"Троит" двигатель. Рассказ перекупщика

[Zver 203]

Искра есть, топливо подается, но двигатель "троит", машина не едет. Что оказалось причиной неисправности, почему работа любого мотора, бензинового или дизельного, невозможна без газообмена, нам предстоит узнать из рассказа бывшего владельца Daewoo Nexia 2010 года выпуска.

Впрочем, владельцем его назвать трудно. Мой собеседник не скрывает, что покупает автомобили с проблемами, чтобы затем их устранить и продать машину, естественно, не в убыток себе. Говоря проще, он перекупщик. Учитывая, какого мнения о "перекупах" придерживается народ, мой собеседник не изъявил желания называть себя, но модель автомобиля указать пришлось, потому что именно конструктивная особенность в системе смазки ее двигателя сыграла решающую роль в том, что случилось. А произошло следующее:

- Эта Nexia работала в такси. Меня она привлекла свежим годом выпуска и невысокой ценой. По словам хозяина, в машине начал "троить" двигатель. Он заменил свечи - не помогло. Заменил высоковольтные провода - результата нет, мотор продолжает "троить". Непонятно, почему он не стал глубже копать, но и не в моих интересах было лишнее спрашивать, проверялась ли компрессия и так далее. Главное, по словам таксиста, что машина не едет, а такое такси никому не нужно, поэтому он его и продает. Я посмотрел - машина не бита, по коробке, подвеске, рулевому проблем нет. Подумал: надо брать, пока таксист не одумался, а там видно будет.

Когда купил, с компрессии и начал. Может, думаю, клапан прогорел или прокладка. Прибор у меня есть. Вывернул свечи, проверяю - отличная компрессия во всех цилиндрах, по 11 в каждом, как на новом моторе! Осмотрел свечи и провода - действительно новые. Ставлю их на место, завожу, а затем поочередно со свечей провода скидываю. Выясняется, что на отключение первых трех цилиндров двигатель реагирует, а на четвертую свечу - нет. То есть нащупал я, что проблему создает четвертый цилиндр. Проверил четвертую свечу на искру - есть. Порядок работы цилиндров не перепутан. Но если свечи и провода новые, искра есть, а цилиндр не работает, значит, в нем не сгорает топливо. Может, оно не подается?

Чтобы это проверить, меняю местами третью и четвертую форсунки - результата нет. "Троит", причем опять из-за четвертого цилиндра. Какая появляется мысль? Наверное, на форсунку четвертого цилиндра не идет ток. Проверить электрическую часть я у себя в гараже не могу. Съездил к специалистам на диагностику - все отлично, по электрической части системы питания вообще и по форсункам в частности вопросов нет никаких.

Это не столько обрадовало, сколько озадачило. Форсунки работают, свечи работают, компрессия как у нового мотора, но двигатель "троит" - такого просто не может быть! Не исключаю, что до этого я лишь повторил путь, который до меня проделал таксист, но если это его обескуражило и он опустил руки, то я не из таких. Решаю снимать "голову", чтобы посмотреть, что за полтергейст творится в этом четвертом цилиндре. И когда я начал разбирать мотор и увидел распредвал, все встало на свои места!

Самое время прервать моего собеседника и объяснить, почему в неисправности оказался виноват распредвал. Для нормального протекания рабочего процесса в цилиндры двигателя в строго определенные моменты времени должна подаваться смесь паров бензина с воздухом, если мотор оснащен распределенным впрыском, или воздух в дизелях и бензиновых двигателях с прямым впрыском, а также должны своевременно удаляться отработавшие газы. Распредвал управляет моментами открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов, через которые происходит газообмен, с помощью кулачков.

В сечении любой кулачок напоминает яйцо. Когда кулачок нажимает на толкатель клапана заостренной вершиной, клапан открывается. Если клапан впускной, то он пропускает в цилиндры горючую смесь или воздух, если выпускной - выпускает отработавшие газы. Когда напротив толкателя оказывается округлый затылок кулачка, клапан закрывается. Так в цилиндрах осуществляется газообмен, который наряду с подачей искры или воспламенением от сжатия является обязательным условием для работы двигателя. Теперь слушаем дальше:

- Кулачков для четвертого цилиндра на распредвале, считайте, не было - их просто стесало. Думаю, что клапаны они все-таки еще открывали, иначе вряд ли бы удалось замерить компрессию. Но приоткрывали чуть-чуть, поэтому цилиндр и не работал.

