Neste ATF Multi

[костян282 23]

Neste ATF Multi

 

Спецификации:

Aisin Warner Transmissions JWS-3309, JWS-3324, AW-1
BMW LT 71141, LA 2634, M-1375.4, 6 ETL-7045E, ETL-8072B, ATF 3.0
Chrysler Diamond SP-III, NAG-1, 3403-M115, ATF +3
GM Dexron IID, IIE, III, IIIH, VI, 9986195, Autotrak II
Ford Mercon, Mercon V, SP, LV, FNR 5, XT-9-AMMF5
Honda / Acura ATF-Z1, ATF-DW1 (не для коробок передач типа CVT)
Hyundai SP-II, III, IV, SPH-IV, SP4-M, SP-14-RR
JASO 1A
Jatco Transmissions N 402
KIA Red-1, SP-II, III, IV
Mazda CX-9, M-V, FZ
MB 236.1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 15, NAG-1, NAG-2, 3403-M115
Mini Cooper Mopar AS68RC ATF
Mitsubishi Diamond SP-II, SP-III, ATF-J3, Dia Queen ATF-PA
Nissan / Infiniti S, D, J, K, W-Matic
Subaru ATF, ATF-HP
Toyota / Lexus Type T, T-III, T-IV, WS (не для гибридных автомобилей)
Volvo 1161521, 1161540, STD 1273.41
VW / Audi G-055-025-A2, G-055-005-A2, G-052-162-A1/A2
VW / Audi G-055-162-A6, G-052-990-A2, G-060-162-A2
VW TL 52162, LT 71141
ZF ATF M 1375.4, 6
ZF Lifeguardfluid 6
ZF Lifeguardfluid 8 (ZF No. S671 090 312)
-Audi/VW Oil no. G 060162 A1/A2/A6ATF
-BMW Oil No. 8322 2152426
-Chrysler Oil No. 68157995AA
-Jaguar Oil No. 02JDE 26444
-Landrover Oil No. LRO23288

 

Лабораторные анализы свежие - VOA

Neste ATF Multi

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

216011 - Neste ATF Multi  200L
216020 - Neste ATF Multi  20L
216045 - Neste ATF Multi  4L
216052 - Neste ATF Multi 1L

[Sportage72 6 818]

Это Neste тоже самое, что бывший Valvoline MaxLife, который теперь Valvoline ATF - популярная ATF в Америке и Европе именно как мультижижа во всё что можно.

[Gaffer 3 259]

Отличная ATF, заменяет жидкости типа: SP-III/IV, T-IV, DW1, Matic-S, M-V, MB236.*, наверняка и ATF+4 можно заменить.

[Discoverer 1 625]

Отличная ATF, заменяет жидкости типа: SP-III/IV, T-IV, DW1, Matic-S, M-V, MB236.*, наверняка и ATF+4 можно заменить.

 

MAXLIFE™ Multi-Vehicle ATF 

Viscosity @ 100°C, cSt    5.91

 

Для  ATF+4 мало.

[костян282 23]

По факту type T-4 по вязкости гуще, но где то на форуме читал дискуссию по поводу того что при понижении вязкости ничего не случится! В старые коробки сперва лили одни жижи, при этом коробки AISIN конструктивно много лет не меняются, только мозги и вместо 4х стали пяти и шести ступ-ые, но масла то лили  типо дексрон 2, 3, в начале 2000х, а в 2010-17 примерно, появляются жидкости их заменяющие, но коробки то старые, а жидкость подходит как в старую так и в новую!! Несте при ее вязкости 6 при 100°C, все таки заменяет Т-4, думается что это может и плюс, в том смысле что капельная экономия топлива возможна :) Есть знакомый у меня, так он с такой прям уверенностью решил поиспытывать коробку, если что говорит контрактную куплю  вместо Т-4 он залил WS, причем частично, так вот как не пытался он угробить коробку, на трассе крутил ее постоянно, шлифовать пытался, изменений в коробке не было абсолютно, даже при переключении не затягивала и не пинала! До сих пор ездит и коробку не поменял Вывод напрашивается однозначный!! Хотя конечно нюансы есть свои по любому!      

