SVKan

Фукусиму проектировала Дженерал Электрик. Ну точнее они проектировали реакторы, а архитектурный план станции проектировала их дочка. Тоже американская. первые реакторы, которые накрылись и изготавливались Дженерал Электрик... Так что на япов в данном случае валить сложно.

1. Щуп замеряет уровень не в блоке, а в поддоне, который у Субару ну совсем не плоский. 2. Разница между горячим и холодным уровнем на метках щупа помнится минимум милиметров пять. 3. Разница между верхней меткой и нижней, что-то в районе милиметров 30 вроде была. Это примерно один литр... В зависимости от ровности площадки при замере и от того как стоит на ней авто можно получить много больше 2мм. Равно как и в зависимости от того успело масло стечь или нет.

Массово закончили примерно в 2009-2010. Что ставят сейчас на JDM STI я лично не в курсе. Если у вас более точная информация, то пожалуйста, будем считать, что в этом аспекте я ошибся. Суть поста была совсем про другое...

Ню-ню... Коленвал 12200AA200 - применялся начиная с 1996 года. Начиная с двигателей ej18e-ej20e-ej20c. По заменам бьется до 12200AA240, который еще использовался до 2009 года, когда закончили делать двухлитровые ежи. Вкладыши к колену 12108aa210. Ставились начиная 1988 года. По заменам бьются на 12108aa890 - используются до сих пор. Последние годы правда только на эксиге. Где-то до 2009-2010 года практически на всех авто Субару. Кольца да, поменялись в 1998 году, когда прошел переход с длинных на короткие. Один раз с 1991 года. Зазоры при этом остались прежними. Могу выдержку из сервис ману

Рекомендация 1996 года: 2004 года 2012 года Двигатель по сути все это время был один и тот же с небольшими вариациями. Колено, ЦПГ в общем то не менялись... И что характерно, ни в одном руководстве (ни в том что для пользователя, ни в сервис мануале) ни на одну Субару никогда не видел упоминания каких-либо марок. Ни Субару, ни Шелла, ни Мобила, ни Мотюля. Только спецификации которым масло должно соответствовать.

У вас со зрением плохо или с пониманием прочитанного? Где я писал про заговор экологов с маркетологами? Я только написал что масла совершенствовались. А посему в те же самые двигатели стало допустим лить масла и пожиже. За счет той же конской дозы молибдена например. Именно поэтому я сейчас в свой движок производства середины 90-х годов прошлого века лью двадцатку. Хотите сравнить зазоры? Сравнивайте 1) Мануал 1995 года 2) Мануал 2006 года Можно и попозднее поискать на ежей (к тому времени когда их сняли с производства), но большого смысла нет. Говорю, сами детали по замен

Да не сильно оно влияет. На тех же Субару по заменам поршни и кольца от двигателей 2012 года идут и на авто середины девяностых годов. Зазоры там и тогда были небольшие. Рекомендации по маслам за это время менялись от 5w40 до 0w20. На одни и те же по сути двигатели. Двигатели оставались примерно теми же, а вот масла менялись... И та же Хонда сменив рекомендации на двадцатку распространила это и на двигатели выпущенные ранее.

Дык Ильсаковские двадцатки 20 тык и не проживут... другие масла нужны под такие пробеги

На самом деле рекомендации для различных рынков привязаны еще и к "местным обычаям" на те же межсервисные интервалы. Японцу или американцу можно нарисовать интервал 8000км и он вопримет это как должное. А у нас даже на 10тык орут, что сильно мало. Дескать, вон на том авто 20тык нарисовано. Ну а под большой интервал и масло чуток другое надо... чтобы от него хоть что-нибудь к концу межсервисного интервала осталось... У Европейцев обычные интервалы раза в два больше чем это принято в Япии или Штатах.

Да нет там особой копоти. У меня подведено...

А чего странного? Двигатель выпускается хрен знает сколько лет. На начальном этапе рекомендовалась сороковка, потом тридцатка, потом двадцатка... Масла за это время менялись. Менялись и рекомендации. Колено и вкладыши от движка 2010 года идут по заменам на двигатели середины девяностых годов (это к вопросу о том, что двигатель должен быть специально сконструирован под них).

Я фигею дорогая редакция... Всегда считал, что диссертация это результат некоторых проведенных исследований и опытов. А оказывается это компиляция надерганного по форумам и разным сайтам...

