Dixon77

Вчера также сделал аппаратную замену в АКПП BMWX1 (F48) на Valvoline Light & Heavy Duty ATF / CVT. Пробег 49.800. Тож будем наблюдать.

Спасибо за варианты! Посмотрел Дивинол - к сожалению, не нашел его характеристик по зольности, щелочному и кислотному числам. А вот что сразу насторожило - потеря текучести -30, это весьма неважный показатель, да и температура вспышки 185 совсем не комильфо. Теперь буду изучать Фукс.

Минуточку!... Вы сами-то поняли что сказали? Что значит ашленд сразу побежал проводить тесты на 913D? А КТО тогда проводил тест на соответствие допускам, указанным на вышеприведенной Вами страничке с сайта ашланда?? Откуда у ашланда эта информация о соответствии?? Вообще-то такую информацию уполномочен предоставлять только производитель продукта, т.к. именно он отвечает за все реальные соответствия и одобрения. Т.е. производство должно было дать эту инфу, как Вы говорите, этому торговому подразделению ашланда. Но тогда почему эта же самая информация НЕ УКАЗАНА на канистре СПУСТЯ ГОД после вв

Спасибо! Взял на заметку. Хотя, если честно - к Ликви Молли раньше не был предрасположен. А что касается допусков API CJ-4 и Jaso DL-1, то воздержусь. Я все же сторонник использовать допуск, рекомендованный производителем. Просто когда говорят, что вот такой-то допуск жестче такого-то - мне всегда интересно знать по каким именно параметрам и критериям. А говорить вообще мне кажется неправильным.

Вот фото канистры этого Вальволайна - упоминания о допуске 913D НЕТ! Дата на канистре немного затерта, на фото не разглядеть, но с лупой удалось прочитать - это 2013 год. Ну и кому верить - сайту дистрибьютора Ашланда, или самому производителю? Вот Вы лично к чему больше склоняетесь? Это я сейчас не применительно к моей конкретно машине, а вообще, к тому, что я лично не верю информации на сайтах, пока лично не потрогаю это руками.

Возможно меня ввел в заблуждение мой сосед - у него точно такая же Куга, только 2012 года выпуска - вот мы с ним и производим обмен опытом. До этого времени я менял масло только у оф. дилеров, теперь хочу делать это сам. Вот и озадачился выбором масла. А сосед мой мне показывал свой мануал и там русским по белому написано - 913D! Вот и нашло на меня смятение. Кстати, мне только что отписался мой соклубник по поводу Вальволайна - масло, которое он купил полтора месяца назад было 2012 года! И допуска 913D на нем не было. Но те канистры он уже выкинул, зато купил литруху на долив в другом мест

Тааак... Минуточку... Озадачили... Пойду вечером в гараж курить мануал.

Мне вот интересно другое. Тут за короткое время уже немало дали советов. Но пока не было ни единого мнения по поводу Кастрол Магнатек Профешшионал А5. Именно его Форд льет на конвейере и льют все официальные дилеры Форд. Понятно, что тут без договора Кастрола с Фордом не обошлось, но меня все же больше интересует не это, а само масло. Что же все-таки в нем плохого, или наоборот - хорошего? И по поводу Мотюль 913D тоже ни единого мнения. Да и вообще, что, кроме этого Кастрола, Мотюля, и,допустим, Вальволина больше не существует в мире масел с допуском 913D?

Вот в этом я как раз совсем не уверен. ВАГ это ВАГ, а Форд это ФОРД. Если бы не было разницы, на маслах бы не писали каким допускам оно соответствует

Масло было куплено моим соклубником полтора месяца назад. Дату производства, указанную на канистре я не посмотрел. Не исключаю, что оно из каких-то старых запасов, но учитывая, что купить его не так просто и, кроме того, оно регулярно исчезает из продажи и появляется вновь, маловероятно. Хотя... Всяко в жизни бывает...

Да, документ выложен на сайте. Только вот ЧЕЙ это документ? Вы сами-то внимательно его читали и вникали в написанное? Итак, открывает этот TDS, и в самом верху читаем крупными буквами: ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКЦИИ. А строчкой ниже: ПРОДУКЦИЯ КОМПАНИЙ ASHLAND CONSUMER MARKETS, КОММЕРЧЕСКОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ASHLAND INC Надеюсь, понятия CONSUMER MARKETS (то бишь КОММЕРЧЕСКОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ) расшифровывать не надо. Это как раз то, о чем я говорил - это информация ДИСТРИБЬЮТОРА, т.е. ПРОДАВЦА, а не ПРОИЗВОДИТЕЛЯ масла! Иначе объясните тот факт, что НА САМОМ МАСЛЕ, т.е. на продукте, выпущенном П

Мне очень нравится Вальволин! Но буду Вам признателен, если вы мне покажете фото КАНИСТРЫ (или хотя бы дадите ссылку на это фото, где на нем есть упоминание об этом допуске! По интернету гуляет страничка из брошюрки в Адобовском формате с описанием этого масла. Но я уже отмечал, что это брошюрка Ашланда - генерального ДИСТРИБЬЮТОРА Вальволайна. А вот сам производитель на своей продукции почему-то вообще никак не упоминает допуск 913D. Не находите это странным? Насчет С3. Этот допуск не меня не устраивает, а производителя двигателя, ибо он рекомендует использовать масло, имеющее допуск А5

Рекомендовать масло для тяжелых грузовиков в легковой двигатель это по-твоему разумный совет? Ну, давай еще рассмотрим вариант для судовых дизелей - они вообще на мазуте работают, такому маслу в легковом моторе вообще сноса не будет. Я лично для себя разумным считал совет, который подходит именно под сформированный шаблон - иначе зачем этот шаблон нужен?? Советовали бы друг другу что ни попадя. Я вот, например, спрашивал про Мотюль 913D - обещали дать развернутый отчет того, кто его использовал. Жду до сих пор... Спрашивал про Кастрол Магнатек Профешшионал А5 с этим же допуском - пр

Что-то все знатоки куда-то испарились...

