Влияние газового топлива на свойства масла (двигатели работающие на сжиженном газе, пропан-бутан, метан, ГБО итд).

[torcon 85 396]

Влияние газового топлива на свойства масла (двигатели работающие сжиженном газе, пропан-бутан, метан, ГБО итд).

 

Так как же влияет газовое топливо на изменение свойств масла?

На территории России можно встретить следующие типовые двигатели «на газу»:

• Бензиновый, переделанный под пропан-бутан
• Дизельный, переделанный под метан (путем конвертации или перевода двигателя на газодизельный режим)
• Газовый двигатель на метане

Что общего и чем отличается эксплуатация каждого из двигателей и какие требования выдвигаются к качеству моторного масла?

Как уже отмечалось выше, в момент пуска всех двигателей «на газу» масляная пленка не смывается со стенок цилиндра и не наблюдается разжижение масла топливом. Несмотря на то, что термическое воздействие на моторное масло в газовых двигателях выше, чем в бензиновых и дизельных, срок его смены может быть значительно увеличен. Это происходит за счет более «чистого» состава самого топлива. В нем изначально отсутствует соединения серы, которые являются основными катализаторами образования лаков и нагаров (так называемых высокотемпературных отложений). На основании исследований НАМИ, срок службы моторного масла при работе на газе может быть увеличен до 80% (не рекомендуем интерпретировать данное исследование как аксиому для увеличения интервала замены. Еще раз напоминаем, что срок замены устанавливает только завод-изготовитель).

 

Не стоит считать, что газовое топливо только положительно влияет на моторное масло. Зная химическую формулу метана и пропан-бутана (СН4, С3Н8, С4Н10) можно говорить, что газ содержит большую часть водорода и меньшую углерода. При сгорании газа образуется большее количество воды, чем на жидком топливе. Ну а чем страшна вода в моторном масле все знают. При непрогретом (недогретом) двигателе, а также при нарушенной вентиляции картера происходит конденсация влаги, далее обводнение масла и резкое падение его эксплуатационных свойств. Следовательно, моторное масло должно обладать повышенными водостойкими свойствами. Также под действием воды может наблюдаться гидролиз некоторых присадок, в основном, противоизносных.

 

При эксплуатации на газообразном топливе двигатель регулируют на работу на обедненной смеси – пределы воспламенения газа немного шире, чем жидкого топлива. При сгорании данной смеси происходит повышенное образование оксидов азота NOx. Зная, что в масле присутствует некоторое количество влаги можно прогнозировать образование азотной и азотистой кислот. На выходе мы получаем нитрование масла и рост вязкости. Вывод: масло должно обладать хорошей стойкостью к нитрованию, а также определенным значением щелочности (не менее 6-8 мг КОН/г) для нейтрализации кислотных продуктов.

 

Чем отличаются режимы эксплуатации вышеперечисленных двигателей и чем же руководствоваться потребителю при выборе моторного масла для своего газового двигателя?

 

Бензиновый, переделанный под пропан-бутан («ГАЗель»)  В этом двигателе условия эксплуатации моторного масла не будут сильно отличаться от бензинового. При выборе моторного масла для бензиновых двигателей, переведенных на работу на газовое топливо, необходимо руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя. Как правило, автомобиль продолжает эксплуатироваться на том же самом масле, на котором работал до переоборудования (масла с бензиновыми спецификациями по API, ACEA и т.д.).

 

Дизельные двигатели, переделанные под метан. Для двигателей газодизельного типа можно применять те же масла, что и до переделки, т.е. ничего с точки зрения выбора масла не меняется. Более требовательны к замене так называемые конвертированные дизели. Основная причина – переделка под искровое зажигание выдвигает особые требования к зольности масла. Дело в том, что в состав всех моторных масел входят моюще-диспергирующие присадки. При их сгорании образуются отложения (металлы Ca, Mg, Zn), которые «выстраивают» мостики на электродах, после чего свеча банально перестает работать. Для таких типов двигателей необходимо выбирать масла соответствующей категории эксплуатационного класса API или ACEA, соответствующего класса вязкости, но обязательно обращать внимание на зольность масла. Оно должно быть в диапазоне 0,8-1,1% или менее.

