Муки выбора Mazda CX-7 2.3 DISI Turbo

[DemonDL 77]

1) Mazda CX-7, 2011 г.в., руль левый, пробег 99к. км(реально возможно 130к км, но мотор в идеале)
2) Двигатель 2.3Т непосредственный впрыск турбо (TGDI) EGR, 238л.с., сток, 95 бензин.
3) Заливаемый объём 5.7л, полный объём 6.2л масла.
4) Место обитания автомобиля - город Москва, область, максимум морозы до -30)
5) Режимы эксплуатации по городу 50%, по трассе 50%, чаще тошню на круизе по трассе, экономя топливо, да и камер понавешано будь здоров, но очень вспыльчив на погонять, редко но втопить люблю.
6) Менять хочу через 5-6 тыс км

7) Катализатор Евро4
8) Что из масел доступно в регионе - любое
9) Мануал четко - 5w30 API SL, ACEA A3/A5

 

 

Перечитываю форум различные ветки, и чем больше читаю тем больше не могу выбрать.

Что понял из всего прочитанного:

1) Непосредственный впрыск - льёт бензин в масло, разжижая, вывод: нужно масло крепкое, высокое щелочное

2) Тот же непосредственный впрыск - коксуются впускные клапана, вывод: нужно выбрать невысокую зольность <=1%(так ли, или меньше?)

3) Турбина - высокого давления до 1.0 бара, вывод: нужны высокие показатели кин. вязкости, вот какие? - думаю 10-12 не ниже.

4) Эффект LSPI, хоть Мазда в прошивках рестайла и учла этот момент и не дует турбина в режимах возможных LSPI, но его всё же надо принимать во внимание, вывод: меньше кальция.

5) Ещё раз турбина - более высокая температура масла, вывод - более стойкое к окислению ну и соответственно с более высоким щелочным.

 

И теперь вопрос, в каком масле всё это совместить, всё таки лить А5 или А3, ведь мотор довольно нагружен, достаточно горяч, но при этом меньше золы надо, или всё таки надо крепкие C2/C3 масла с щелочным под 8 или выше? А ещё  пишут, что масла A1/A5 лучше охлаждают мотор, это большой плюс если так.

 

Выбираю между и доводы за и против:

 

1) Mobil1 Extended Performance 5w30 - кряк+ПАО - крепкая база(не будет ли ПАО сушить эластомеры), dexos1gen2 - против эффекта LSPI - правильное кол-во кальция ~1000, высокое щелочное., зольность отличная 0.8, против то что оно A1/A5 HTHS=3.0, это единственное, что пугает, не буду ли я бояться лишний раз нажать на газ в пол, не получу ли я в итоге задиры или стёртые вкладыши, но тут молибден ещё присутствует, влияет ли он на износ, а не только на шум?

2) Shell Helix Ultra ECT C2/С3 0w30 - GTL+возможно ПАО - вроде бы как крепкое тоже масло, правильная зольность 0.8, щелочное достаточно высокое 8.8, вязкость, что кинематическая, что HTHS соответствует А3 и боязни втопить нет, но выдержит ли масло нагрев от турбины? Смущают загустители при GTL базе и соответственно полимеризация. И тут не учтён эффект LSPI, кальция 2000.

3) Shell Helix Ultra 5w30 или Shell Helix HX8 5w30 - крепкие масла А3, вязкости в порядке, но зола 1.01% в случае с Ultra и 1.2% HX8 - это реально оказывает влияние эта разница с 0.8% на засир каталика и клапанов с EGR? Кальция немеряно ~3000, естественно ни от каких LSPI не застрахован, но очень крепкие масла, оба SL, важно ли это или выбирать SN применительно к этому мотору?

 

Так всё же, А3/А5/C2/C3 - что выбрать? Хватит ли на этом моторе А5 для притопить выбрав идеальное по остальным свойствам М1 или перестраховаться с А3/С3 и критична ли зольность этому мотору на столько?

Изменено 28 октября 2017 пользователем DemonDL

[Jaxon 33]

Я бы лил в этот мотор 5W-30 C3 + MB 229.52 или VW 504/507.

A5 не надо сюда. Если очень хочется пожиже попробовать, то стоит подождать выхода на рынок масел на новых рецептурах с допуском dexos1 gen2 из этого списка: http://www.centerforqa.com/dexos-brand2015/

Там и золы будет до 1% и о проблеме LSPI можно не беспокоиться :)

Почему это не надо? То есть вы хотите сказать, что производитель намеренно вводит владельцев авто в заблуждение?