Возвращаемся еще раз сюда: http://c400.ru/index.php?newsid=102316 Вдумчиво читаем. Выводы вкратце У вас двигатель из стекла? Или все таки из железа, алюминия?

Хреновый текст. Полное незнание предмета. Что-то лабораторные измерения которых на этом сайте полно это никак не подтверждают... А зачем тогда вообще этот сайт? И почему лаборатории для разных масел показывают разный состав? И для чего пишутся всякие буковки с цифирками на маслах? И что они тогда обозначают? Спецификация же одна. Полно практики, которая прямо противоречит их выводам.

Смазка тросика хреновая наверное была... У меня работает.

С чего это? Нормально работает. Ему какая разница если перед остановом тормоза водой не поливать (которая превратится в лед)? А вот 5 минутами можно и не обойтись. В -40 больше надо для прогрева коробки... Для начала еще сам двигатель прогреться должен, чтобы коробку греть. P.S. Если вернуться к начальному вопросу, то: 1) Минут 10-15 работы подогревателя вполне достаточно для легкого завода авто. 2) Пауза минут 5-10 после прогрева нужна в основном аккумулятору, чтобы "собраться с силами" для проворота стартера. 3) Больше всего на расход аккумулятора влияет состояние подогревателя. Ес

Ну вот сами ответили... и что там нагреет приборчик в 70Вт за то же время? Когда ставят чисто электрические подогреватели, то аппаратом 500-1000Вт греют несколько часов... А что там искать? Сколько потребил, столько и перевел в тепло. Больше этой энергии деваться некуда. КПД очень и очень близок к 100% как у любого ТЭНа Да не заметите его даже...

Врет Или он просто не понимает, что бывают такие температуры как минус сорок. Буржуи о таком не задумываются в принципе... Помнится была куча машин где температура ниже -20 вообще не показывается. Ваш Гидроник сколько времени греет? Его мощность 4-5кВт в зависимости от модели. Думаете 70Вт пукалка что-то поменяет? Ее мощность в 60 раз ниже... чудес не бывает

Проблемы со зрением? Я написал две категории: - которым пофиг на все эти допуски - которые верят производителю Категорию лох я не писал. Она входит в первую. Но это не значит что в первой категории все лохи. На этом форуме пережевывают кучу масел имеющих все допуски. Но половину при этом чморят, а какие-то выделяют. То есть наличие допуска не гарантирует, что масло действительно хорошее. Я? Да так мимо проходил. Инженер. Но в другой сфере. К маслобизнесу вообще никакого отношения не имею. Ни к Ксенуму, ни к какому либо другому бренду. Просто видел кучу всяких бумажек с самыми выд

А Вас кто-то заставляет? Вам это важно, так не покупайте. Кто не хочет думать или доверяет, тот может и купить. Есть жижа с добавками. Налили в канистру прицепили лайбу и сертифицировали на соответствие стандарту. Потом налили в другую канистру, нацепили другую лайбу, сказали, что оно соответствует требованиям стандарта. Бумагу получать не стали. Свойства жижи от этого поменялись? От того, что не получили официальную бумагу именно с такой этикеткой она перестала соответствовать тем же требованиям? Реальные анализы реального масла здесь уже приводились. Вопросы есть? На предмет несоответств

Не может и не считает необходимым это немного разные вещи. Формальное получение допуска требует времени и денег. Все присадки покупаются готовые у того же Лублизола и они уже протестированы на предмет соответствия как АПИ, так и допускам производителей. Посему и пишут, что "соответствует требованиям допуска". Обычным людям кстати на все эти допуски... опросите случайных автовладельцев на улице. Что-то мне посказывает, что десять из десяти в лучшем случае смогут озвучить вязкость масла, а про допуски вообще не в курсе...

В чем изюминка то? В двигателе вообще таких режимов нет...

Плохо он прокомментировал. Там все косячно... Начиная от метода использования прибора: ну нет смысла смотреть на ток двигателя, он всегда будет клинить при примерно одном и том же токе ибо электрическая мощность электродвигателя от масла вообще не зависит, смотреть надо на усилие прилагаемое к палке. И заканчивая тем, что такого трения в двигателе вообще нет. Поэтому применительно к моторному маслу такой тест абсолютно бессмысленен. Любая самая обычная трансмиссионка GL-5 на этой машинке уделала бы любую моторку, хоть с фуллеренами и нанотехнологиями, хоть без них.