 

Газовый двигатель. Теперь посмотрим, какие специфические требования предъявляются к моторным маслам, работающим в  «чисто»  газовом  двигателе  (изначально спроектированном для работы на газовом топливе). Данные    двигатели    считаются    наиболее теплонапряженными. Многие отмечают проблему с преждевременным воспламенением смеси. Причина – те же отложения несгоревших моюще-диспергирующих присадок в камере сгорания. Данные отложения являются «микроочагами», вызывающими преждевременное воспламенение смеси. Единственный выход – более жесткое ограничение зольности в моторном масле. Таким образом, для двигателей, изначально спроектированных к работе на газообразном топливе, необходимо применять специализированное масло, относящееся к категории LowSAPS . Так, например, у Cummins есть специальные стандарты CES 20074 и 20081.

 

Источник: TNK GAS OIl.pdf

[Hant86 3 252]

Не очень давно в обязательном порядке ставить начали в баллон электроклапана с  отсекателем . У меня стоит обычный мультиклапан. Если что только руками перекрывать вентиль. Да и у большинства ещё такие же как у меня стоят. В этом смысле не безопасно, но менять лень.

[Dimitreska 2 217]

26 минут назад, Hant86 сказал:

Не очень давно в обязательном порядке ставить начали в баллон электроклапана с  отсекателем . У меня стоит обычный мультиклапан. Если что только руками перекрывать вентиль. Да и у большинства ещё такие же как у меня стоят. В этом смысле не безопасно, но менять лень.

Всегда было минимум на выбор покупателя) тч, тут обязаловкой не отмажешься))

[Dimitreska 2 217]

46 минут назад, Booster сказал:

На ланосе проверили в прошлом году. Знакомому на светофоре влетели хорошо, ничего не взорвалось. Было уже достаточно тепло. при нормальной установке все безопасно, а бывает конечно по-разному

Та ниче и не будет, если баллону не 20 (утрир.)лет, и не в клапан прилетит. Это все байки. (Касательно людей, имеющих серое вещество)

Самое хреновое в гбо, это отсутствие запаски) на докатку пока не разорился.

Изменено 26 июня 2020 пользователем Dimitreska190388

[Paulson 8 403]

49 минут назад, Booster сказал:

На ланосе проверили в прошлом году. Знакомому на светофоре влетели хорошо, ничего не взорвалось. Было уже достаточно тепло. при нормальной установке все безопасно, а бывает конечно по-разному

 

А также при нормальном обслуживании и наблюдении за оборудованием

[Booster 2 244]

48 минут назад, Dimitreska190388 сказал:

Та ниче и не будет, если баллону не 20 (утрир.)лет, и не в клапан прилетит. Это все байки. (Касательно людей, имеющих серое вещество)

Самое хреновое в гбо, это отсутствие запаски) на докатку пока не разорился.

у меня лежит запаска в чехле, в багажнике

вообще не проблема

45 минут назад, Paulson сказал:

 

А также при нормальном обслуживании и наблюдении за оборудованием

конечно не должно быть, например, 5см воды в нише с баллоном постоянно.

вроде бы понятно что уход и обслуживание должно быть как и за всем остальным в машине. иначе может быть все что угодно, и как правило в виде сюрприза

[Hant86 3 252]

Booster А зачем вода под балоном? Что то не слышал про такое, у меня там отверстие и трубки магистральные под днище уходят. Или я не так понял?

