Shell Rimula R6M 10W-40 отработка на Scania R420 после 60 000км

[fonserg 748]

Shell Rimula R6M 10W-40 на Scania R420 после 60000км.
Масло: Shell rimula r6m 10w40 из бочки 209 литров. Куплено у официалов shell смоленск.
Автомобиль: Scania R420 dc12 15 HPI, евро 5 без егр, мкпп.
Общий пробег на одометре: 623 000
Пробег на масле: 60000
Моточасы: ~1000
Доливки масла: 12 литров
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет.
Автозапуск: нет
Наличие чип-тюнинга: нет
Предпусковые подогревы: нет
Период эксплуатации: сентябрь-февраль
Срок эксплуатации: 6 месяцев.
Топливо: местная Сибнефть
Режимы: Трассы примерно 95%
Фильтр масляный: Mann
Фильтр воздушный: donaldson
Объем заливаемого масла: 38 литров
Отбор масла: поздно вспомнил про пробу, 150мл успел забрать из картера при сливе, + 350 из фильтра слил
Что было до этого масла: с 300 000 shell rimula r6m

предыдущий анализ

 

Shell Rimula R6M 10W-40 Scania R420 60 000км fonserg.pdf

Изменено 15 февраля 2018 пользователем torcon

[torcon 64 121]

Интересно еще то что пакет присадок здесь чисто кальциевый, и не смотря на это кислотное высокое, Ph низкий. Может масло не только сажей набилось но и полимеризация началась? Конечно идея невероятная...

[TT865BE 131]

Мысли про центрифуга и сажу . Центрифуга собирает самую вредную сажу от микрона и выше . И если лаба измеряет её в это же диапазоне то она её и не увидит .Износа в двигателе критического нет а мелкая сажа может и загустить масло без последствий по износу .Налет в центрифуги может и показать увеличилось поступление сажи в масло .

[Novichok 381]

15.02.2018 в 16:06, fonserg сказал:

у меня есть сертификат анализа завода на эту бочку,  13,46 при 100. С учетом того что на других машинах идет потеря вязкости до 12,  в целом рост меня смущает.

можете мне или сюда скинуть этот сертификат?

[fonserg 748]

27.08.2018 в 09:19, Novichok сказал:

можете мне или сюда скинуть этот сертификат?

вот

[Novichok 381]

15.02.2018 в 16:06, fonserg сказал:

у меня есть сертификат анализа завода на эту бочку,  13,46 при 100. С учетом того что на других машинах идет потеря вязкости до 12,  в целом рост меня смущает.

спасибо за сертификат. обратите внимание, что там вязкость померена методом ASTM D7042, не прямое измерение кинематической вязкости, а расчетное путем деления динамической вязкости и плотности...в одном из CoA Шелл я видел такую картину на масло одной и той же партии: 14,88 (ASTM D7042), 15,04 (ASTM D445)

[fonserg 748]

Пробило резиновое кольцо под гильзой, потек антифриз на улицу, доставал гильзу. Пробег на текущий момент 1030000. На гильзах износа нет, поршневые кольца некоторые шевелились не очень хорошо. 

 

Изменено 24 февраля 2021 пользователем fonserg

[Карамболь 233]

Можно на этом масле смело ездить на Скании 2012г евро4 (DC13 и DC03) и 2020г евро5(DC13) 40 000 км? 70% трасса, 30% полевые сельхозработы. Расход дизтоплива около 40л/100км, 20-38 тонн возим. 

 

И ещё есть вопрос, давно зреющий. На Сканиях(2012г евро4 ,DC13 и DC03) меняем масло Rimula R5E через 30 000км. Топливные фильтры тоже соответственно меняем. Если перейти на ,Rimula R6M , увеличив межсервисный интервал до 40 000 км или 50 000 км топливные фильтры так же можно менять при замене масла? Как понять что они не исчерпали свой ресурс? По результатам анализа отработки это видно будет?

 

Аналогичный вопрос и по спецтехнике. Меняем масло,топливные фильтры через 250м/ч. Увеличив межсервисный интервал до условных 400 м/ч топливные фильтры так же можно менять при замене масла? Как понять что они не исчерпали свой ресурс? По результатам анализа отработки это видно будет?

Изменено 8 октября 2021 пользователем Благодетель

[SZonn 0]

Благодетель основная проблема фильтров - это вспомогательная часть (чтобы наверняка). 

 

Менять фильтр на масло без замены масла практически бессмысленно - если Вы планируете увеличить межсервисный интервал, то и фильтры менять реже будете (если вы пользуетесь нормальным топливом, у вас стабильная нагрузка то не должно быть проблем с образованием чрезмерной сажи).

Если вы уверены в качестве закупаемого топлива от Вашего поставщика то замена топливных фильтров может соответствовать смене "масла" или даже превосходить (но тут нужно держать в голове, что мера должна быть во всем). 

 

[Карамболь 233]

17 часов назад, SZonn сказал:

Благодетель основная проблема фильтров - это вспомогательная часть (чтобы наверняка). 

 

Менять фильтр на масло без замены масла практически бессмысленно - если Вы планируете увеличить межсервисный интервал, то и фильтры менять реже будете (если вы пользуетесь нормальным топливом, у вас стабильная нагрузка то не должно быть проблем с образованием чрезмерной сажи).

Если вы уверены в качестве закупаемого топлива от Вашего поставщика то замена топливных фильтров может соответствовать смене "масла" или даже превосходить (но тут нужно держать в голове, что мера должна быть во всем). 

 

Масляные фильтры менять одновременно с маслом, это само собой. 

 

Как быть уверенным в том, что у топливного фильтра ресурс не исчерпан?

 

 

[SZonn 0]

Благодетель Вы про это никогда не узнаете, так как это целиком и полностью зависит от качества применяемого топлива, достаточно одной неудачной заправки.

В ПЛМ был случай когда прислали проду масла, топлива и осадка с фильтра - в масле Алюминий 300+, в осадке на фильтре алюминий и в топливе алюминий. 

Сами понимаете, что в зависимости от эксплуатации и сезона расход топлива сильно может меняться.