Amsoil Signature Series 5W-50 отработка Subaru Impreza WRX STI после 3250 км

[Pavel_NSK 8 298]

Amsoil Signature Series 5W-50 отработка Subaru Impreza WRX STI после 3250 км

Масло: Amsoil Signature Series 5W-50

Автомобиль: Subaru Impreza WRX STI, мотор 2,5 л (Stage 3), около 500 сил и 600 момента

Общий пробег на одометре: 112 350 км (мотора свыше 40 000 км)

Пробег на масле: 3 250 км, интервал 109 100 – 112 350 км

Моточасы: неизвестно

Израсходованное топливо: около 600 литров

Доливки масла: были свыше 2 литров, менял маслофильтр, вытекло еще из кулера, всего около 1 л добавил только на этой процедуре

Присутствие отложений в двигателе ДО: нет

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет

Автозапуск: не использовался

Наличие чип-тюнинга: индивид. настройка под конкретное железо и задачи

ГРМ: ремень.

Предпусковые подогревы: нет

Период эксплуатации: июль-октябрь, от -10^оС до +35^оС

Срок эксплуатации: 9 месяцев

Топливо: ГПН G-Drive100 + САТ Ормекс.

Режимы: ориентировочно 40% трассы и 60% города

Фильтр масляный:   Subaru оригинал

Фильтр воздушный:   Нулевого сопротивления AEM

Объем заливаемого масла:   4,7-4,8 литра (с учетом маслокулера)

Отбор масла: Шприцом медицинским 150 мл через щуп в новую полиэтиленовую бутылку 0,5 л

Что было до этого масла: последние интервалы по 1000-5000 км, эффект накопления кислой среды от перекатов с предыдущих интервалов исключен. Последние интервалы:

106 500 - 109 100 км – Amsoil Dominator 15W-50 – анализ отработки

103 500 - 106 500 км – Red Line 10W-60

102 500 - 103 500 км – Red Line 10W-60

97 500 - 102 500 км – Red Line 5W-50

92 500 - 97 500 км – Red Line 10W-60 + МКС Ормекс – анализ отработки

Далее также, Red Line 5W-50, Red Line 10W-60

Промывка промывочным маслом: не делаю – в картере остался несливаемый остаток старого масла.

Ремонтные работы, выполненные незадолго перед этой заливкой:

103 550 – замена турбины на новую более производительную Garrett GTX3076R.

103 500 – шлифовка, ремонт ГБЦ и замена прокладок ГБЦ, замена помпы и термостата (ориг.), замена прокладок крышки клапанов, сальников распредвалов и м/с колпачков.

Присадки: в масло - состав для мягкой промывки ДВС Ормекс (добавлял в свежее масло), в бензин - САТ Ормекс, в конце регламента откатал 1 бак на промывке топливной Pro-tec P1101. По анализам отработок - олово до 10 ррм и натрия до 15 ррм появляется от мягкой промывки ДВС Ормекс.

Наблюдения: Неоднозначные впечатления от масла. Уменьшенное кол-во ZDDP (фосфор, цинк), относительно тихая работа мотора и практически полное отсутствие масложора первую 1000 км сопровождается просевшим давлением масла примерно на 0,5 бара практически во всем диапазоне оборотов, особенно на горячее масло 100 град.

Показатели давления сравниваю с маслом аналогичной вязкости на горячую 15W-50. Причем вязкость свежего масла Amsoil SS 5W-50 (КВ100=20,6)  была изначально выше чем у масла Amsoil Dominator 15W-50 (КВ100=18,0), как объяснить снижение давления не знаю. Пока предположение одно - разный HTHS (4,7 у SS и 5,7 у Dominator соответственно), масло на горячую работает по другому. Скоро поменяю масло обратно на Dominator и отпишусь.

Анализ свежего этой же партии - Amsoil Signature Series 100% Synthetic 5W-50 свежее

 

[ПавелТ 2 037]

Интересна тема со снижением давления.Странно...Тоже буду ждать давления на Доминаторе)))

[torcon 64 178]

Вязкость примерно на 2.5 единицы снизилась. Но и вспышка надо сказать для синтетики на пао 210С - это низкая. Версия топлива актуальна.

А где окисление у Титана? в Amsoil Signature Series 5W-50 ведь эстеры есть. Крокодил солнце проглотил

 

[torcon 64 178]

29 минут назад, Pavel_NSK сказал:

Показатели давления сравниваю с маслом аналогичной вязкости на горячую 15W-50. Причем вязкость свежего масла 5W-50 (КВ100=20,6)  была изначально выше чем КВ100 масла Amsoil Dominator 15W-50 (свежего КВ100=18,0), чем объяснить снижение давления непонятно. Скоро поменяю масло обратно на Dominator и отпишусь.

Аналогичная ситуация произошла у моего товарища на масле Amsoil Signature Series 100% Synthetic 0W-40. 