[Dimitreska 2 217]

12 минут назад, Booster сказал:

у меня лежит запаска в чехле, в багажнике

вообще не проблема

У меня багажник не самый огромный (трейл 1), и если ехать на дальняк, она съедает порядком полезного места. Вообще не в тему была на Берлин ее катать. Оттуда ехал битком забитый 

[Dimitreska 2 217]

18 минут назад, Hant86 сказал:

Booster А зачем вода под балоном? Что то не слышал про такое, у меня там отверстие и трубки магистральные под днище уходят. Или я не так понял?

Походу, накапливается с дырки, куда магистраль газовая идёт. Но это ж надо купать машину. Я ездил по фары, и все гуд.

+Корыто под баллоном зашумлено виброй и спленом 8.

[Booster 2 244]

51 минуту назад, Hant86 сказал:

Booster А зачем вода под балоном? Что то не слышал про такое, у меня там отверстие и трубки магистральные под днище уходят. Или я не так понял?

ну чтоб баллон лучше охлаждался и больше влазило

это просто случай у газовщиков был, когда заезжал. Авео приехал с корродирующим баллоном который у него в воде лежит из- за "герметичности" багажника. но таксист не парился особо.

52 минуты назад, Dimitreska190388 сказал:

У меня багажник не самый огромный (трейл 1), и если ехать на дальняк, она съедает порядком полезного места. Вообще не в тему была на Берлин ее катать. Оттуда ехал битком забитый 

не ну на Берлин может и неудобно. мне соляриса хватает с запаской

[Paulson 8 403]

Многие, передвигающиеся только по городу и около, изредка по трассе - запаску не возят, если что - жгут

Брат мой на Дастере с ГБО, к примеру, и других знаю, и без ГБО

Изменено 26 июня 2020 пользователем Paulson

[Dimitreska 2 217]

Ну, я взял банку герметика мотоциклетного ликви. Хороший по отзывам, но порез и больше - он не потянет никак.

[Texacoman 2 660]

Поставил себе NGK LPG3. Жду чудесных метаморфоз в динамике

[Mikong 1 579]

Скрытый текст

Texacoman , самый большой "приход" на моем вазике давали заводские АУ17ДВРМ...из иридия пробовал Бриск "иридиум", отказались работать с газом, пропуски при резком нажатии на акселератор, на ДВРМ-ках такого не было...

 

[Texacoman 2 660]

Скрытый текст

 

Только что, Mikong сказал:

  Скрыть содержимое

Texacoman , самый большой "приход" на моем вазике давали заводские АУ17ДВРМ...из иридия пробовал Бриск "иридиум", отказались работать с газом, пропуски при резком нажатии на акселератор, на ДВРМ-ках такого не было...

 

Боюсь, что это эффект обновки, но мне кажется, что прям прёт )))

 

 

[Romanoff17 59]

25.06.2020 в 11:41, Hant86 сказал:

 

Если будут аргументы типа отработок или мнение специалистов, проводивших сравнительные анализы с интересом посмотрю.

 

Что то похожее на сравнительный анализ проводилось, правда давно: http://anti-gaz.narod.ru/17.htm

Описаны основные плюсы и минусы для масла при работе на газе и бензине в одинаковых условиях. Вывод после прочтения такой нарисовался. Если режим работы автомобиля как в такси (двигатель не глушится). Или много трассы. Или есть предпусковой подогреватель и им регулярно пользоваться даже и в теплое время года. Или в двигателе автомобиля отсутствуют современные, чувствительные к характеристикам моторного масла системы или компоненты. То возможно можно менять масло при работе на газе немного пореже. Опять же как узнать насколько? Если обычная повседневная эксплуатация, то лучше соблюдать обычный рекомендованный интервал замены масла, или чаще. И помнить что кроилово, ведет к попадалову. Кстати становится объяснимо почему в статьях и исследованиях указывающих на то что вроде бы моторному маслу в целом "на газе" лучше, однозначных рекомендаций от исследователей увеличивать интервал нет. Есть понимание что исследования на стенде будут несколько отличатся от эксплуатации в реальных условиях. Насколько, никто не знает.