Павел-1966

Детский сад. Разработка современного двигателя стоит приблизительно миллиард долларов. Работают коллективы инженеров разных специальностей. Изготавливают прототип, гоняют на стендах. Двигатели из опытной партии на автомобиле гоняют уже на полигоне. Уходят годы на доводку, прежде новый двигатель пойдёт в серию. А тут Aviron, кайфующий от заливки жидкого масла, начинает раздавать советы на высочайшем профессиональном уровне: «лейте все эту жижу, получайте кайф»! Ню-ню.

Ну так почитаем внимательнее. Там они доводили под заказ гоночный автомобиль и перестарались с минимизацией зазоров. Нарвались на расширение поршней от перегрева, залив заказанное заказчиком масло. Опыт индивидуальной подгонки двигателя под заказ. А с самого начала речь у нас идёт о том, что разработчик гражданского двигателя изначально разрабатывал его под конкретные вязкости масел. Именно под них выбраны зазоры, материалы, параметры масляного насоса и масляных каналов и многое другое. Они для данного двигателя и оптимальны. Я всего лишь ратую за уважение к Руководству по эксплуатации ав

Понимаю, каждый входит в дискуссию на своём этапе. Поэтому, повторю несколько ответов, данных ранее. На Гранте-22 этого года проехал 21 тысячу. Но точно такие же режимы обкатки, нулевого ТО своими руками, такие же вязкости масла использовал на последних предыдущих трёх ВАЗах. И вот они показали живучесть без масложора по 300 тыс. км. Опыт достаточно солидный, чтобы делать выводы. А цитируемую вами фразу я написал как ответ на утверждение другого участника дискуссии, что якобы все известные ему Гранты жрут масло чуть ли не с момента покупки.

Averon , гонщиков я привёл в качестве противоположного уравновешивающего полюса. Тут короткая статейка от специалиста, который и гоночные автомобили на стенде доводил: https://wiki.zr.ru/SAE. А лью масло тех спецификаций, которые рекомендует производитель. И пока об этом не жалел.

Кайф – здесь ключевое слово. В медицинской терминологии точнее сказать – плацебо. Задавались вопросом, с чего это стрит рэйсеры (я их, правда, именую мамкиными гонщиками) предпочитают гуталин 20W50? Да и профессиональные гонщики, для которых реально десятые доли секунды важны? А всё дело в физике. Да, на прокачку жидкого масла потратится меньше энергии. Но вот беда, всё преимущество с лихвой сжирает повышение трения. Поэтому, как гражданские автомобили на этапе проектирования, так и спортивные авто индивидуально, гоняют на стендах и полигонах в том числе, тестируя и на разных вязкостях масла.

alex323 , вполне возможно, если у вас современный Volkswagen. Как и любой другой современный автомобиль изначально спроектированный под 0-20. Тут на форуме постоянно сталкиваюсь с упорными советчиками лить жижу вопреки инструкции производителя. А если автомобиль для такого мала предназначен, никаких вопросов.

Давайте определимся в терминах. Речь о довоенных? Тогда мои 16-клапанные Калина и Приора были на тех же движках, что и Гранты тех лет. А вот о послевоенных шестнадцатиклапанниках я слышал планы ВАЗа из новостей, но живьём пока увидеть не довелось. Буквально на днях ВАЗ анонсировал выпуск ограниченной партии Granta Drive Active с 16-клапанным движком. Её кто-то видел вживую? Уж не говорю про масложор.

Конечно, например, когда строгает по причине неисправности. Версию про цепь тут озвучивали. Может, автор подробности вскрытия сообщит, когда время подоспеет для оного.

Ваше право. Но в августе 2022 года срочной покупкой Гранты озаботился, когда в моей ржавой Приоре пробило переднюю стойку (как раз на 300 000). Две задние успешно заварил. Движок на момент превращения машины в недвижимость масло не жрал. Вообще. 10W40 – гуталин, одним словом.

Ездит, просит, ремонтирую. Что требует специального оборудования, отдаю другану в его сервис в ремонт. Магазины знаю, где взять надёжную запчасть. Случалось, и ошибался с выбором. Всё как у всех, дело житейское…

Если учесть, что АвтоВАЗ только в мае сего года анонсировал планы по возобновлению производства шестнадцатиклапанных двигателей, как через ваш гараж смогло пройти столько масложрущих экземпляров? Похоже, опять переобувание в воздухе закончилось промахом.

Не надо путать рекламный слоган на маслозаливной горловине и официальные рекомендации, указанные на 161 странице Руководства по эксплуатации автомобиля. В официальный рекомендациях про Роснефть ничего не сказано.

Так у меня новая Гранта-22 (цифра в современной маркировке ВАЗа, указывает на год выпуска). И кто читать не умеет?

Странно это читать. Может, надо не лениться правильно обкатывать автомобиль? Мои последние четыре ВАЗа: восьмиклапанная карбюраторная Девятка, шестнадцатиклапанные Калина и Приора, наконец опять восьмиклапанная Гранта-22. Предыдущие укатывал по 300 тысяч. Никакого маложора. Что я не так делаю? Наверное, «слишком» доверяю инструкции и не лью жижу, производителем не рекомендованную?