У меня есть большое желание увидеть ответ от практика по использованию этого масла. От этого, думаю, будет зависеть и желание по его пробованию.

Если не сложно, дайте мне ссылку, где в этот мотор рекомендуют масла С1/С2/С3, ибо мой мануал говорит совершенно другое! Может, конечно, врет...

Я хоть и не силен в немецком языке, но там вполне доступно написано, что это масло для ГРУЗОВИКОВ! И, кстати, в перечне форда тоже нет и в помине. Что-то у меня складывается впечатление, что я не в ту ветку попал - уже не первый раз мне настоятельно рекомендуют масло для тяжелой техники. Коллеги, напоминаю - У МЕНЯ ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ! МАРКИ ФОРД! ДИЗЕЛЬ! Посему и хотелось бы услышать мнения и рекомендации ИМЕННО ДЛЯ ЭТОГО СОЧЕТАНИЯ!

Среди производителей, имеющих одобрение на применение этого масла Форда и в помине нет. Зато есть вот какие одобрения: •Mack EO-N Premium Plus •Mack EO-M, EO-M Plus •Volvo VDS-3, VDS-2 •MTL 5044 (MTU Тип l и ll) •Mercedes Benz 228.3, 228.1, 229.1 •MAN 3275 & 271 •Caterpillar ECF-1 •Caterpillar 3600 •Caterpillar SEBU 6385 •Caterpillar TO-2 •John Deere 6466A •VW 501 / 505 •Cummins CES 20078, 20076 •Allison C-4 •Detroit Diesel 7SE270 (четырехтактные двигатели) •Detroit Diesel 7SE273 (Серия 2000/4000) •Detroit Diesel 93К214 •Scania LDF, LDF-2 Вообще-т

Канистру Кастрол Магнатек А5 в руках не держал, поэтому ничего сказать не могу. Так же, как не могу судить о том, то же самое ли это масло, что и Профессионал, или нет - анализов, как и данных производителя не видел. НО!!! Неважно КАК именно написано на канистре - Approved 913-D или Мeets 913-D, а важно то, что В ПРИНЦИПЕ есть упоминанание о допуске 913-D! В случае же с Вальволайном FE на канистре ВООБЩЕ НЕТ УПОМИНАНИЯ об этом допуске! Не находите, что это большая разница с приведенным Вами примером? В приведенном Вами случае с Кастролом - это всего лишь игра слов. Но вот когда вообще нет

Этой надписи на КАНИСТРЕ с этим маслом НЕТ! Я лично вертел канистру в руках! У Вас есть фото этой канистры, где была бы эта надпись?

А за какое конкретное масло плюсуете-то? Или просто за сам мерседесовский допуск? Но тогда было бы интересно знать по каким именно параметра этот допуск жестче фордовского 913D/

Я видел это! Только вот в чем вопрос это брошюрка Ашланда, генерального дистрибьютора Вальволайна! Почему упоминание о допуске 913D есть только в этой брошюрке, но нет НА САМОМ МАСЛЕ, т.е. КАНИСТРЕ?? Если производитель позиционирует этот допуск, то почему это делает так скрытно - вроде он есть, а вроде его и нет? Как ни крути, а случись что (это я в теории рассуждаю), предъявить попросят именно канистру, а не эту безымянную брошюрку...

Насколько я помню по характеристикам, Вальволайн XL-III относится именно к маловязким. Когда я его впервые выбирал, читал об этом. Ну, во-первых, это все же требования ДРУГИХ производителей. А, во-вторых, в чем именно эти требования жестче фордовского 913D? Тему сульфатной золы гуглю ровно столько, сколько езжу на дизелях - а это ужо больше 12 лет. А вот коммон рейл у меня впервые, как и приданный к нему сажевик. Посему и встает вопрос о сульфатной золе в масле. Только вот как ни крути, а наша солярка 5-го класса хоть и хороша, но это не одно и то же, что солярка ЕВРО-5 там у

Я сужу ровно по тому, что здесь выложено, не более того. Для большинства из нас этого, думаю, достаточно. Можно, конечно, провести и более глубокий анализ, вопрос только зачем? Как ни крути, нас в принципе интересуют только основные эксплуатационные свойства. Ну а лезть вглубь химических анализов - это уже своего рода фанатизм. Хотя, кому какие увлечения. Соглашусь, определять параметры, которые трудно, или вообще невозможно идентифицировать - это увлекательно.

Да меня-то что перубеждать, попробуйте переубедить производителя. Если бы это был совершенно произвольный выбор, это одно. Но я все-таки полагаю, что производители двигателей не зря указывают требуемые допуски к маслам. Есть официальные инструкции, мануалы и т.д. Можно, конечно, пустить их в игнор, но я как-то пока не готов проводить эксперименты на машине, стоимостью почти в миллион и с удовольствием рассмотрел бы результаты такого опыта кого-то из соклубников. И да, кстати, насчет нагруженности. Эксплуатация в городском режиме в условиях пробок, особенно в летнее время, также считается