Масло для ВАЗ

[Dmitriy67 271]

Выбираем масло для двигателя ВАЗ в России.

 

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

 

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (HTHS) для моторных масел:

 

 

Затем с отрицательными и положительными температурами. Вот скрин с руководства АвтоВАЗ: masla-vaz-catalog.pdf

 

 

Если вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

 

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.

При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.

При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

 

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, ºC и вычитаем 7 - 10 гр. от указанной температуры и получаем температуру прокачиваемости).

 

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

 

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

 

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:

ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

 

 

Зелёным выделены наиболее подходящие требования. Жёлтым, требовательные к качеству топлива. На бежевом фоне не подходящие нам ACEA A1 - A5 - C1 - C2 по высокотемпературной вязкости на сдвиг при 150 ºC (HTHS).

 

Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

 

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

GM Dexos1  Dexos2

BMW 

BMW LL-04 Approved Oils.pdf

BMWCurrentListing_of_SyntheticOils.pdf

Porsche  

Список одобренных Porsche моторных масел.pdf   

 

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей OEM и убедимся, что это не просто буковки:

 

 

Самостоятельно сравнить допуски можно ЗДЕСЬ->

 

Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.

1. Soot thickening - сажевые отложения.

2. Wear - общий износ.

3. Sludge - шлам (жирная грязь)

4. Piston deposits - нагар в поршневой.

5. Oxidative thickening - антиокислительные свойства.

6. Fuel economy - экономия топлива.

7. Aftertreatment compabillity - совместимость с сажевым катализатором.

 

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM-SN самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

 

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой - это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск - масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

 

Шаг третий – в сторону классификации по API.

 

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.

 

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость или название масла ....

 

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ - на 2 года, Volkswagen - 3 года, Daimler Mercedes-Benz - 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

 

Ну и наконец, непосредственно требования АвтоВАЗ:

 

 

Группа «СТАНДАРТ» – Б3 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SF. Масла использовались в автомобилях с карбюраторными двигателями с 1995 по 2003 годы.

 

Группа «СУПЕР» – Б4 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SG. Для новых автомобилей действовала до 01.01.2008 г. Масла применялись во всех типах автомобилей, двигателей и комплектаций под требования токсичности ЕВРО-2.

 

Группа «ЛЮКС» – Б5 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SJ+/SL. Действующая спецификация. Масла предназначены для автомобилей, удовлетворяющих требованиям ЕВРО-3.

 

Группа «ЭКСТРА» – Б6 по СТО ААИ РФ, для новых типов двигателей, более мощных, скоростных и теплонагруженных, выполняющих требования Евро-4, 5. Типы по API SL/SM.

 

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

 

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

 

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40.

 

Viscosity, mm2/s @ 100 ºC - от 13 до 15,5

(кинематическая вязкость при 100°С)

 

Viscosity, mm2/s @ 40 ºC - от 70 до 95.

(кинематическая вязкость при 40°С)

 

Viscosity Index - 160. Выше - лучше.

(индекс вязкости)

 

Viscosity, mPa.s -30 (-25) ºC - 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.

(вязкость при минусовых температурах)

 

Sulphated Ash, wt. % - 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.

(сульфатная зола)

 

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.

(кислотное число)

 

TBN; mg KOH/g - от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 - 7, то сокращаем интервал.

(щёлочное число)

 

Pour Point, ºC – от -30. Ниже – лучше.

(температура застывания)

 

Flash Point, COC, ºC - от 220. Больше – лучше.

(температура вспышки)

 

Noack Evaporation wt% - не выше 13. Меньше –лучше.

(летучесть, испаряемость)

 

HTHS – ≥3,5.

(высокотемпературная вязкость на сдвиг при 150 ºC)

 

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

 

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

 

 

API group I - минеральное масло. (традиционный метод)

API group II - гидрокрекинг.

API group III - гидрокрекинг, общий синтез.

API group IV - ПАО, синтез (сырьё этилен)

API group V - все не вошедшие в предыдущие группы.

 

И неофициальные:

API group II+

API group III+ (VHVI, XHVI, EHVI)

 

А ниже - пояснение от одного из основных производителей присадок в мире, компании Infineum по поводу термина "синтетика":

 

http://shot.photo.qip.ru/102MII5.gif

 

Производители присадок - 90% рынка:

Lubrizol Corporation, Infineum (совместное с Shell и Esso), Chevron Oronite Company, Afton Chemical Corporation

 

Остальные производители присадок - 10% рынка:

Arkema, BASF, Bayer, COIM, Georgia Gulf, Huntsman, Kaneka, Merquinsa, Padanaplast USA, Sekisui Chemical, Vanguard, Wirsbo, Yantai Wanhua, Cognis, Croda, Dow Chemical, Evonik (Degussa Goldschmidt), ISP, NK Chemicals, Rhodia, SNF, Stepan, Sumitomo Seika, 3V Sigma, Vinati, Clariant, Cytec, DSM, Eastman, Hexion, Michelman, Micro Powders, OMNOVA, Parachem, Reichhold and Tego.

