Масло для ВАЗ

[Dmitriy67 271]

Выбираем масло для двигателя ВАЗ в России.

 

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

 

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (HTHS) для моторных масел:

 

 

Затем с отрицательными и положительными температурами. Вот скрин с руководства АвтоВАЗ: masla-vaz-catalog.pdf

 

 

Если вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

 

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.

При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.

При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

 

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, ºC и вычитаем 7 - 10 гр. от указанной температуры и получаем температуру прокачиваемости).

 

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

 

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

 

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:

ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

 

 

Зелёным выделены наиболее подходящие требования. Жёлтым, требовательные к качеству топлива. На бежевом фоне не подходящие нам ACEA A1 - A5 - C1 - C2 по высокотемпературной вязкости на сдвиг при 150 ºC (HTHS).

 

Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

 

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

GM Dexos1  Dexos2

BMW 

BMW LL-04 Approved Oils.pdf

BMWCurrentListing_of_SyntheticOils.pdf

Porsche  

Список одобренных Porsche моторных масел.pdf   

 

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей OEM и убедимся, что это не просто буковки:

 

 

Самостоятельно сравнить допуски можно ЗДЕСЬ->

 

Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.

1. Soot thickening - сажевые отложения.

2. Wear - общий износ.

3. Sludge - шлам (жирная грязь)

4. Piston deposits - нагар в поршневой.

5. Oxidative thickening - антиокислительные свойства.

6. Fuel economy - экономия топлива.

7. Aftertreatment compabillity - совместимость с сажевым катализатором.

 

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM-SN самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

 

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой - это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск - масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

 

Шаг третий – в сторону классификации по API.

 

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.

 

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость или название масла ....

 

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ - на 2 года, Volkswagen - 3 года, Daimler Mercedes-Benz - 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

 

Ну и наконец, непосредственно требования АвтоВАЗ:

 

 

Группа «СТАНДАРТ» – Б3 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SF. Масла использовались в автомобилях с карбюраторными двигателями с 1995 по 2003 годы.

 

Группа «СУПЕР» – Б4 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SG. Для новых автомобилей действовала до 01.01.2008 г. Масла применялись во всех типах автомобилей, двигателей и комплектаций под требования токсичности ЕВРО-2.

 

Группа «ЛЮКС» – Б5 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SJ+/SL. Действующая спецификация. Масла предназначены для автомобилей, удовлетворяющих требованиям ЕВРО-3.

 

Группа «ЭКСТРА» – Б6 по СТО ААИ РФ, для новых типов двигателей, более мощных, скоростных и теплонагруженных, выполняющих требования Евро-4, 5. Типы по API SL/SM.

 

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

 

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

 

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40.

 

Viscosity, mm2/s @ 100 ºC - от 13 до 15,5

(кинематическая вязкость при 100°С)

 

Viscosity, mm2/s @ 40 ºC - от 70 до 95.

(кинематическая вязкость при 40°С)

 

Viscosity Index - 160. Выше - лучше.

(индекс вязкости)

 

Viscosity, mPa.s -30 (-25) ºC - 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.

(вязкость при минусовых температурах)

 

Sulphated Ash, wt. % - 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.

(сульфатная зола)

 

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.

(кислотное число)

 

TBN; mg KOH/g - от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 - 7, то сокращаем интервал.

(щёлочное число)

 

Pour Point, ºC – от -30. Ниже – лучше.

(температура застывания)

 

Flash Point, COC, ºC - от 220. Больше – лучше.

(температура вспышки)

 

Noack Evaporation wt% - не выше 13. Меньше –лучше.

(летучесть, испаряемость)

 

HTHS – ≥3,5.

(высокотемпературная вязкость на сдвиг при 150 ºC)

 

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

 

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

 

 

API group I - минеральное масло. (традиционный метод)

API group II - гидрокрекинг.

API group III - гидрокрекинг, общий синтез.

API group IV - ПАО, синтез (сырьё этилен)

API group V - все не вошедшие в предыдущие группы.

 

И неофициальные:

API group II+

API group III+ (VHVI, XHVI, EHVI)

 

А ниже - пояснение от одного из основных производителей присадок в мире, компании Infineum по поводу термина "синтетика":

 

http://shot.photo.qip.ru/102MII5.gif

 

Производители присадок - 90% рынка:

Lubrizol Corporation, Infineum (совместное с Shell и Esso), Chevron Oronite Company, Afton Chemical Corporation

 

Остальные производители присадок - 10% рынка:

Arkema, BASF, Bayer, COIM, Georgia Gulf, Huntsman, Kaneka, Merquinsa, Padanaplast USA, Sekisui Chemical, Vanguard, Wirsbo, Yantai Wanhua, Cognis, Croda, Dow Chemical, Evonik (Degussa Goldschmidt), ISP, NK Chemicals, Rhodia, SNF, Stepan, Sumitomo Seika, 3V Sigma, Vinati, Clariant, Cytec, DSM, Eastman, Hexion, Michelman, Micro Powders, OMNOVA, Parachem, Reichhold and Tego.

