Перейти к содержанию
Антифризы Felix!
Моторные масла Kixx!
Задай вопросы специалисту Castrol!
Авторизация  
elvis

Idemitsu Zepro Eco Medalist SN/GF-5 0W-20 отработка на Honda CR-V после 5 098км

Рекомендуемые сообщения

Idemitsu Zepro Eco Medalist SN/GF-5 0W-20 отработка на Honda CR-V после 5 098км

Масло: Idemitsu Zepro Eco Medalist SN/GF-5 0W-20 (4л - 74BB0777NWX; 1л - 73BB05713NX)

Автомобиль: Honda CR-V (R20A9, 6MT, 2014)

Общий пробег на одометре: 69 495км
Пробег на масле: 5 098км 
Моточасы: ~200мч (5098км, 25км/ч, 10,9л/100км; последние 200 км ср.скорость менялась 25->26->25 км/ч)

Израсходованное топливо: 556 л по б/к, 547л по чекам
Доливки масла: ~1,4л
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет 
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось
Автозапуск: не использовался
Наличие чип-тюнинга: нет

ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: 14.01.18-07.07.18 (-26...+27 гр.ц.)
Срок эксплуатации: ~6 месяцев
Топливо: Бензин ЯНОС АИ95
Режимы: Трасса 1 600км, город 3 498км

Фильтр масляный: NITTO 4HM-113
Фильтр воздушный: Оригинал

Марка антифриза: Ravenol HTC
Объем заливаемого масла: 4.0 литра (полный объем с фильтром и сухим картером 4.5л)
Отбор масла: Слив с картера в сухую ПЭТ бутылку 0.4л из под питьевой воды

Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя в начале слива, перед отбором проехал 13км по городу
Что было до этого масла:

Скрытый текст

 

0          -14 919 - Заводская заливка

14 919-22 000 - Honda 0-20

22 000-30 000 - Mobil1 5-30

30 000-34 500 - Honda 0-20

34 500-39 500 - Mobil1 5-50

39 500-41 500 - Mobil1 0-40

41 500-49 000 - Mobil1 0-40

49 000-50 659 - Армортек 5-40

50 659-53 808 - Армортек 5-30; 3149 км; 116 мч; на 98 мч сделан элементный анализ

53 808-63 381 - Zepro 0-20          9519км; 250мч; лаб. анализ

63 381-64397  - Zic X7 FE 0-20   1016км,   50 мч

Промывка промывочным маслом: не делаю

Присадки: не добавлял

 

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка Honda CR-V после 5 098км elvis (UOA BASE).pdf

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка Honda CR-V после 5 098км elvis (UOA BASE) копия.jpgIdemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка Honda CR-V после 5 098км elvis URC.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Другие ответы в этой теме

Первый анализ с содержанием топлива в бензиновой отработке, методом газовой хроматографии. :) Вот только, как мне кажется топлива тут больше должно быть. Вязкость упала значительно, вспышка упала значительно, это не похоже на 1.13% топлива... тут должно быть все 4-5%. Или я просто привык к показаниям c ASTM D8004.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Предыдущий анализ 

post-2-0-17334200-1516104113_thumb.jpgpost-2-0-45227400-1512107518_thumb.gif

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
13 часов назад, elvis сказал:

Автомобиль: Honda CR-V (R20A96MT, 2014)

Доливки масла: ~1,4л
Объем заливаемого масла: 4.0 литра (полный объем с фильтром и сухим картером 4.5л)

Масло больше чем на треть обновлено. С новья жрет что ли?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

H5N1 , да. Ранее писал про это - 0,5..0,6л на 7500 км с другими маслами.

Смущает что кислотнон число=1,75, меньше чем у свежего=2,32 в той же лабе. Ну и вязкость на горячую=6,88, против 7,5 у ПЛМ в прошлой отработке с бОльшими км, л, м/ч летом (там было до -7 холода). Мысль Даниила по топливу понял.

PS Последняя трасса была 200 км за неделю до отбора пробы масла на анализ.

Изменено пользователем elvis

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

elvis падение кислотного по сравнению со свежим в начале или середине интервала это норма. Попробую обьяснить примитивно на пальцах, ибо я не химик. Если бы среда была водная, то щелочное число сразу нейрализовало кислоты и кислотное упало бы. В масле же одновременно могут существовать два антагониста - щелочное и кислотное, когда масло смешали на заводе это одно, оно еще не работало, процессов нагрев и перемешивания было мало, щелочное не влияло на кислотное в такой степени. Когда вы заливаете его в мотор начинается процесс влияния щелочного на кислотное и оно проседает немного. Это происходит где то начиная с 200км и до 3000-4000км, далее кислоты накапливаются, щелочной потенциал вырабатывается и кислотное начинает медленный рост, и потом все сильнее и сильнее к концу пробега. Когда щелочной потенциал исчерпан, происходит резкий рост кислотного. :)

 

поэтому я считаю небольшое проседание кислотного на довольно еще живых отработках, слитых на "полпути" - это нормально.