попробуй посмотреть разницу вязкости при 40С между Dominator и Signature Series  Доминатор гуще должен быть, датчик температуры масла стоит? Может там 100 еще нет и все сравняется после трассового прогрева?

[lzsound 2 138]

Разве в этом масле по 600 фосфора и цинка?

[Pavel_NSK 8 298]

1 час назад, torcon сказал:

Вязкость примерно на 2.5 единицы снизилась. Но и вспышка надо сказать для синтетики на пао 210С - это низкая. Версия топлива актуальна.

А где окисление у Титана? в Amsoil Signature Series 5W-50 ведь эстеры есть. Крокодил солнце проглотил

Да, топливо льет 100%, я не знаю почему лаба его не видит. Вспышка все время такая примерно, а топлива 0% показывают. Я задавал им вопрос, говорят все нормально, проверяем каждый раз и если будет топливо, значит лаба зафиксирует. В прошлой отработке топлива было еще больше и лаба его увидела как 1,34%, т.к. перед отбором пробы было пару запусков ДВС на 2-3 минуты, т.е. прогревочные обороты. На авто установлены 1000сс форсунки (это производительность 1000 куб.см в минуту при определенном постоянном давлении), которые льют очень сильно, факел распыла у таких форсунок очень слабый. Поэтому однозначно топливо льет на прогреве и при большой нагрузке естественно богатая смесь (идет черный дым, копоть). Для примера, на обычном атмосферном авто установлены форсунки примерно 150-250сс, на турбовых - 400-500сс.

 

Окисление у Титана это п.10 - продукты окисления углерода, но этот показатель мне тоже не нравится - нестабилен он на эстеровых маслах.

Более-менее похожи на правду результаты лаб.анализа отработок гидрокрекинга.

1 час назад, torcon сказал:

попробуй посмотреть разницу вязкости при 40С между Dominator и Signature Series  Доминатор гуще должен быть, датчик температуры масла стоит? Может там 100 еще нет и все сравняется после трассового прогрева?

В это трудно поверить, но они одинаковы по КВ40=126-127 сСт (данные производителя 15W-50, 5W-50 старая рецептура).

Датчик давления и температуры стоит в проставке на масляном фильтре (типовое решение). Проставка с термостатом (!) нужна для подачи масла на маслокулер.

На масле 15W-50 и 5W-50 температуры одинаковые примерно - 100 град. вижу при большой нагрузке только, пиковая температура 105 град. была при настройке авто на Dominator"е, обычно 95-98 град., скоро установлю более производительный маслокулер и надеюсь больше 95 град. вообще не увижу.

Кстати, на масле 10W-60 при аналогичных режимах было на 5-7 град. больше.

После длительной трассы с постоянной скоростью (если не 200 км/ч) температура масла падает до 90-93 град.- маслокулер и обдув хороший.

 

Меня вот что порадовало - ZDDP в свежем масле  800-900 (фосфор-цинк), в отработке 650-600 ррм, а результаты по износу идентичны с предыдущей отработкой, где конская доза ZDDP.

Кстати, опять кто-то украл цинк и такое бывает.

 

[Денис_Буслаев 133]

BMW Twin Power Turbo Longlife-01 FE 0W-30 - меньше износа =)

Изменено 4 июля 2018 пользователем Денис_Буслаев

[torcon 64 178]

Хорошо а натрий откуда? Может у парня в соседней теме (гольф заряженный) все таки натрий от бензина 100го? ты тоже смотрю 100м заправляешься  

[Pavel_NSK 8 298]

В 04.07.2018 в 18:25, torcon сказал:

Хорошо а натрий откуда? Может у парня в соседней теме (гольф заряженный) все таки натрий от бензина 100го? ты тоже смотрю 100м заправляешься  

Нет, Даниил, не бензин это.

В 04.07.2018 в 14:00, Pavel_NSK сказал:

Присадки: в масло - состав для мягкой промывки ДВС Ормекс (добавлял в свежее масло), в бензин - САТ Ормекс. По анализам отработок - олово до 10 ррм и натрия до 15 ррм появляется от мягкой промывки ДВС Ормекс.

Вот еще один мой анализ отработки с этой же промывкой, теже олово и натрий. Без промывки, нет таких значений.

Valvoline Maxlife C3 5W-30 отработка Lexus RX300 после 5600 км - (здесь нет олова и натрия), а в след. анализе они есть

Valvoline Maxlife C3 5W-30 + мягкая промывка Ормекс отработка Lexus RX300 после 4550 км

Так что это точно не бензин. Кстати, мой предыдущий анализ Amsoil Dominator тоже на ГПН G-Drive100 был.

 

В 04.07.2018 в 16:22, Денис_Буслаев сказал:

BMW Twin Power Turbo Longlife-01 FE 0W-30 - меньше износа =)

Денис, ну сколько можно? Больше не ответ тебе, а объяснение веретенщикам зачем такая вязкость.

