Масло для ВАЗ

[Dmitriy67 272]

Выбираем масло для двигателя ВАЗ в России.

 

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

 

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (HTHS) для моторных масел:

 

 

Затем с отрицательными и положительными температурами. Вот скрин с руководства АвтоВАЗ: masla-vaz-catalog.pdf

 

 

Если вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

 

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.

При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.

При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

 

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, ºC и вычитаем 7 - 10 гр. от указанной температуры и получаем температуру прокачиваемости).

 

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

 

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

 

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:

ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

 

 

Зелёным выделены наиболее подходящие требования. Жёлтым, требовательные к качеству топлива. На бежевом фоне не подходящие нам ACEA A1 - A5 - C1 - C2 по высокотемпературной вязкости на сдвиг при 150 ºC (HTHS).

 

Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

 

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

GM Dexos1  Dexos2

BMW 

BMW LL-04 Approved Oils.pdf

BMWCurrentListing_of_SyntheticOils.pdf

Porsche  

Список одобренных Porsche моторных масел.pdf   

 

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей OEM и убедимся, что это не просто буковки:

 

 

Самостоятельно сравнить допуски можно ЗДЕСЬ->

 

Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.

1. Soot thickening - сажевые отложения.

2. Wear - общий износ.

3. Sludge - шлам (жирная грязь)

4. Piston deposits - нагар в поршневой.

5. Oxidative thickening - антиокислительные свойства.

6. Fuel economy - экономия топлива.

7. Aftertreatment compabillity - совместимость с сажевым катализатором.

 

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM-SN самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

 

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой - это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск - масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

 

Шаг третий – в сторону классификации по API.

 

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.

 

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость или название масла ....

 

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ - на 2 года, Volkswagen - 3 года, Daimler Mercedes-Benz - 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

 

Ну и наконец, непосредственно требования АвтоВАЗ:

 

 

Группа «СТАНДАРТ» – Б3 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SF. Масла использовались в автомобилях с карбюраторными двигателями с 1995 по 2003 годы.

 

Группа «СУПЕР» – Б4 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SG. Для новых автомобилей действовала до 01.01.2008 г. Масла применялись во всех типах автомобилей, двигателей и комплектаций под требования токсичности ЕВРО-2.

 

Группа «ЛЮКС» – Б5 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SJ+/SL. Действующая спецификация. Масла предназначены для автомобилей, удовлетворяющих требованиям ЕВРО-3.

 

Группа «ЭКСТРА» – Б6 по СТО ААИ РФ, для новых типов двигателей, более мощных, скоростных и теплонагруженных, выполняющих требования Евро-4, 5. Типы по API SL/SM.

 

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

 

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

 

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40.

 

Viscosity, mm2/s @ 100 ºC - от 13 до 15,5

(кинематическая вязкость при 100°С)

 

Viscosity, mm2/s @ 40 ºC - от 70 до 95.

(кинематическая вязкость при 40°С)

 

Viscosity Index - 160. Выше - лучше.

(индекс вязкости)

 

Viscosity, mPa.s -30 (-25) ºC - 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.

(вязкость при минусовых температурах)

 

Sulphated Ash, wt. % - 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.

(сульфатная зола)

 

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.

(кислотное число)

 

TBN; mg KOH/g - от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 - 7, то сокращаем интервал.

(щёлочное число)

 

Pour Point, ºC – от -30. Ниже – лучше.

(температура застывания)

 

Flash Point, COC, ºC - от 220. Больше – лучше.

(температура вспышки)

 

Noack Evaporation wt% - не выше 13. Меньше –лучше.

(летучесть, испаряемость)

 

HTHS – ≥3,5.

(высокотемпературная вязкость на сдвиг при 150 ºC)

 

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

 

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

 

 

API group I - минеральное масло. (традиционный метод)

API group II - гидрокрекинг.

API group III - гидрокрекинг, общий синтез.

API group IV - ПАО, синтез (сырьё этилен)

API group V - все не вошедшие в предыдущие группы.

 

И неофициальные:

API group II+

API group III+ (VHVI, XHVI, EHVI)

 

А ниже - пояснение от одного из основных производителей присадок в мире, компании Infineum по поводу термина "синтетика":

 

http://shot.photo.qip.ru/102MII5.gif

 

Производители присадок - 90% рынка:

Lubrizol Corporation, Infineum (совместное с Shell и Esso), Chevron Oronite Company, Afton Chemical Corporation

 

Остальные производители присадок - 10% рынка:

Arkema, BASF, Bayer, COIM, Georgia Gulf, Huntsman, Kaneka, Merquinsa, Padanaplast USA, Sekisui Chemical, Vanguard, Wirsbo, Yantai Wanhua, Cognis, Croda, Dow Chemical, Evonik (Degussa Goldschmidt), ISP, NK Chemicals, Rhodia, SNF, Stepan, Sumitomo Seika, 3V Sigma, Vinati, Clariant, Cytec, DSM, Eastman, Hexion, Michelman, Micro Powders, OMNOVA, Parachem, Reichhold and Tego.