 

это если отбросить точность метода определения кислотного числа... Потому что кислотное число такой параметр который может немного варьироваться при определении. Как и вспышка масла например...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Износ алюминия для этих двигателей хонд норма скорее всего. Та же история у двигателей цивиков R18A, которые дают много алюминия 10-15ppm. Но конечно не исключено что поршень где то имеет задиры. Под друг друга могут маскироваться в анализе...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
5 hours ago, torcon said:

Износ алюминия для этих двигателей хонд норма скорее всего. Та же история у двигателей цивиков R18A, которые дают много алюминия 10-15ppm. Но конечно не исключено что поршень где то имеет задиры. Под друг друга могут маскироваться в анализе...

Алюминий не может от вкладышей быть?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Да уж, если бы не алюминий, то вполне хороший анализ.

Можно предположить, что алюминий это юбки поршней или постели распредвалов, не знаю как они там выполнены.

Сколько не читал про эту серию моторов R18-R20, нигде не могу найти какие-то явно конструктивные косяки типа износа выпускных распредвалов, как это было на серии К20-К24. Наиболее тяжелые случаи сопровождались ремонтом ГБЦ (постели распредвалов).

Получается, что если на серии R18-R20 на всех повышенный алюминий, то просто такой мотор.

NGN Future 0W-20 отработка на Honda Civic после 7720км (Fe=8, Al=12)

Xenum Nippon Energy 0W-20 отработка на Honda Civiс после 7547кмXenum Nippon Energy 0W-20 отработка на Honda Civiс после 6101км (один автомобиль, здесь нормально Fe=7, Al=3 в двух анализах) - собственно единственный авто без повышенного алюминия.

Xenum Nippon Energy 0W-20 отработка на Honda Civiс после 8822 км (тоже Civic, тоже масло, но результаты противоположные - Fe=12, Al=23)

NGN Future 0-20 отработка на Honda Civiс после 7500км  (Fe=11, Al=14)

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

torcon это расплата высокого индекса вязкости и большого процента загустителя , стабилизатора вязкости 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

torcon у хонд есть такой недостаток,  как охриненные обороты двигателя свыше 6000 оборотов это норма для них , и по ходу повышенное содержание алюминия это норма , так как на высоких оборотах и большой ход коленчатого вала провоцирует износ поршней , на большинстве моторов хонда ход поршня 90 -100мм 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Инженеры хонда стараются увеличить обороты двигателя , для снятия большей мощности , для этого приходиться уменьшить вес поршня не теряя объема двигателя , для этого приходиться делать полегче поршень( уменьшив диаметр поршня )  и побольше сделать ход поршня (увеличив ход коленчатого вала )

Изменено пользователем Projector

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Pavel_NSK , отработки видел, но так же писал в прошлом анализе http://www.oil-club.ru/forum/topic/31576-idemitsu-zepro-eco-medalist-sngf-5-0w-20-otrabotka-na-honda-cr-v-posle-9-519km/?do=findComment&comment=1084563 Время покажет. Про распредвал без вкладышей http://www.oil-club.ru/forum/topic/12915-tema-dlya-glupyh-voprosov/?do=findComment&comment=1152748

На новом амсойле летом на холодную тихо, при ожидаемых 250 Mo.

Projector , Вы посмотрите прошлый анализ. Здесь всё легче, кроме зимы и минусов. R мотор - рабочая лошадка с отсечкой 6900 и выходом из ГБЦ одной дырой. Т.е. не та старая хонда и К серия : )

Для себя сделал вывод: после зимы нужно менять масло. Ну и пора бы использовать промывку форсунок, если из за их загрязнения налило неравномерно по цилиндрам и соответственно в картер.

IMHO.

Изменено пользователем elvis

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

elvis Да уже не стоит вопрос когда менять масло , после зимы или перед или летом , все понимают что надо менять по мото часам , и при том что зимой надо снизить интервал замены 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
12 часов назад, Projector сказал:

torcon это расплата высокого индекса вязкости и большого процента загустителя , стабилизатора вязкости 

боюсь что нет, это какая то особенность этих двигателей серии R18 R20

 

Пример анализа с выделяющимся алюминием на R18A

http://www.oil-club.ru/forum/topic/9424-ngn-future-0-20-otrabotka-na-honda-civis/

 

Вот даже совсем другой двигатель на ПАО синтетике с эстерами Amsoil SS 5W-30 и тоже алюминий выделяется по уровню...

http://www.oil-club.ru/forum/topic/33930-amsoil-signature-series-5w-30-novaya-formula-otrabotka-na-honda-civic-15t-posle-7270km/

 

Если помните еще такой момент что Idemitsu Zepro 0W-20 (масла где много молибдена) дает алюминий в свежем масле. 

http://www.oil-club.ru/forum/topic/19456-idemitsu-zepro-0w-20-api-sn-svezhee/

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти
Авторизация  

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

×