 

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

 

 

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше. К примеру, в мурзилке от АвтоВАЗ есть следующие рекомендации:

 

 

От себя хочу уточнить, что эти интервалы являются обязательными по этой причине:

 

Цитата

3. Тяжелые условия эксплуатации

 

3.1 Периодическое техническое обслуживание при тяжелых условиях эксплуатации по карте ТО производится по Вашему решению как владельца автомобиля, если Вы считаете, что условия эксплуатации соответствуют тяжелым. Регулярное проведение технического обслуживания значительно увеличивает надежность Вашего автомобиля. Условия эксплуатации относятся к тяжелым, если они соответствуют указанным ниже:

— Движение при сильной запыленности окружающего воздуха;

— Движение по ухабистым, залитым водой дорогам или по холмистой местности;

— Эксплуатация автомобиля при низких температурах окружающего воздуха;

— Эксплуатация автомобиля с длительными периодами работы двигателя на холостом ходу или поездками на небольшие расстояния при низких температурах окружающего воздуха;

— Движение с частыми интенсивными торможениями;

— Буксировка прицепа;

— Эксплуатация в режиме такси или прокатного автомобиля;

— Если более 50% времени эксплуатация производится в условиях интенсивного городского движения при температуре окружающего воздуха 32ºС или более;

— Если более 50% времени эксплуатации приходится на езду со скоростью 120 км/ч или более при температуре окружающего воздуха 30ºС или более.

 

3.2 Периодическое обслуживание при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях:

 

3.2.1 Операции по замене — каждые 5 000 километров, или 6 месяцев:

— моторное масло и масляный фильтр;

— воздушный фильтр

 

Умышленно не привожу конкретных марок масел. Важно уметь выбирать. А кто умеет, тот выберет по наличию в своём населённом пункте, кошельку и религиозным взглядам. Попытки считать себя умнее конструкторов

двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

 

[Airo 6]

Раз пошла такая пьянка и я добавлю)

вчера на сьезде таксистов разговаривал с дядькой одним. У него Ваз 2114 2008 г. двиг 1.6, пробег 112000 тыщ (бомбардировщик) т.е машина использовалась исключительно в целях такси. Масло BP Visco 3000 полусинь, период смены 7 тыщ. нареканий нет, сам он пожизненный шофер.

 

У коллеги на работе ВАЗ 2114 2005 г. двиг 1.5, масло ZIC полусинь. за 2 года только он накатал уже больше 40 тыщ на нем. период смены 10 ткм. когда регулировал клапана все было чисто. режим эксплуатации преимущественно городской, раз в 2 недели поездка на 250 км.

 

на одном вазовском форуме есть товарищ, который всем рекомендует лить лукойл, с оговоркой покупать на заправке, и у него есть свои адепты и даже фидайкины)

 

еще на одном форуме в кпп уговаривают лить тнк, потому как оно типо ничем не хуже кастрола синтетики)

 

в общем не теми мы понятиями живем) надо толкателей лукойла и тнк слушать ибо они ведают сокровенное))))))))

[Maverick_E 6]

Раз пошла такая пьянка и я добавлю)

вчера на сьезде таксистов разговаривал с дядькой одним. У него Ваз 2114 2008 г. двиг 1.6, пробег 112000 тыщ (бомбардировщик) т.е машина использовалась исключительно в целях такси. Масло BP Visco 3000 полусинь, период смены 7 тыщ. нареканий нет, сам он пожизненный шофер.

 

У коллеги на работе ВАЗ 2114 2005 г. двиг 1.5, масло ZIC полусинь. за 2 года только он накатал уже больше 40 тыщ на нем. период смены 10 ткм. когда регулировал клапана все было чисто. режим эксплуатации преимущественно городской, раз в 2 недели поездка на 250 км.

 

на одном вазовском форуме есть товарищ, который всем рекомендует лить лукойл, с оговоркой покупать на заправке, и у него есть свои адепты и даже фидайкины)

 

еще на одном форуме в кпп уговаривают лить тнк, потому как оно типо ничем не хуже кастрола синтетики)

 

в общем не теми мы понятиями живем) надо толкателей лукойла и тнк слушать ибо они ведают сокровенное))))))))

 

Они масоны! Они посвященные!

