Индекс вязкости = 175 - нормальный гидрокрекинговый индекс. Его нельзя назвать низким, потому что масло обладает более высокой вязкостью, чем мы привыкли видеть в 0W-20.

5) Щелочное число = 6.5 - среднее, моющие нейтрализующие свойства масла средние. Как масло будет срабатываться, покажет практика использования. (тут еще возможно ошибка, так как тестировали такое же масло другого бренда в другой лаборатории, щелочное было больше 8...)

6) Зольность сульфатная = 0,78 - очень низкая, масло чисто в плане зольных отложений, безопасно для двигателей с прямым впрыском топлива, катализаторов, сажевых фильтров итд. 

7) Температура застывания -46С - не плохая, особенно если учесть что это гидрокрекинг VHVI. Можно спокойно лить это масло в условиях Сибири. 

8) Испаряемость масс NOACK (угар) = 11,9% - считаю адекватной, все таки это гидрокрекинг VHVI, а на нем 0W-20 трудно сделать с меньшим NOACK. ACEA C5 ограничивает NOACK < 13% - так что масло вписывается. 

9) Содержание серы = 0,186 - низкое, масло чистое на серу, чистые базовые масла и современный пакет присадок.

10) Вязкость имитации прокрутки стартером при -35С = 5400 - не плохая, с запасом. Не смотря на свою густоту, масло неплохо ведет себя в морозы. 

11) По элементам присадок можно сказать следующее: Кальций - детергент на салицилатах кальция (моющая/нейтрализующая присадка). Фосфор и цинк - традиционная противоизносная присадка ZDDP. Бор - беззольный дисперсант удерживающий частички во взвеси.

 

ИК спектр Фурье (тут мне ориентироваться сложно, шкала имеет другой масштаб. Но по MSDS и характеристикам в принципе понятно что это гидрокрекинг VHVI.)

 

Вывод: По рецептуре все четко выполнено, собственно поэтому все параметры в норме. Масло имеет отличные низкотемпературные характеристики, можно не боятся использовать его в суровых условиях Сибири. Оно чистое на золу и серу - безопасно для современных автомобилей с прямым впрыском, катализаторов, сажевых фильтров, турбин и тд. Нужно отметить, что это высоковязкая 0W-20, больше заточенная на защиту от износа, нежели экономию топлива. (Можно ли лить это масло в японские, корейские автомобили где рекомендуется API SN ILSAC GF-5? Думаю да.) 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

804046NKE - Texaco Havoline Energy 0W-20 1L
804046MHE - Texaco Havoline Energy 0W-20 4L

[Legion777 5 767]

Texacoman Вопрос "Нужно ли" является самым правильным, насущным и актуальным.

А вот такое заявление\рассуждение

37 минут назад, Texacoman сказал:

вряд ли вас отпугнёт ACEA A3

Меня не только отпугнёт, но и оттолкнёт, причём очень далеко.

Так, что даже приближаться не буду менее, чем на километр. Потому, как "Плавали, знаем" (с).

[Евген48 29 221]

12 минут назад, Texacoman сказал:

Щас все запутаются!

кто знает, тот не запутается

[Евген48 29 221]

49 минут назад, Texacoman сказал:

Этот вопрос задавать не корректно. Хотя бы потому, что никто его в японцев и не рекомендовал изначально .Это масло для европейцев.

0-20, ты серьезно???

[Texacoman 2 660]

Только что, Евген 48 сказал:

0-20, ты серьезно???

Дык Volvo вроде не японец? 

13 минут назад, Legion777 сказал:

Texacoman Вопрос "Нужно ли" является самым правильным, насущным и актуальным.

А вот такое заявление\рассуждение

Меня не только отпугнёт, но и оттолкнёт, причём очень далеко.

Так, что даже приближаться не буду менее, чем на километр. Потому, как "Плавали, знаем" (с).

 

А что не так?

[Евген48 29 221]

1 минуту назад, Texacoman сказал:

Дык Volvo вроде не японец?

так он китаец

[Texacoman 2 660]

3 минуты назад, Евген 48 сказал:

так он китаец

Volvo? Китаец? ...

[a-ha 22 003]

3 минуты назад, Евген 48 сказал:

так он китаец

Ага, их купил Geely

[Texacoman 2 660]

3 минуты назад, a-ha сказал:

Ага, их купил Geely

Ну тогда тем более ))

[Евген48 29 221]

1 минуту назад, Texacoman сказал:

Volvo? Китаец? ...

Проехали, это было небольшое отступление от темы в сторону владельцев компании.

Посмотри вокруг, ну кто льёт 0-20 (и даже допусков не смотрят), япы и корейцы, это последние тенденции у европы в сторону двадцаток, поэтому масла с такой вязкостью 0-20 и будут в любом случае ассоциироваться с япами и корейцами.

[a-ha 22 003]

8 минут назад, Евген 48 сказал:

даже допусков не смотрят

Maybe yes, maybe no...

Не факт. В европах никто не смотрит на допуски лишь потому, что в большинстве сами в гараже масло не меняют, а если меняют, то явно смотрят. Они ж помешаны на надписях. Так и здесь на форуме: кому пофиг - те у дилера, кто с мозгами - те здесь, и читают, и изучают, и размышляют, и спрашивают, и советуются... ИМХО

[исламыч 5 503]

a-ha 

Скрытый текст

20 минут назад, a-ha сказал:

. Так и здесь на форуме: кому пофиг - те у дилера, кто с мозгами - те здесь, и читают, и изучают, и размышляют, и спрашивают, и советуются... ИМХО

и по тихоньку сходят с ума))) выбирая масла

 

[Booster 2 244]

13 часов назад, Texacoman сказал:

 

Нормально там всё с ресурсом ))

С3 вон по 15-20 т. км ездят ))

 

UPD.: С3 - Texaco Havoline я имею ввиду.

Дизельные- да, причем без особых последствий.

15 часов назад, Texacoman сказал:

 

Как что корректировать? Даже в самом стандарте API требования к базе гуляют плюс-минус километр. Отсюда и потуги с самопальными группами II+ и III+. Эти "гуляния" вылезают боком при эксплуатации продукта, то есть мы можем наблюдать как два API SN, к примеру, показывают себя очень по разному. Я сам не химик, но имел честь общаться с авторитетными людьми занимавшихся разработкой масел 

С одним человеком ). Так вот обращал особое внимание на качество базы - с одним пакетом и двумя разными базами мы получим разные масла.

 

 

А есть же похожий - Energy 0W-30

 

ну я вроде бы указал что имеется ввиду база 3 гр, а не минералка 2+1. Да и разговор был про пакет присадок

[Gaffer 3 298]

8 часов назад, Legion777 сказал:

torcon Этот вопрос лучше задать иначе: "Нужно ли использовать это масло в японских, корейских авто, где рекомендуется 0W20 ILSAC"?

Там где прямой впрыск топлива - можно. Сейчас даже у некторых ILSAC GF-5 с допуском GM d1G2 вязкость 5W-20 блуждает вокруг цифры 9 - это сделано видимо с учётом растворения масла бензином.

Изменено 8 сентября 2018 пользователем Gaffer

[Kuroneko 2 864]

Похоже на Infineum.

[Kuroneko 2 864]

Это масло OLOA 54499?