Масло для уставших моторов - какое лить?

[Белковод 1 172]

Всем Привет!

Среди простых обывателей существует мнение, что лить в двигатель масло погуще НУЖНО...

Кроме этого.. такие советы дают им... ОПЫТНЫЕ МЕХАНИКИ.

Вроде как логика понятна и проста.

Мотор устал и этим самым мы поднимем давление в системе, что благотворно скажется на работе двигателя...

Однако вид закоксованных колец на современных, высокотехнологичных двигателях заставил меня усомнится в этом массовом помешательстве граждан...

Предлагаю обсудить данную тему...

Почему все же нельзя лить масло 10W-40 в двигатель типа 1 NZ-FE?

Напомню, что этому мотору рекомендуют вязкость 5W-30.

Или я не прав и это обычная паранойя?...

Изменено 2 января 2017 пользователем Белковод

[Streider 75]

Не надо слушать механиков)

 

Я уже лил в уставший фордовский двигатель 10-40,15-40.Кроме еще большего жора ничего хорошего.

[Алекс 1 294]

Почему ты не прав? Сам же выше написал: "Однако вид закоксованных колец на современных, высокотехнологичных двигателях заставил меня усомнится в этом массовом помешательстве граждан..."Вот ты и подтвердил практикой данное утверждение. Я так же считаю.

[Белковод 1 172]

Да это все понятно... Интересует физика процесса....

Почему 10-40 коксуется на этих моторах?

[prv21 4 521]

а где связь между 10в40 и коксом на кольцах? Неужели на 5в30 нет кокса ни где? 

В теории при прочих равных производительность маслонасоса на 5в30 будет выше чем на 10в40, что понятно. Ну и большая производительность приводит к лучшему омыванию деталей и  меньшей температуре этих деталей. Но это в теории... Но с другой стороны, если масло больше сопротивляется прокачиванию - оно сильнее нагреваается, что должно приводить к понижению вязкости и....улучшению прокачиваемости!!! Но скорее всего оно охлаждается примерно до таких же величин как и 5в30, так что .....хз 

Изменено 2 января 2017 пользователем prv21

[Белковод 1 172]

а где связь между 10в40 и коксом на кольцах? Неужели на 5в30 нет кокса ни где? 

В теории при прочих равных производительность маслонасоса на 5в30 будет выше чем на 10в40, что понятно. Ну и большая производительность приводит к лучшему омыванию деталей и  меньшей температуре этих деталей. Но это в теории... Но с другой стороны, если масло больше сопротивляется прокачиванию - оно сильнее нагреваается, что должно приводить к понижению вязкости и....улучшению прокачиваемости!!! Но скорее всего оно охлаждается примерно до таких же величин как и 5в30, так что .....хз 

У меня другая мысль есть...

Думаю все дело в конструкции поршня... На современных моторах идет массовая миниатюризация и прослеживается четкая тенденция выжать побольше мощи из каждого см объема моторки. Такая парадигма производителей ведет зачастую к снижению надежности и ресурса двигателя.

Просто смотришь поршни на тех же 3S Toyota и 1NZ  - и видишь, что расстояние между колечками разное... Количество маслоотводящих отверстий меньше... Диаметр отверстий опять же меньше...

Думаю причина в этом... Масло более высокой вязкости не успевает "просачиваться" по канальчикам и начинает гореть при высоких оборотах...

И в один прекрасный момент начинается он.... Великий и ужасный жор...

[Streider 75]

У меня другая мысль есть...

Думаю все дело в конструкции поршня... На современных моторах идет массовая миниатюризация и прослеживается четкая тенденция выжать побольше мощи из каждого см объема моторки. Такая парадигма производителей ведет зачастую к снижению надежности и ресурса двигателя.

Просто смотришь поршни на тех же 3S Toyota и 1NZ - и видишь, что расстояние между колечками разное... Количество маслоотводящих отверстий меньше... Диаметр отверстий опять же меньше...

Думаю причина в этом... Масло более высокой вязкости не успевает "просачиваться" по канальчикам и начинает гореть при высоких оборотах...

И в один прекрасный момент начинается он.... Великий и ужасный жор...

...который кроме как ремонтом не вылечить)А маслами,вязкостью и прочим никак не помочь,в чем я убедился лично.

[Алекс 1 294]

У меня другая мысль есть...

Думаю все дело в конструкции поршня... На современных моторах идет массовая миниатюризация и прослеживается четкая тенденция выжать побольше мощи из каждого см объема моторки. Такая парадигма производителей ведет зачастую к снижению надежности и ресурса двигателя.

Просто смотришь поршни на тех же 3S Toyota и 1NZ  - и видишь, что расстояние между колечками разное... Количество маслоотводящих отверстий меньше... Диаметр отверстий опять же меньше...

Думаю причина в этом... Масло более высокой вязкости не успевает "просачиваться" по канальчикам и начинает гореть при высоких оборотах...

И в один прекрасный момент начинается он.... Великий и ужасный жор...

Вопрос к практику: а это тенденция касается всех японских производителей или только в той ли иной степени?

[sergun 608]

а где связь между 10в40 и коксом на кольцах? Неужели на 5в30 нет кокса ни где? 

В теории при прочих равных производительность маслонасоса на 5в30 будет выше чем на 10в40, что понятно. Ну и большая производительность приводит к лучшему омыванию деталей и  меньшей температуре этих деталей. Но это в теории... Но с другой стороны, если масло больше сопротивляется прокачиванию - оно сильнее нагреваается, что должно приводить к понижению вязкости и....улучшению прокачиваемости!!! Но скорее всего оно охлаждается примерно до таких же величин как и 5в30, так что .....хз

 

Опять двадцать пять.. что за теория? Уже в теме про густые масла терто-перетерто, что производительность насоса при закрытом редукционном клапане, на маслах разной вязкости будет примерно равной

[Белковод 1 172]

Вопрос к практику: а это тенденция касается всех японских производителей или только в той ли иной степени?

Это наблюдается на современных моторах...  У на в основном японки широко представлены.

[Алекс 1 294]

Это наблюдается на современных моторах...  У на в основном японки широко представлены.

Я про япошки и спрашиваю.

[Белковод 1 172]

Опять двадцать пять.. что за теория? Уже в теме про густые масла терто-перетерто, что производительность насоса при закрытом редукционном клапане, на маслах разной вязкости будет примерно равной

Тогда почему моторы,которые народ катает на маслах 10-40 все в коксе с забитыми нагаром кольцами?

Может на них Т в цилиндрах другая?

[Лыжник 775]

@sergun, "примерно" она будет равной при температуре масла 100°. При меньшем градусе, ваша "равность" уже сливается в унитаз - низковязкого будет подаваться больше, чем густого. А учитывая, что на "веретёнке" мотор тяжелее выходит на рабочую температуру, то и получаем эффект, описаный топиком в первом посте.

[Белковод 1 172]

Я про япошки и спрашиваю.

Ну... как сказать. В этом замечены в основном Тойотовские моторы. Может просто нам везет на них :)

[art707 536]

Тогда почему моторы,которые народ катает на маслах 10-40 все в коксе с забитыми нагаром кольцами?

Может на них Т в цилиндрах другая?

мне кажется что еще и качество масла влияет. Понятно что если у человека начался жор масла он туда качественное 10-40 лить не будет Изменено 2 января 2017 пользователем art707