[Gaffer 3 259]

На самом деле, вязкость ATF не имеет никакого значения - АКПП предназначенные для работы с T-IV замечательно работают на WS, и подобная ситуация с прочими допусками тоже. Например, United ATF MV-88 по описанию тоже подходит для mopar +4 - и ведь работают коробки нормально в целом. Поломки, как правило случаютсяс из-за неправильной эксплуатации, а не от вязкости мультижидкостей.

Изменено 7 июня 2017 пользователем Gaffer

[EVO_VII 904]

Как нам объясняли на семинаре...

Малая вязкость МаксЛайф АТф, относительно требований некоторых стандартов которые указаны как возможные замены... меньше снижается во время эксплуатации и остаётся в требуемых интервалах.

Производитель АКПП подразумевает возможность значительного снижения вязкости ATF.

 

Кстати на анализ Valvoline ATF собираем в соответствующем разделе)

Изменено 7 июня 2017 пользователем EVO_VII

[UG69 2]

Сегодня сменил масло в АКПП Камри 2009 года пробег 130 000 км .Было Тойота WS за данный пробег 2-е частичные замены.Заменил на Valvoline ATF. Сначала частичная замена, далее методом вытеснения через обратку с радиатора охлаждения циклами  по 1.5 литра с доливом через щуп. Расходовал 10 литров(2 по 5 литров).

Пробный пробег 15 км. Замечаний вроде нет. Уровень по верхней риске, признаков вспенивания нет. До этого иногда пинки при переключениях.

Далее по эксплуатации отпишусь.

[Alehandro 2 682]

скорее всего, тоже самое http://www.pqiamerica.com/ATFdecember2012/valvolinemaxATF.htm

[Dimcho 1 070]

Не очень низкотемпературный показатель для такой вязкости.

Изменено 12 июня 2017 пользователем Dimcho

[fucking Chelios 84]

Залили в лексус взамен ws, разница только в лучшую сторону учитывая старость слитой жижи

[darkness 33]

Как такое масло для зимы морозной и жаркого лета?

[Discoverer 1 625]

В 07.06.2017 в 17:49, Gaffer сказал:

На самом деле, вязкость ATF не имеет никакого значения - АКПП предназначенные для работы с T-IV замечательно работают на WS, и подобная ситуация с прочими допусками тоже.

и благополучно уходят в ремонт по причине проблем с 1 и 2 передачей? так ведь? 

Спросите у тех кто ремонтирует и проходил официальные курсы по подготовке, чем грозит меньшая вязкость от рекомендованной.

 

 

Семинары по втюхиванию и учебные курсы по ремонту - это разные курсы.

[Discoverer 1 625]

В 07.06.2017 в 18:29, EVO_VII сказал:

Как нам объясняли на семинаре...

Малая вязкость МаксЛайф АТф, относительно требований некоторых стандартов которые указаны как возможные замены... меньше снижается во время эксплуатации и остаётся в требуемых интервалах.

Производитель АКПП подразумевает возможность значительного снижения вязкости ATF.

 

Кстати на анализ Valvoline ATF собираем в соответствующем разделе)

 

подразумевает, но в неких пределах, после выхода за которые происходят некорректные переключения клапанов и и износ фрикциона в "бублике".

 

Изменено 10 апреля 2018 пользователем Discoverer

[Gaffer 3 259]

4 минуты назад, Discoverer сказал:

и благополучно уходят в ремонт по причине проблем с 1 и 2 передачей? так ведь? 

Спросите у тех кто ремонтирует и проходил официальные курсы по подготовке, чем грозит меньшая вязкость от рекомендованной.

 

 

Семинары по втюхиванию и учебные курсы по ремонту - это разные курсы.

Я лично знаю тех кто ремонтирует и моторы и трансмиссии и через это то моё заявление справедливо.