 

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

 

 

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше. К примеру, в мурзилке от АвтоВАЗ есть следующие рекомендации:

 

 

От себя хочу уточнить, что эти интервалы являются обязательными по этой причине:

 

Цитата

3. Тяжелые условия эксплуатации

 

3.1 Периодическое техническое обслуживание при тяжелых условиях эксплуатации по карте ТО производится по Вашему решению как владельца автомобиля, если Вы считаете, что условия эксплуатации соответствуют тяжелым. Регулярное проведение технического обслуживания значительно увеличивает надежность Вашего автомобиля. Условия эксплуатации относятся к тяжелым, если они соответствуют указанным ниже:

— Движение при сильной запыленности окружающего воздуха;

— Движение по ухабистым, залитым водой дорогам или по холмистой местности;

— Эксплуатация автомобиля при низких температурах окружающего воздуха;

— Эксплуатация автомобиля с длительными периодами работы двигателя на холостом ходу или поездками на небольшие расстояния при низких температурах окружающего воздуха;

— Движение с частыми интенсивными торможениями;

— Буксировка прицепа;

— Эксплуатация в режиме такси или прокатного автомобиля;

— Если более 50% времени эксплуатация производится в условиях интенсивного городского движения при температуре окружающего воздуха 32ºС или более;

— Если более 50% времени эксплуатации приходится на езду со скоростью 120 км/ч или более при температуре окружающего воздуха 30ºС или более.

 

3.2 Периодическое обслуживание при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях:

 

3.2.1 Операции по замене — каждые 5 000 километров, или 6 месяцев:

— моторное масло и масляный фильтр;

— воздушный фильтр

 

Умышленно не привожу конкретных марок масел. Важно уметь выбирать. А кто умеет, тот выберет по наличию в своём населённом пункте, кошельку и религиозным взглядам. Попытки считать себя умнее конструкторов

двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

 

[konung 6 820]

Разница в щелочном с чем? С синьками 3 группы? У них, как правило, TBN 9-10, а тут всего 8. Более того, именно у п/с Лукойл щелочное выше большинства аналогов. Исключение разве что Шелл.

:facepalm:

Уважаемый Dimmy , если Вам не трудно перечитайте ВСЁ еще раз, что было написано с п. 711. Или Вы читаете только то, что хочется увидеть?

 

Если это сложно сделать, попытаюсь ещё раз донести Вам основную мысль: речь идёт о сравнении масел одного производителя и одной группы, где разница в вязкости 10-40 и 5-40.

[Dimmy 12 045]

:facepalm:

Уважаемый Dimmy , если Вам не трудно перечитайте ВСЁ еще раз, что было написано с п. 711. Или Вы читаете только то, что хочется увидеть?

 

Если это сложно сделать, попытаюсь ещё раз донести Вам основную мысль: речь идёт о сравнении масел одного производителя и одной группы, где разница в вязкости 10-40 и 5-40.

Уважаемый konung, если внимательно прочитать мои посты после 711-ого, то станет понятно, что мы говорим о разном.

 

Покажите мне хоть одну п/с с МВ229.3 и 229.5 кроме Шелла НХ7. Это я к тому, что мой пост 713 вроде только однозначно можно трактовать.

 

Если это сложно сделать, попытаюсь ещё раз донести Вам основную мысль: речь идёт о сравнении масел одного производителя и одной группы, где разница в вязкости 10-40 и 5-40.

Ну, уж если про вязкость у вас речь...

[SAT 0]

Нет доступа написать конкретно в тему по 126 двишку почему то....

Задам вопрос здесь)

Имеем приору с 126 двигуном.

до 2500км заводское

2500км смена на Шел 5-40 ультра.

14200км Eni i-Sint MS 5W-40.

21200км Шел 5-40 ультра.

 

Сейчас предстоит смена масла пробег 28000км, шел как то не нравится в сравнение с Eni двиг работает более шумнее имхо),

но у Eni угар побольше на 1000км грамм 70 примерно был... у шела грам 40 примерно.

По морозам шел не очень радует, Eni летом только юзал...

 

Какое посоветуете масло залить (0-5)-40w ?

 

Хотел Mobil1 New Life 0W-40 API SN но цена 1800р за 4л.- вроде по анализам свежего и отработки норм масло...

второй вариант Лукой люкс SN 5-40в который цена около 1000р, но смущает что в составе нет молибдена это норма?

третий вариант остаться на Шеле и залить h8 или ультру, но смущает что стали делать в Торжке и нет анализов этих масел и анализ ультры древний на сайте....

 

Рассматриваю нулевку так как зима еще 1,5 месяца у нас и возможны заморозки до -30...а потом думаю и не к чему в принципе нулевка)))

 

Кто какие даст советы?