 

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

 

 

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше. К примеру, в мурзилке от АвтоВАЗ есть следующие рекомендации:

 

 

От себя хочу уточнить, что эти интервалы являются обязательными по этой причине:

 

Цитата

3. Тяжелые условия эксплуатации

 

3.1 Периодическое техническое обслуживание при тяжелых условиях эксплуатации по карте ТО производится по Вашему решению как владельца автомобиля, если Вы считаете, что условия эксплуатации соответствуют тяжелым. Регулярное проведение технического обслуживания значительно увеличивает надежность Вашего автомобиля. Условия эксплуатации относятся к тяжелым, если они соответствуют указанным ниже:

— Движение при сильной запыленности окружающего воздуха;

— Движение по ухабистым, залитым водой дорогам или по холмистой местности;

— Эксплуатация автомобиля при низких температурах окружающего воздуха;

— Эксплуатация автомобиля с длительными периодами работы двигателя на холостом ходу или поездками на небольшие расстояния при низких температурах окружающего воздуха;

— Движение с частыми интенсивными торможениями;

— Буксировка прицепа;

— Эксплуатация в режиме такси или прокатного автомобиля;

— Если более 50% времени эксплуатация производится в условиях интенсивного городского движения при температуре окружающего воздуха 32ºС или более;

— Если более 50% времени эксплуатации приходится на езду со скоростью 120 км/ч или более при температуре окружающего воздуха 30ºС или более.

 

3.2 Периодическое обслуживание при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях:

 

3.2.1 Операции по замене — каждые 5 000 километров, или 6 месяцев:

— моторное масло и масляный фильтр;

— воздушный фильтр

 

Умышленно не привожу конкретных марок масел. Важно уметь выбирать. А кто умеет, тот выберет по наличию в своём населённом пункте, кошельку и религиозным взглядам. Попытки считать себя умнее конструкторов

двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

 

[Гость mikong]

40ка совсем не обязательна.

Самое то 30ка с ACEA A5.

На чем основана данная рекомендация? Может и 20-ка "сойдет"

[AVTOBOT 66]

В классиковский движок 30ка с ACEA A5?Вы где такое вычитали,товарищ??

[NPM 11]

Ребят, ну а если без всяких там ACEA. Грубо говоря, забить на ЕВРОПУ и лить американское, опираясь на стандарт API?! В "умной книжке" про ACEA там вообще не говорится... А про API небольшая ясность есть, типа не ниже SG. Выше - лучше! Хотя я понимаю, что зайдя на сайт производителя масла, можно увидеть HTHS меньше 3.5. Например, масла 5w 30, 10w 30 от 76 lubricants имеют HTHS=3.2. Но это же не 2.6... И это же не "минералка"... Да и вообще, все американские масла (большое количество) HTHS имеют 2.9. Даже, я был удивлен, 10w 40 от Castrol в штатовских канистрах.

Особняком вопрос про другую машину. ВАЗ 2114, 2004 год, 30000 км пробег (реальный без сомнений). Разумеется инжектор, но без катализатора с завода. Потенциометра на регулировку CO нет (как на ранних версиях). Уровень CO регулируется программно. В неё было залито мной после покупки, не зря я упомянул, 5w 30 от 76 lubricants. Отмечу, что шумно стал работать двигатель, в смысле клапана. Но может это масло такое специфичное. Залил на пробу. Напомню, что на масле MOBIL Special 5w 30 API SN, ВАЗ 21053 карбюраторный работает тихо, в смысле без явно посторонних шумов для уха...

[novik 126]

Ребят, ну а если без всяких там ACEA. Грубо говоря, забить на ЕВРОПУ и лить американское, опираясь на стандарт API?! В "умной книжке" про ACEA там вообще не говорится... А про API небольшая ясность есть, типа не ниже SG. Выше - лучше! Хотя я понимаю, что зайдя на сайт производителя масла, можно увидеть HTHS меньше 3.5. Например, масла 5w 30, 10w 30 от 76 lubricants имеют HTHS=3.2. Но это же не 2.6... И это же не "минералка"... Да и вообще, все американские масла (большое количество) HTHS имеют 2.9. Даже, я был удивлен, 10w 40 от Castrol в штатовских канистрах.