[DemonDL 77]

@Jaxon, Ну насколько я понимаю, Мазда указала А3/А5 для разных условий эксплуатации, т.е. тяжелые А3, обычные А5, я считаю мои условия самые обычные, но вот под какие условия попадают случаи очень активной езды до 5500 оборотов на протяжении 10к км?

 

А ещё не нужно забывать про разжижение, кстати страдает ли от него HTHS? А то получается в итоге сливаем то мы 20-ку. У А3 хоть есть запас какой-то.

Изменено 28 октября 2017 пользователем DemonDL

[DemonDL 77]

Всё время вспоминаю эксплуатацию на М1 х1 - это была самая комфортная эксплуатация.

 

Я вот думаю, может поступить так, сделать анализ на Shell Helix HX8, залить Mobil1 и тоже сделать анализ и определиться уже, что лить, но HX8 не лучший вариант конечно...

Изменено 28 октября 2017 пользователем DemonDL

[Jaxon 33]

Ну если гонять на протяжении 10 тыков с оборотами 5500 и выше, то мне кажется ни одно масло не выдержит)) А так считаю, что А5 вполне достаточно для повседневной езды. И спокойно покататься, и поотжигать можно)

[DemonDL 77]

@Jaxon, ну если взять во внимание, что многие льют у официалов Мазда Original oil A5/SL, то на этом фоне Mobil1 EP смотрится просто крутейшим вариантом. Но мне покоя не даёт разжижение.

[Jaxon 33]

Вообще сейчас ковыряю разные мануалы....В одном  написано 5W30 API SL Engine Conserving. Ни какого намека на А3 или А5...

@Jaxon, ну если взять во внимание, что многие льют у официалов Мазда Original oil A5/SL, то на этом фоне Mobil1 EP смотрится просто крутейшим вариантом. Но мне покоя не даёт разжижение.

Я от этой чачи долго мотор отмывал. Где-то смены три масла на 4000 км делал, чтобы гудрон этот вымыть...

Изменено 28 октября 2017 пользователем Jaxon

[DemonDL 77]

Правильно, амеры пишут только свой допуск SL и точка.

Я до сих пор отмываю.

[Jaxon 33]

Тоже от Маздовского?

[DemonDL 77]

Да, было вот так весной 

 

Отмывали  многое механически вручную, что самое интересно каналы все чистые, менял весной вкладыши, были в идеальном состоянии, поддон, балансиры тоже были как тут на фото, всё отмыли, а вот внутри, где масло стекает, всё чисто...Короче Мазда оил просто не выдерживала температуры турбины и мотора и при дурных 15к км просто перекатывалось и вот отложения бам, поэтому лью масла по 5к км, Shell Helix HX8 из-за того и залил, что дешевое и очень моющее масло, думаю две смены мне уберут остальное, кстати после него под горловиной начало всё оттираться пальцем, до Shell я вообще содрать слой не мог.

Изменено 28 октября 2017 пользователем DemonDL

[DemonDL 77]

Вкладыши

Обкатывал новые как раз на Мобил1 x1.

[DemonDL 77]

И кстати ваносу было куда легче на Мобил1, чем сейчас на Шелл А3, сужу по открытию клапана VVT. С мобил1 не превышало 45%, а сейчас и до 52% доходит. Но работает всё исправно, мне важнее износ, А5 или А3.

[Jaxon 33]

Самый оптимальный режим смены на наших моторах 6-7 тык. А если тапок в полу забыть, то и 5...

Мне кажется, что А3 и А5 принципиальной разницы по износу не дадут. Другое дело, что А5 легче прокачивается, особенно это важно в холодную погоду. 

Поэтому я скорее склонюсь к А5, нежели к А3. Но для эксперимента можно попробовать.

[DemonDL 77]

Что-то не очень уже хочется эксперименты.

[DemonDL 77]

А связан ли HTHS с прокачиваемостью?

[Jaxon 33]

Ну, насколько я думаю, скорее да. Чем выше HTHS, тем соответственно прокачивается масло труднее.

Кстати, на этом сайте есть статья по HTHS http://www.oil-club.ru/maslo-s-kakim-hths-vybrat/

Вот еще интересную статью нарыл https://www.drive2.com/b/1998780/

И вот еще интересная статейка https://www.drive2.ru/b/850470/

Изменено 28 октября 2017 пользователем Jaxon