Изменено 31 января 2014 пользователем SAT

[Abc 546]

Купи мобил в сетевом супермаркете в 20л. канистре, там выйдет где-то по 350 р. за литр. Нулевка есть нулевка. Может расхода не станет, у тебя в принципе прикаточный расход может первые 10-15 тыс. быть но что-то до фига, 700-500 мл. на 10000 - у меня 1/4 щупа уходила и все, дальше как вкопанный уровень становился, я даже теорию вывел целую что на оборотах у меня кидало его просто в рециркуляцию в виде масляного тумана.

[SAT 0]

Купи мобил в сетевом супермаркете в 20л. канистре, там выйдет где-то по 350 р. за литр. Нулевка есть нулевка. Может расхода не станет, у тебя в принципе прикаточный расход может первые 10-15 тыс. быть но что-то до фига, 700-500 мл. на 10000 - у меня 1/4 щупа уходила и все, дальше как вкопанный уровень становился, я даже теорию вывел целую что на оборотах у меня кидало его просто в рециркуляцию в виде масляного тумана.

 

Но я просто всегда уровень на максе держу, может зря.....

 

Значит советуешь Мобил 0-40в?

Изменено 31 января 2014 пользователем SAT

[Abc 546]

Да, и уровень тоже правильно держишь. Главное не выше. В зиму лучше нулевку всегда лей - у нас зима очень непредсказуемая, я эту середину недели ездил и кайфовал - все экономисты на псинках сдулись, машин на 1/4 меньше, фурам зимней соляры походу опять не завезли (а это важный момент, я езжу по старой каширке, новая платная и мне лично неудобная т.к. я по работе мотаюсь по всему району а съезды с нее хрен знает где находятся), от них не продохнуть прямо и дорогу они ушатали перегрузом моментом, воспринимается прямо как какое-то утро 1 января - кайф. Каждый год почти зимой наступает неделя-две когда "в москве круче 10-ки не надо" добираются на работу гужевым транспортом.

[Vasilich 192]

я за M1

[AVTOBOT 66]

я за мобил1 0w-40,тем более говоришь морозы.Завестись она на 5w заведется,но зачем мучать машину!А на теплое время,если боишься нулёвку лить,залил бы HХ8.Что он из Торжка,думаю не стоит переживать,анализ его еще только в планах.

1800 не самая большая цена,у нас он 2100.Но можно найти магазин,довольно крупный,но не профильный,где они дешевле.

[privet-al 0]

Добрый день всем. Шевроле нива. Эксплуатация: зимой в основном город, летом город и трасса (пробки на выезде из города соответственно). Годовой пробег около 15 т.км. Менял до этого масло кадые 7,5 т.км. ранее использовалась петро-канада 5вэ-40 мотор и 75вэ-90 трансмиссия. у диллера больше не обслуживаюсь поэтому спросить совета по поводу выбора масла в мотор и трансмиссию.

требование одно - качественное, ну и чтоб от износа защищало.

[ModeratorSigma 7 825]

@privet-al, вам либо здесь http://www.oil-club.ru/forum/forum/31-posovetuite-maslo-novichkam-za-sovetami-sjuda/ тему создавать либо по информации с 1 сообщения подбирать масло самому.

[toureech 54]

в двигатель ВАЗа 11183 (1,6 л 8 клапанный) масло татнефть Синтетик 0w-40 можно заливать? Допуск у такого масла есть и на канистре и в книжке к машине. Останавливает то, что масло изготовлено масло в 2010 году и стоимость 958 рублей за 4 литра...

(в теме по маслам татнефть написано, что характеристики у них как повезет

Изменено 26 февраля 2014 пользователем toureech

[Гость mikong]

@toureech, можно!

[Reactor 1]

Собственно вопрос а можно ли лить масло Лукойл стандарт (минералка чистая)10w40 в ваз 2112 2003г (у него ведь допуск по API с 2000г - SL)а у данного масла допуск древний - SF/CC

 

ЗЫ в теме о минеральных маслах его stater в матиз заливает неужто у него такой древний допуск

Изменено 27 февраля 2014 пользователем Reactor

[Гость mikong]

@Reactor, заливать можно только меняйте его не позже 5-ти т\км.

[Abc 546]

Собственно вопрос а можно ли лить масло Лукойл стандарт (минералка чистая)10w40 в ваз 2112 2003г (у него ведь допуск по API с 2000г - SL)а у данного масла допуск древний - SF/CC

 

ЗЫ в теме о минеральных маслах его starter в матиз заливает неужто у него такой древний допуск

В вазы не младше SJ допуска по API по-хорошему, в 2006 году точно такое-же требование было т.к. я это еще по книжке помню, а вот что было рекомендовано в 2003 - сложно сказать. В любом случае, не стоит его лить т.к. разница по деньгам между минералкой Sj и Sf несущественная.