Масло для Ford Kuga 2,0 TDCi 163 л.с.

[Dixon77 9]

Всем доброго дня!

Прошу совета знающих людей по подбору масла.

Поиском искал, советы по выбору масла для Куги есть, но для своего двигателя и допуска не нашел.

Итак, по порядку:

1) Форд Куга, 2011 г.в., руль левый. Пробег на данный момент 28.000 км.

2) Двигатель 2,0 TDCi, 163 л.с. Буквенное обозначение сейчас не помню, если важно - посмотрю в доках.

3) Место обитания автомобиля - г.Москва, морозы до -25. При более низких температурах стараюсь не выезжать.

4) Режимы эксплуатации по городу 50%, по трассе 50%. Летом поездки на юг.

5) Масло меняю через 10-12.000 км (это мой годовой пробег).

6) Есть сажевый фильтр DPF.

7) Из масел в регионе доступно, в принципе, почти все.

8) По рекомендациям мануала: Ford WSS-M2C-913D.

 

С начала эксплуатации и по данный момент залито дилерское Castrol Professional 5W-30.

Оно соответствует именно допуску 913D. Однако, посмотрев на его характеристики не понравилась его высокая зольность, небольшое щелочное число и низкая температура вспышки. Интересно, почему оно тогда соответствует самому последнему и высокому допуску Форда? Или там важны другие параметры?

Как бы там ни было, я отталкиваюсь от двух факторов:

1. Хочу, чтобы масло соответствовало именно рекомендуемому допуску 913D (все ж я думаю, что все эти допуски не зря существуют).

2. Экспериментов с вязкостью не хочу и тоже предпочту рекомендуемую 5W-30.

 

До Куги владел Октавией (тоже дизельной) и на протяжении 7 лет кормил ее только Valvoline Syn Power XL-III 5W-30, соответствующим VAG-овскому допуску 507. Масло великолепное - проблем никаких не знал, менял его не реже, чем через 12.000, машина прошла больше 100.000 и движок внутри был как после первого ТО. Так ее и продал.

Хотел тоже перейти на Вальволайн, но, оказалось, что его нет с допуском 913D. :(

 

На куговском форуме некоторые используют Мотюль специфик 913D. По характеристикам оно, вроде, поинтреснее Кастрола - зольность 1,06 (что ощутимо ниже), щелочное в районе 10 (что очень хорошо), температура вспышки 234 против кастроловских 206, что тоже очень хорошо.

Все, вроде, ничего, но я ни разу не ездил на этом масле, а отзывы противоречивые.

 

Что скажут гуру форума? Остаться на официальном Кастроле, или выбрать что-то лучшее, например Мотюль? Если оно, конечно, действительно лучше. Или, может, есть еще более предпочтительные варианты? Вопрос цены не так важен, т.к. меняю масло раз в год.

Изменено 6 мая 2015 пользователем Dixon77

[twiggy 163]

До Куги владел Октавией (тоже дизельной) и на протяжении 7 лет кормил ее только Valvoline Syn Power XL-III 5W-30, соответствующим VAG-овскому допуску 507.

Продолжайте его и лить. Либо SYNPOWER XTREME MST C3 5W-30.

[Dixon77 9]

Продолжайте его и лить. Либо SYNPOWER XTREME MST C3 5W-30.

Оно вообще не имеет фордовского допуска. Лить на свой страх и риск?

В Шкоду я его лил именно потому, что оно имело необходимый VAG-овский допуск. Кроме того, шкодовский движок был вообще ТНВД-шный ЕВРО-3. А у меня на Куге сейчас коммон рейл последнего поколения.

А SYNPOWER XTREME MST C3 не соответствует, кроме того, и моему дизельному допуску.

Изменено 6 мая 2015 пользователем Dixon77

[twiggy 163]

Оно вообще не имеет фордовского допуска. Лить на свой страх и риск?

В Шкоду я его лил именно потому, что оно имело необходимый VAG-овский допуск

Это двигатель Пежо, и они рекомендуют в него С3. Хотя формально это совместная разработка. Поэтому тут нет никакого страха и риска.

[AndyML 1 454]

Valvoline SYNPOWER FE 5W-30

Изменено 6 мая 2015 пользователем AndyML

[Dixon77 9]

Это двигатель Пежо, и они рекомендуют в него С3. Хотя формально это совместная разработка. Поэтому тут нет никакого страха и риска.

Т.е. Форд от балды назначил допуск А5/В5? Это вообще-то далековато от С3... И Вы говорите, что нет риска?

[Гость veles]

Несколько вариантов

1. Легкомоторный среднезольник 5w-30/40 ACEA C3 с MB 229.51.