[Dmitriy67 271]

У меня тоже есть чел убеждённый, что ТНК крутотень. Уверяет, что на нём тишина в трансмиссии. Предлагаю дать ключи его коллегам, от моей и его машины, чтобы сравнили обе сразу пересаживаясь. Вот уже раза 4 отказывался категорически. Несколько раз его зимой с толкача заводил, провернуть не мог. Расход у меня на 1.5 литра ниже в городе.... Есть разница и под клапанной (пробег почти одинаковый), и ни в какую... ТНК - хорошее масло...

 

Вера в Деда Мороза, основанная на бюджетных решениях, творит чудеса с людьми.

 

 

[Airo 6]

да и кстати в магазине автомир на тукаевской тоже в бочках этот ZIC полусиний. продавцы сказали именно эти масла берут... я конечно понимаю что реклама свое дело делает... но ведь берут же... а некоторые еще наверно и возвращаются...

[Cobusca 55]

Сегодня опять менял маслице на своём ВАЗике.Если кто помнит(http://www.oil-club.ru/forum/topic/1641-maslo-dlja-vaz/page__st__45__p__54992?do=findComment&comment=54992 и http://www.oil-club.ru/forum/topic/1641-maslo-dlja-vaz/page__st__60__p__55565?do=findComment&comment=55565,то я в силу определённых причин лью своего рода "коктейли". В тот раз масло отработало отлично.

 

В этот раз лил вот такие масла.

 

 

И в этот раз сделал так-

слил старое масло.

залил 1 литр Шелл "Fire&Ice".

Завёл двигатель на 3 минуты.

Слил масло.

Залил те 3 оставшиеся.

Посмотрел на щуп и еле-еле разглядел а нём масло!!! Такое оно было чистое и прозрачное!

 

Вобщем всё очень гуд!Всё очень хорошо!.

[Dmitriy67 271]

@Cobusca, и ничего не будет. Подозреваю, что залил близнецов или двойняшек под разными этикетками.

[Cobusca 55]

Ну близнецы-то наврятли.

Одно декларируется как минералка 10w-40.

А другое как синтетика 5w-50.

Думаю точно не близнецы.

Луксойл это вроде не близнец Консола.близнец Луксойла это ОйлРайт.Один производитель,разные бренды.

[Dmitriy67 271]

@Cobusca, да я про базы и пакеты.

[ES 301]

А когда на одном литре мотор работал не горела лампа что масла нету?

[Cobusca 55]

Нет,не горела.Погасла сразу.

[Silence 338]

Как думаете, имеет ли смысл пролить движок свежим маслом при переходе с одной марки масла на другую?

Чтобы хоть частично старое масло из труднодоступных мест обновилось новым. Дабы минимизировать коктейль из 2х видов масла.

просто вот равенол канисра 5л. до литра можно смело потратить на эту процедуру. Жалко конечно,но всё ради искусства как говорится

[Dimka 67]

Как думаете, имеет ли смысл пролить движок свежим маслом при переходе с одной марки масла на другую?

Чтобы хоть частично старое масло из труднодоступных мест обновилось новым. Дабы минимизировать коктейль из 2х видов масла.

просто вот равенол канисра 5л. до литра можно смело потратить на эту процедуру. Жалко конечно,но всё ради искусства как говорится

Это баловство для самоуспокоения!

Я бы ещё понял, если б ты перекатал на старом масле и захотел его слить по максимуму, но ито, в этом случае, промывка "пятиминуткой" будет эффективней.

[Dmitriy67 271]

@Silence, ради самоуспокоения стоит. С точки зрения достижения цели и её себестоимости - нет.

[73регион 13]

@Silence, ради самоуспокоения стоит. С точки зрения достижения цели и её себестоимости - нет.

 

Dmitriy67 будь любезен обоснуй (может быть ты и прав)насколько мне известно, как бы владелец своего авто не "пыжился" слить до конца старое масло из двигателя, старое масло в энном количестве всё равно будет присутствовать в поддоне (надеюсь ты в этом согласен?!)

Тогда в чём же Silence не прав? Двигатель своего авто я тоже делаю по такому же принципу и уверяю тебя, этот метод имеет право на жизнь, с новым маслом грязное масло ещё идёт из поддона.

[Dmitriy67 271]

@73регион, давай обосную. Проливать = вытолкнуть некую текущую массу. Присадки нового масла (моющие) не задействованы, то есть двигатель не отмывается от старых продуктов распада (сгорания), они остаются в двигателе. Поэтому и написал "С точки зрения достижения цели и её себестоимости - нет". Цена не сопоставима с наступившим эффектом.