А стесались кулачки, потому что не было смазки. Что такое Nexia? Это слегка переделанный Opel Kadett. На моторах Kadett то же самое было. В распредвалах внутри идет масляный канал - такая особенность конструкции. Масло в канал подводится через опорные шейки, а на кулачках есть отверстия, через которые смазываются кулачки и рокеры.

У меня нет никаких сомнений, что предыдущий хозяин использовал самое некачественное масло, которое только можно найти, или вообще его не менял. Это было видно по смолистым отложениям. В результате каналы в кулачках изнутри тоже забило отложениями. Поступление масла к кулачкам прекратилось, из-за этого они износились вдрызг.

На этом кулачке отверстие для смазки забито частично, поэтому кулачок "слизало" меньше.

 

А здесь оно забито полностью. Протока масла нет - от кулачка из-за сухого трения ничего не осталось. Он фактически стал круглым, а о том, что это когда-то был кулачок, только "лезвия" по бокам напоминали.

В заключение скажу, что лично для меня все обернулось неплохо. Хоть и задала эта Nexia задачу, с которой раньше не приходилось сталкиваться, ремонт обошелся сравнительно недорого, после ремонта машина поехала. Если прочитает таксист, пусть кусает себе локти - мог же сам починить, а так, по-моему, больше потерял. А остальным наука: не балуйтесь с маслом!

[Alexq55 437]

Если бы туда лился Mobil 1 5w-50 такого не было бы имхо. Мой прогноз это дело рук ЖМ-а

Конечно так и есть. У нас таксистов зовут "рвачами", не вкладывающими вообще ничего в автомобиль - все в собственный карман.

[Гость veles158]

, в нексии GM не льют и не лили никогда, если только сам таксист изгалялся.

[torcon 85 551]

льют у нас официалы GM Dexos 2 5W-30 в новые нексии.

[Гость mikong]

У нас так же в Нексии и Ланосы диллер льет ЖМ.

[jhat 23]

Интервал интервалами, оно само собой, но думаю, основная причина больного количества отложений конечно не в масле или интервалах, а в том, что мотор, в процентом выражении, по времени больше работает на холостых....

поясню мысль....

задачи масла... (бла-бла-бла)..., удерживать частицы износа, но когда мотор работает на холостых,то и расход масла минимальный, никто ж спорить не будет, что на холостых давление масла самое маленькое... а следовательно масло плохо уносит с собой частицы износа, они со временем накапливаются в местах где течение жидкости не оптимальное и вуаля...

это беда не только нексии, сам подобное видел на 5А моторе, а это один из самых самых таетовских, да и не только их, моторов... повышенный износ кулачков 4 цилиндра и потом характерное подстукивание распредвала...

и как показатель, предыдущий хозяин машину юзал как такси, при чем он заботился о ней... и что попало в нее не лил, и менял раз в 10-ку.... так что тут не совсем масло...

а интервал замены... тут на форуме много копий было сломано на тему того, что нужен не интервал а моточасы... и как доказательство приятель, каждый год катается летом по стране, ну любит путешествовать, он тут этим летом в Крым гонял, а потом в Мурманск и домой в Красноярск , изза этого за год накатывает под 30ку машинка уже лет так 7 в одних руках, масло меняет раз в ГОД... жалоб от него на тему мотора, жора масла, не слышал... мож масло супер пупер?

[worker 110]

ИМХО конечно, но думаю что виной всему темппература. Когда масло через вал качало он остывал, а перестало - начал греться и изнашиваться. А масла там, "вагон" вокруг было - брызги, пары и т.п. Т.к. в остальные то шейки масло шло.

Рассказывали про один мотор с округлыми валами ))) Там масляный канал в головку забился.