Особняком вопрос про другую машину. ВАЗ 2114, 2004 год, 30000 км пробег (реальный без сомнений). Разумеется инжектор, но без катализатора с завода. Потенциометра на регулировку CO нет (как на ранних версиях). Уровень CO регулируется программно. В неё было залито мной после покупки, не зря я упомянул, 5w 30 от 76 lubricants. Отмечу, что шумно стал работать двигатель, в смысле клапана. Но может это масло такое специфичное. Залил на пробу. Напомню, что на масле MOBIL Special 5w 30 API SN, ВАЗ 21053 карбюраторный работает тихо, в смысле без явно посторонних шумов для уха...

К сожалению да, про ACEA там ни слова нет. Просто если смотреть чисто по API то к примеру 5W30/10W30 SL может оказаться по ACEA A1/B1 или А5/В5 - что думаю не желательно. А вот 5W40 или 10W40 ACEA A1 и А5 не найдешь - они все ACEA А3/В3 или А3/В4 - что и нужно для ВАЗ. Так что я думаю по ACEA проще выбрать API без разницы - SG и выше))).

Бывает что не пишут ACEA пишут просто API SL и как хошь...

Мое мнение - найти 5W30/10W30 ACEA А3/В3 или А3/В4 API SL/SM/SN и усе!

Изменено 8 мая 2014 пользователем novik

[мин 242]

Напомню, что на масле MOBIL Special 5w 30 API SN, ВАЗ 21053 карбюраторный работает тихо

попробуй крутани выше 4000 - звук отчётливый появится.Если вообще крутанётся(из личного опыта)

[mihail026 4 796]

На чем основана данная рекомендация? Может и 20-ка "сойдет"

 

На личном многолетнем опыте.

АвтоВазом допускается горячая вязкость не менее 9, а это что ? случайно не 20-ка ли? (Моторные испытания масла в ДВС 2106!)

Желательно читать всё, а не то что хочется.

P.s. ACEA A5 - рекомендованное масло.

[novik 126]

На личном многолетнем опыте.

АвтоВазом допускается горячая вязкость не менее 9, а это что ? случайно не 20-ка ли? (Моторные испытания масла в ДВС 2106!)

Желательно читать всё, а не то что хочется.

P.s. ACEA A5 - рекомендованное масло.

А где хоть прочитать-то? Скинь ссылку или фото..)))

[AVTOBOT 66]

На личном многолетнем опыте.АвтоВазом допускается горячая вязкость не менее 9, а это что ? случайно не 20-ка ли? (Моторные испытания масла в ДВС 2106!)Желательно читать всё, а не то что хочется.P.s. ACEA A5 - рекомендованное масло.

это где про 9 сказано?в самом первом посте приведены требования завода:

Viscosity, mm2/s @ 100 ºC - от 13 до 15,5

(кинематическая вязкость при 100°С)

Если уж так хочется 30ку,то искать 5w-30 А3/В4.

[NPM 11]

Немного оффтоп. Недавно видел инструкцию по эксплуатации лада ларгус. В рекомендациях по моторным маслам указано ACEA A1, A3, A5. Я понимаю, что мотор не вазовский, но такая "всеядность" поражает.

[Alexq55 430]

Немного оффтоп. Недавно видел инструкцию по эксплуатации лада ларгус. В рекомендациях по моторным маслам указано ACEA A1, A3, A5. Я понимаю, что мотор не вазовский, но такая "всеядность" поражает.

А это так и есть. На Ларгус стоят два вида (8 кл. и 16 кл.) двигателей Рено, изначально создававшихся для эксплуатации в колонниях Франции, где заливают все, что попало. А Россия ничем не отличается от африканских колонний Франции.

[mihail026 4 796]

@novik, 100500 раз уже обсуждалось.

Вот Форд, Илсак, А5 с одобрением АвтоВаз:

http://www.lukoil-ma...otoroils/00210/

т.е. можно любое масло данной вязкости с допусками 913С, Илсак 4(5), А5.

 

[NPM 11]

Интересно

[novik 126]

@novik, 100500 раз уже обсуждалось.

Вот Форд, Илсак, А5 с одобрением АвтоВаз:

http://www.lukoil-ma...otoroils/00210/

т.е. можно любое масло данной вязкости с допусками 913С, Илсак 4(5), А5.

Да, возможно и так , но мое мнение - такое масло может оказаться слишком "агрессивным" для вазовского движка, особенно для классики.

[NPM 11]

Агрессивными, в смысле к металлам?!

[novik 126]

Агрессивными, в смысле к металлам?!

Агрессивным в отношении к трущимся деталям двигателя.

Тем более при высоких температурах, толщина масляной пленки и т.д. и т.п. Такое масло в японца - я согласен.

Изменено 13 мая 2014 пользователем novik