2. Дизельные масла 5w-30 ACEA E6, API CJ-4, MB 228.51

3. Полюбившееся тебе VW 504.00/507.00 - не дешевый, но отличный вариант.

 

Ни маловязкие масла, ни полнозольники в дизель с коммонрейлом не нужны.

[Dixon77 9]

Valvoline SYNPOWER FE 5W-30

Да, рассматривал его. Но, во-первых, это масло не имеет допуска 913D. А я все же ориентирован на допуск, рекомендуемый именно моему двигателю. А, во-вторых, этого масла в Москве сейчас нет, к моему удивлению. Ну и, в третьих, согласно лабораторному анализу, проведенному здесь на форуме, никакими особыми свойствами оно не обладает - просто нормальный гидрокрекинг, и все.

[twiggy 163]

Т.е. Форд от балды назначил допуск А5/В5? Это вообще-то далековато от С3... И Вы говорите, что нет риска?

Не так уж и далековато в малонагруженном агрегате).

[AndyML 1 454]

Да, рассматривал его. Но, во-первых, это масло не имеет допуска 913D. А я все же ориентирован на допуск, рекомендуемый именно моему двигателю. А, во-вторых, этого масла в Москве сейчас нет, к моему удивлению. Ну и, в третьих, согласно лабораторному анализу, проведенному здесь на форуме, никакими особыми свойствами оно не обладает - просто нормальный гидрокрекинг, и все.

 

M2C913-D

как это не имеет? масло выбрано самим производителем для вашей модели

[Dixon77 9]

Несколько вариантов

1. Легкомоторный среднезольник 5w-30/40 ACEA C3 с MB 229.51.

2. Дизельные масла 5w-30 ACEA E6, API CJ-4, MB 228.51

3. Полюбившееся тебе VW 504.00/507.00 - не дешевый, но отличный вариант.

 

Ни маловязкие масла, ни полнозольники в дизель с коммонрейлом не нужны.

Ну, во-первых, ваговский 504/507 - это именно маловязкие масла. В частности, полюбившийся мне Вальволайн XL-III. Маловязкие масла еще называют энергосберегающими. И 507-й допуск именно такой.

А, во-вторых, из остальных перечисленных ни одно не имеет ни фордовского допуска вообще, ни требуемого дизельного допуска.

 

Интересно, почему тогда Форд прописал лить в этот двигатель именно полнозольник?

Изменено 6 мая 2015 пользователем Dixon77

[Dixon77 9]

Не так уж и далековато в малонагруженном агрегате).

Вопрос не в фактическом расстоянии , а в том, что это совсем не одно и то же.

И потом, что Вы понимаете под малонагруженным агрегатом?

[Dixon77 9]

M2C913-D

как это не имеет? масло выбрано самим производителем для вашей модели

Вы какго опроизводителя имеете в виду? масла или двигателя?

Ни в описании масла у фирм дистрибьютеров, а главное - НИ НА САМОЙ КАНИСТРЕ - этот допуск не указан!

Указаны только 913А, 913В и 913С! Про 913D ничего нет.

Изменено 6 мая 2015 пользователем Dixon77

[twiggy 163]

Да, рассматривал его. Но, во-первых, это масло не имеет допуска 913D. А я все же ориентирован на допуск, рекомендуемый именно моему двигателю. А, во-вторых, этого масла в Москве сейчас нет, к моему удивлению. Ну и, в третьих, согласно лабораторному анализу, проведенному здесь на форуме, никакими особыми свойствами оно не обладает - просто нормальный гидрокрекинг, и все.

 

Вот как вы определяете свойства масла по стандартному анализу? Вы знаете что даже разновидностей ZDDP существует огромное количество, за одно из которых Вальволин с Лубризолом и получили награду SAE http://www.carsmagazine.ca/features/valvoline-lubrizol-receive-sae-environmental-excellence-in-transportation-award/. Только вы этот HyperZDP в анализе не сможете идентифицировать.

Я уже молчу про беззольные присадки и другие металлы типа сурьмы и т.д. которые мы не видим.

[Гость veles]

Ну, во-первых, ваговский 504/507 - это именно маловязкие масла. В частности, полюбившийся мне Вальволайн XL-III. Маловязкие масла еще называют энергосберегающими. И 507-й допуск именно такой.

Нет. Маловязкие масла - масла с низким HTHS

 

А, во-вторых, из остальных перечисленных ни одно не имеет ни фордовского допуска вообще, ни требуемого дизельного допуска.

Да, но все они удовлетворяют более жестким требованиям других производителей.

 

Интересно, почему тогда Форд прописал лить в этот двигатель именно полнозольник?

Не знаю, сделй запрос в Ford, может быть с расчетом езды на МСТ или печном топливе? И погугли на тему common rail, DPF и сульфатной золы.