Маслозазоры в коренных и шатунных подшипниках больше стоковых существенно (3-4 сотки). В стоке до 1-2 сотки, 3-4 сотки для большинства авто считаются аварийным состоянием. Ехать можно, но очень аккуратно, нагрузку не давать и лучше сразу на СТО. В совсем корчах делают и 5-6 соток, но у меня все же предполагалась городская эксплуатация, а не только трек.

Мотор создавался под эту вязкость (мин. SAE50), все что должно быть изменено было изменено - маслонасос, охлаждение масла, зазоры, маслоканалы, вентиляция, дополнительная проточка, портинг, сами поршня, кольца - всего и не запомнил. Все что могло протачиваться протачивалось, выбирались самые лучшие и жирные комплектующие. Родной остался только блок, начинка новая и тюненная.

Убежден, что на предлагаемой жиже 0W-30 АСЕА А5/В5 не доберусь и до 6-й передачи. Если доберусь, то на ней все и закончится (нагрузка самая большая на ДВС).

На Битоге натыкался на анализ Субару похожей конфигурации на масле SAE30, предаварийное состояние ДВС, тоже видимо экспериментировали, играл с давлением редукционного клапана, маслонасос увелич.производительности.

Subaru STi race engine, RP XPR 5W/30, 3hrs - свинец 125 ррм и железа 24 ррм за 3 часа. Это залёт!

Кто-то скажет, что у него трек. Да, трек - всего 3 часа трека и масло на анализ.

На Dominator 15W-50 (прошлый анализ) я осуществлял настройку авто, тоже скажу я вам то еще "удовольствие". Дубасишь "в пол" несколько часов подряд с перерывам на корректировку, там и больше дули турбиной чем хотели и карты топливные правили, искали эффективный и безопасный режим работы ДВС. Когда закончили, я поехал дальше и катал в общей сложности 2600 км.

[Pavel_NSK 8 298]

В 04.07.2018 в 14:00, Pavel_NSK сказал:

.....сопровождается просевшим давлением масла примерно на 0,5 бара практически во всем диапазоне оборотов, особенно на горячее масло 100 град.

Показатели давления сравниваю с маслом аналогичной вязкости на горячую 15W-50. Причем вязкость свежего масла Amsoil SS 5W-50 (КВ100=20,6)  была изначально выше чем у масла Amsoil Dominator 15W-50 (КВ100=18,0), как объяснить снижение давления не знаю. Пока предположение одно - разный HTHS (4,7 у SS и 5,7 у Dominator соответственно), масло на горячую работает по другому. Скоро поменяю масло обратно на Dominator и отпишусь.

Собственно поменял масло обратно на Dominator 15W-50 (КВ100=18,0). Давление масла вернулось к своим обычным значениям.

При температуре 95-97 град. на оборотах свыше 3000 давление 5,8-6.0.

На масле Amsoil SS 5W-50, даже свежем (КВ100=20,6), давление масла при такой температуре было 5,3-5.5 на оборотах свыше 3000. Я и масл.фильтр менял, думал на левак попал. Не помогло.

Интересное наблюдение, вязкость однозначно влияет на давление, но в моем случае наблюдаем обратную картину.

Ранее использовал масла Red Line 5W-50 и 10W-60. Тут все логично, с понижением вязкости имеем понижение давления, но таких провалов до 5,3 не было.

 

 

 

[Денис_Буслаев 133]

18 минут назад, Pavel_NSK сказал:

Собственно поменял масло обратно на Dominator 15W-50 (КВ100=18,0). Давление масла вернулось к своим обычным значениям.

При температуре 95-97 град. на оборотах свыше 3000 давление 5,8-6.0.

На масле Amsoil SS 5W-50, даже свежем (КВ100=20,6), давление масла при такой температуре было 5,3-5.5 на оборотах свыше 3000. Я и масл.фильтр менял, думал на левак попал. Не помогло.

Интересное наблюдение, вязкость однозначно влияет на давление, но в моем случае наблюдаем обратную картину.

Ранее использовал масла Red Line 5W-50 и 10W-60. Тут все логично, с понижением вязкости имеем понижение давления, но таких провалов до 5,3 не было.

Математику включаем...

95-97 вязкость должна быть выше на 15 чем на 5 Лиса любит пожернее) 

[Pavel_NSK 8 298]

Денис_Буслаев Масла одинаковы по КВ40 15W-50 = 126,3 сСт , 5W-50 = 126,9 сСт, а по КВ100 масло 5W-50 даже более вязкое (20,6 против 18,0).

Воспользовавшись калькулятором вязкости получаем, что при 97 град. вязкость масла будет.

Amsoil SS 5W-50 - КВ при 97 град. = 22,04 сСт

Dominator 15W-50 - КВ при 97 град. = 19,3 сСт

ИМХО не в этих цифрах дело, разница ничтожна так то. И почему 97 град? Потому что разницу в давлении масла на 0,5 бара получаем только при 97 град и выше, до 95 град. по маслу никакой разницы нет вообще, около 6,0 бар на обоих маслах.

Думаю что особенность масла или.... HTHS, который несомненно больше у масла 15W-50.