Если продолжение следует, будет очень интересно. А если производитель масла возьмёт на себя расходы на анализы, к примеру, за два отбора масла в процессе работы в одном двигателе: 7500 и 15000 км, было бы исключительно интересно посмотреть динамику старения масла во времени.

Друзья! Мы тут все дружно прошлись по падению щелочного и железу. Но у этого масла есть одна никем здесь не отмеченная особенность. Как многие нулёвки, оно на ПАО синтетике: https://www.oil-club.ru/forum/topic/76649-sintec-premium-0w-40-api-sp-svezhee/ Туту сразу два момента. Может железа-то настрогало как раз из-за ПАО? Такая версия, причём на вполне уважаемом бренде уже высказывалась тут: https://www.oil-club.ru/forum/topic/77346-zic-top-0w-40-sn-otrabotka-na-lada-vesta-posle-10-000-km/ А ускоренное падение щелочного на этом китайском пакете не могло быть связано с ПАО? На буржуй

Пара ремарок от «непонятливого» инженера. Замечательный пример с Тойотой дополним тем, что для США там третий мануал, да и в родной Японии есть свою нюансы. В Европе, остро заточенной под экологию, для их новейшего Евро-6 будет указано масло 0W20 с космическим интервалом замены, для США 0W30 и с интервалом поменьше. Понятно, отношение к экологии полегче, чем в европах, зато амеры очень любят судиться. Подстраховаться надо. В Азии интервал замены масла будет в разы меньше европейского со всякими ремарками «для тяжёлых условий». А в России не до последних Евро-N – можно назначить мотору то, что

Готов подтвердить на скромном опыте. Такой же автомобиль, такой же двигатель. Только купил его в конце прошлого лета. На заводском масле проехал 5500. После (у меня это было под зиму) заменил на синтетику 5W40, в т.ч. чтобы зимой через перепускной клапан стружка от приработки абразивом не работала. Да и визуально, по состоянию масла, пора было менять. Зиму отъездил отлично. Лето езжу на 10W40. Никакого масложора. ВАЗовские движки – давно уже не таз с гайками. Прошлые две машины откатали без масложора по 300 тысяч на рекомендованных заводом маслах: зимой 5W40, летом 10W40. Достаточный оп

А всего-то речь шла о призыве к завсегдатаям ресурса ответственно относиться к своим советам, а вопрошающим – дружить с головой и доверять инструкции От модератора Не нужно выносить на страницы форума личные фобии, фантазии и домыслы.

По Хундаям я не специалист, но вижу вот здесь: 5W30 производитель допускает до температуры +35°С включительно. На +40 в тени гонять под 160 точно было не надо. В мою молодость у нас, советских инженегров, была поговорка: если ничто другое не помогает, читай инструкцию! Примечание: у ВАЗа допуски другие. В эту таблицу не смотреть!

Oga , вам тут много надавали советов. В том числе безответственных про всякие Ильсаки и А5. Многие из них грубо или не очень нарушают предписания АвтоВАЗа. Добрый совет: руководствуйтесь в выборе масла Руководством по эксплуатации вашего автомобиля. Не ошибётесь. А за свои безответственные советы здесь никто отвечать не собирается. Вот пример: https://www.oil-club.ru/forum/topic/41909-stukanul-motor-poslednee-maslo-bylo-g-energy/ У гражданина стуканул движок. Так он, наслушавшись советов, в турбодизель залил масло 5W30 C3 и в сорокоградусную жару на скорости 160 км/ч схватил клин. Что ему пишу

Строго по Руководству по эксплуатации автомобиля. Зимой 5W40 или 0W40, летом 10W40.

Есть рацпредложение, что делать в эпоху масел нестабильного качества! Мысль пришла после анализа очередной опубликованной здесь отработки отечественного масла, как уже стало ненормальной нормой, слишком быстро отработавшего свой срок. Идея проста: 1. На стандартный 15 000 км установленный автопроизводителем срок замены покупаем две четырёхлитровые канистры недорогого масла и один, желательно качественный, масляный фильтр. 2. Замену масла без замены фильтра делаем трижды через 5000 км. Как хватит двух канистр? Считаем: 2.1. Нулевая замена с фильтром: у меня уходит 2,

И что? Износ присадок, окисление при «недогретом» моторе будет меньше. А тут он немаленький. Защита вязкостью тем выше, чем выше вязкость, а тут железа настрогало немеряно.

У меня давно зреет этот внутренний вопрос, хотя в знаниях пока немало пробелов. Обоснованно скалывается впечатление, что последние годы производители масел развитие всех своих спецификаций (американских, европейских, японских) направили в сторону от интересов автовладельцев. В сторону экологии, экономии топлива, запланированного износа и прочих стимулов «прогресса». Например, сравниваем между собой довольно старые уже спецификации SL и SM. У первой Average cam plus lifter wear (средний износ кулачка и толкателя) не более 20 микрон, а у более свежего стандарта уже 60 микрон. Втрое хуже защита о