Dixon77

Хорошо, допустим. Тогда два вопроса: 1. Почему в тех же тестах масел повышенное содержание золы всегда увязывают с загрязнением двигателя и самого масла? 2. Как, или вернее на что, влияет повышенное/пониженное содержание сульфатной золы? Почему одни говорят, что моного золы это плохо, а другие, что наоборот, это хорошо? А это что? Глумиться - дело нехитрое. Я так понимаю, что кое-кто уже профессором родился. Видать, повезло! А вот конкретных советов по своему вопросу я что-то пока не услышал.

А какие полнозольные масла с допуском 504/507 Вы знаете? Приведенное мною пока не в счет - что-то я сомневаюсь в найденный мною характеристиках.

Повезло с ценой! За эти деньги и я бы взял! В автомагазинах (крупных, сетевых) оно в районе 650 рэ за литр!! Интересно! А как тогда объяснить то, что такой процент зольности, оказывается, имеет масло Valvoline Syn Power XL-III с допуском 504/507, позиционируемое именно как малозольное? Собственно, и допуск 504/507 тоже говорит об этом.

По характеристикам еще понравилось Mobil 1 ESP Formula 5W-30. Два "но": этот бренд подвержен подделкам и нет гарантии, что даже в крупном магазине не нарвешься на нее. И второе – цена. Мобил дороже из вышеперечисленных мной масел. И, кстати, вопрос знатокам: а зольность в 1,3% куда можно отнести - к малозольникам или нет?

Буклеты я ваще не читаю А вот различные тесты разных автоизданий смотрю с удовольствием. Конечно, я не профессор в химии, и даже не студент , но насколько я помню, то от хреново обработанного кряка происходит главным образом лакообразование. Это не одно и то же, что и нагар. Во всех тестах масел, которые я смотрел, говорилось, что чем ыфше зольность масла, тем быстрее оно загрязняется продуктами сосбтвенного износа и тем выше у такого масла нагарообразование. Или специалисты лабораторий тоже не знают от чего образуется нагар? Так и я об этом же, что малозольники не имеют отношения к

Тоже склонялся к Фуксу. Пока XENUM X1 5w40 Ester Hybrid не увидел. А разве зимний РР у Фукса лучше? Вот характеристики масел с сайта оф. дистрибьюторов: у Ксенума температура застывания - 42, у Фукса тоже - 42. Здесь паритет. Сульфатность у Ксенума составляет 0,77%. У Фукса данных не приведено. Так что х.з. Есть какая-нибудь ссылка на это? Далее, температура вспышки: у Фукса 235 градусов, очень неплохо! Для Ксенума, к сожалению, таких данных не приведено. Щелочное число у Ксенума 7,7 - очень неплохо, особенно учитывая низкий параметр зольности. У Фукса таких данных не приведено. Тоже х.

То есть, я так понимаю, что с терминами "нагарообразование" и "углеродистые отложения" доселе знаком не был? :

Ога! Только от полнозольника весь двигун за пару сезонов будет забит дерьмом по самое не хочу. Я на XL-III катаюсь уже 6-й год. В прошлом году менял привод ГРМ, а также поддон картера (провернулась резьба на пробке) - так что видел весь движок что называется изнутри. Так вот при пробеге в 90.000 км (на тот момент)он был в состоянии как после первой замены заводского масла - чистенький и блестященький! Причем хочу отметить, что меняю я его не чаще, чем через 12.000 км - примерно столько проезжаю за год. Хотел бы я видеть движок после такого пробега и с такой частотой замены на полнозольник

Если не трудно, подскажи где купил это масло? Я уже пять лет подряд лью Valvoline Syn Pover XL-III, но запасы, привезенные вместе с машиной из Европы кончились. Сейчас пора менять, а в Москве найти его не могу! Думал уже было брать Фукс, но наткнулся на твое сообщение. XL-III реально можно свободно взять? И почем оно?