Изменено 16 декабря 2014 пользователем worker

[Zver 203]

Интервал интервалами, оно само собой, но думаю, основная причина больного количества отложений конечно не в масле или интервалах, а в том, что мотор, в процентом выражении, по времени больше работает на холостых....

поясню мысль....

задачи масла... (бла-бла-бла)..., удерживать частицы износа, но когда мотор работает на холостых,то и расход масла минимальный, никто ж спорить не будет, что на холостых давление масла самое маленькое... а следовательно масло плохо уносит с собой частицы износа, они со временем накапливаются в местах где течение жидкости не оптимальное и вуаля...

это беда не только нексии, сам подобное видел на 5А моторе, а это один из самых самых таетовских, да и не только их, моторов... повышенный износ кулачков 4 цилиндра и потом характерное подстукивание распредвала...

и как показатель, предыдущий хозяин машину юзал как такси, при чем он заботился о ней... и что попало в нее не лил, и менял раз в 10-ку.... так что тут не совсем масло...

а интервал замены... тут на форуме много копий было сломано на тему того, что нужен не интервал а моточасы... и как доказательство приятель, каждый год катается летом по стране, ну любит путешествовать, он тут этим летом в Крым гонял, а потом в Мурманск и домой в Красноярск , изза этого за год накатывает под 30ку машинка уже лет так 7 в одних руках, масло меняет раз в ГОД... жалоб от него на тему мотора, жора масла, не слышал... мож масло супер пупер?

У меня учебки ещё больше чем такси на холостом работают, однако такого небыло ни разу!!! Все движки у меня в идеале (по загрязнённости).

[novichek 63]

Если бы туда лился Mobil 1 5w-50 такого не было бы имхо

вчера дядька был на ланосе, 8 клапанов, двигатель как на нексии

льет шелл 5-40, распредвал меняет второй раз уже, прошлого хватило на 15 тысяч

гидрокомпенсаторы все менял в прошлый раз

сточены все 8 кулачков

металл легко снимается напильником - вал некаленый

[Sour 1 587]

Когда за интервалом не особо следят и внутрь двигателя не заглядывают, то вот что выходит

http://lanos.com.ua/forum/topic/21729-zabit-raspredval/?p=517491

https://www.drive2.ru/l/4899916394579175536/

Многим ваще по боку, что там внутри ДВС, главное, что он заливает, например Shell, у которого, судя по рекламе, у единственного в составе моющие присадки... https://www.drive2.ru/l/288230376152186835/

лучше что-нибудь навесить на машину, либо наклейку прилепить или реснички на фары и отписаться об этом в борт журнале

[Sour 1 587]

ЖЕСТЬ!

[Гость mikong]

вчера дядька был на ланосе, 8 клапанов, двигатель как на нексии

льет шелл 5-40, распредвал меняет второй раз уже, прошлого хватило на 15 тысяч

гидрокомпенсаторы все менял в прошлый раз

сточены все 8 кулачков

металл легко снимается напильником - вал некаленый

Возможно. Но конкретно этот мотор умер из-за отложений в каналах РВ. Я уверен если бы масло лилось хотя бы Mobil 1 5-50 таких отложений не было бы...а умер он 100% не из-за "сыряка" (смотрим остальные кулачки).

[swift 26]

ощущение чт машины под забором кустарным методом собирают, как самосвалы китайские

[Гость mikong]

Мне думается удешевление производства...агрегаты не проходят нужной термической обработки и цементации...Вспомните старый Lanos кореец который до 2004 г.в. с теми таких проблем не было! Тот автомобиль действительно проходил больше 300 т.км. без вмешательств, на дешевеньких п\синьках.

[novichek 63]

Вспомните старый Lanos кореец который до 2004 г.в. с теми таких проблем не было!

сечение маслоканалов в распредвале уменьшили, и пошли такие сюрпризы на 8 клапанных

[Leon1180 26]

Кто тут предлагает МОбил 1 5-50.. Не пишите чушь.. 50ка слишком густая.. Лейте обычные 5-30 и 5-40 тот же шел ультра или HX8, меняйте раз в 10 тыс и будет все ок.