NPM

Ну ладно ладно вам ) просто примерял ) сейчас залито Sintec Platinum 5W 40

А что там не так ?

В К7М хорошо пойдёт

В ниву пойдёт масло такое ? К манжетам оно нормально ?

А точно, спасибо

Ещё б глянуть анализ 5W 40 его же...

На килограмм точно с учетом полностью прогретого мотора (езда по трассе более 20 минут). Плюс к этому угар практически нулевой по сравнению с ЛУКОЙЛом . Но и Лукойл как бы по API SG, а ZIC - SN. Чисто теоретически , если Лукойл взять SL с той же вязкостью, думаю картина будет лучше. Видимо в этом SG минералки оооочень много...

Масла Comma загадочные какие-то) если в составе минералка , то как бы не есть гуд, если сравнивать с одноклассниками по SAE в одной ценовой категории...

Штатный показометр давления с датчика

После ЛУКОЙЛа Супер 10W 40 API SG залили этот ZIC в УАЗ 469. Давление в системе не «проваливается» на горячую, как на Лукойле. Мотор работает отлично.

Значит масло не обладало нужной вязкостью при таком режиме работы . А может это аккумулированный эффект ? Сколько было км при возникновении поломки ?

Тогда очень странно , что такое произошло . Перегрев поршневой , такое ощущение ...

Калино мотор 1.4 без масляных форсунок ?

Наблюдаем дальше. Вот думаю, наверное нужно было сразу 5W 30 залить , а не 10W 30 из той же линейки. По идее, разницы же нет в тёплое время ? Или я ошибаюсь ? Там и параметры такие же в принципе. Смысл от 10W 30 ?

Хочу внедрить в ниву датчик давления масла. Хоть как то косвенно наблюдать за состоянием моторного масла в период эксплуатации . Сейчас могу отметить одно, что проехав 500 км на 10W 30 заметил, что на холодную иногда (редко) и непродолжительное время может брякнуть компенсатор. С прогревом этого не слышно . После езды по трассе со скоростью 100 км/ч и оборотами двс 3000 , преодолевая километров 10, компенсаторы не постукивают .На Shell 10W 40 Motor oil (желтая канистра) мотор сам по себе работал при тех же условиях громче. Посмотрим, что будет ещё через 1500 км. Именно на этом пробеге (2000 км

Думаю , что 60% всех поломок от манеры эксплуатации . Конечно все гсм имеют очень важное значение , но это тоже не нужно исключать. Это из той серии , когда говорят «да у меня масло улетает по пол-литра на тысячу», а потом спрашиваешь , а как ты ездишь , то в ответ слышишь «4-5 люблю крутануть да часто». Ну тогда как бэ, ребят... получили , что хотели ...

Хотя поршня на ней «не короткие»... это с низкой юбкой поршень любит поперекладываться лево/право. И может тут не в масле дело. и вообще, как ни крути , все зависит от условий эксплуатации и манеры езды. Особенно манеры езды. Под это и масло нужно искать, но я образно говорю...

Ну что , сливать с нивы 10W 30 ?)))

Это на гранта / калине моторе такая ерунда случилась ? С облегчёнкой ?

Да, здесь нет привязки к плюсовой температуре . Все масла можно использовать при плюсовой температуре 40+. К минусу - вопросов нет . А вот у ваза к плюсовой температуре привязка жесткая.

А почему только в ВАЗовской инструкции указан температурный режим использования масел. За иномарками такое не наблюдал ... может ошибаюсь .

Тогда он стоил по 160 руб за кварту в экзисте...

На бензине и гоняем . На 95-ом. Кстати , пользовал в 2013 году в ВАЗ 21053 карбюратор Mobil Special 5W 30 по зиме. Нареканий не было зимой. В мае при плюс 20 - 25 ‘С и частой ездой по трассе свыше 120 км/я начало угорать. Посмотрим на CAM2.

Желтая . Я про него и говорю. Не понравился .

Мой диапазон использования мотора 2 - 3500 . Мотор никогда не душу, в смысле чтоб на подъеме на низких оборотах взбираться . Ну вы поняли. Опыт езды есть. про то, что вы говорите , на любых маслах не нужно делать. нива эксплуатируется в основном по городу. Грязи не видит .