Павел-1966

Интересно, корейцы в этот ZIC Zero 20 0W-20 жидкие ионы добавляют? Молибден в составе есть. Или они оба модификатора сюда забабахали?

Глянуть бы на подробности. Что-нибудь опубликовано?

Pavel_NSK , согласен, анализ по маркерам износа абалденный! Но есть нюансы: исключительно зима, где маловязы имеют неоспоримые преимущества; почти 100% пробеги на дальняк (ещё лучшие режимы, чем у таксистов: минимум холодных пусков по отношению к километражу пробега) и мотор иностранной разработки Н4М, пускай и собираемый в Тольятти.

Только в конце вашей фразы надо убрать точку и дополнить: «по причинам не технического, а политического характера. Под страхом штрафов со стороны еврокомиссии производителям по барабану что писать».

При всей вашей бесцеремонности, Виктор Харитонович, ответ на ваш выпад прост до безобразия: я опираюсь на официальные рекомендации производителя моего автомобиля и двигателя. А вот они-то имеют всю необходимую статистику и по гарантийному и даже по послегарантийному обслуживанию выпущенных ими автомобилей. Поэтому, мне достаточно предоставить только свой опыт, подтверждающий официальные рекомендации. А вот если вы настаиваете на том, что разработчики автомобиля дураки, а вы один умный и рекомендуете всем лить масла не рекомендуемой автопроизводителем вязкости, извольте предоставить общественно

Совершенно верно. Если они позволяют себе подмену масла клиенту, то что им мешает поставить вместо купленной клиентом фирменной дорогой запчасти б/у, снятую у другого клиента? И вообще, пока машина в ремзоне, снять и подменить всё что только им хочется? Или «замену детали» (масляный фильтр – классика жанра) произвести методом протирки промасленной ветошью? Даже откручивать не надо. Запрошенные работы по регулировке «произвести» методом отметки об их исполнении (или сделать их предельно халтурно)? Такое жульё, раз попавшееся на воровстве, надо на пушечный выстрел обходить и всех, кого только мо

Hanval Rus , ну так заливка более дешёвого масла вместо данного им для заливки клиентом уже тянет на статью о мошенничестве. После лабораторного подтверждения подмены можно их и фэйсом об тэйбл.

По логике вещей с точностью до наоборот. Как полный цикл подделки бочки (бочки-то стандартные, осталось покрасить да бумажную наклейку приклеить) предельно прост, так и это даже не особо нужно. Это тот самый случай, когда бессовестный владелец СТО заработает дважды: купит оригинальную бочку и уважаемым клиентам, которыми дорожит, зальёт оригинал. А дальше проще простого: подделать то надо только срываемую крышечку с пробки, залив предварительно дешёвое гидравлическое масло. И продавать на Авито по мере израсходования оригинального масла для уважаемых клиентов. Навар сразу большой: это тебе не

Поддерживаю и благодарю автора эксперимента. По поводу дальнейшего его развития? Конечно, если человек готов и дальше жертвовать свой автомобиль на алтарь науки. Тут только вот какой момент надо держать в уме: понятие вероятности отказа. Разработчик двигателя получает в задании на проектирование эту самую цифру. На выходе он должен выдать мотор в массовое производство, а система гарантийного обслуживания уже готова принять расчётное количество вышедших из строя двигателей. Вот эту цифру и определяет рассчитанная разработчиком вероятность отказа. Мы здесь экспериментируем с одним ав

seven777 , даже для этого нужно хоть что-то понимать. Как минимум, лично в руки передать канистру с маслом и фильтр прямо в момент замены и наблюдать сам процесс. А то, как говаривал один криминальный персонаж: «ловкость рук и никакого мошенства». А если на пиджачок от Версаче капля масла попадёт…

seven777 , тогда страдание неизбежно. Просто 99,99% клиентов этого сервиса никогда не сдавали отработку на анализ. А этот вот взял и сдал! Тоже слом системы, однако. И это ещё что. Мой брат тоже обслуживается в крутых сервисах. Как-то мне рассказал про своего друга, который после «замены масла» на СТО догадался взглянуть на щуп, а там масло чёрное. Те умельцы вообще оптимизировали процедуру замены масла до протирки масляного фильтра…

Вот он, один из главных недостатков замены масла в сервисах! Яма и гаечный колюч – вот путь истинного самурая!

Я понимаю сибиряков и прочих, кому довелось жить в резко континентальном климате. Живи я в таком климате, тоже был бы веретёнщиком ещё тем! Как говаривали классики марксизма-ленинизма: бытие определяет сознание. В армии обычно перефразируют: битие определяет сознание.

Ни фига ж себе! В Курске в этом году пару раз -15, а у нас в Московской губернии только Никольские морозы под 19 декабря стуканули до -20 (одну ночь), а весь январь и снега не было! Всё перевернулось, куда мир катится!

Думаю, дело в другом. Обратите внимание на фото на стрелочку тахометра при 99°. Обороты холостого хода на глазок что-то около 700. Тут надо ещё понаблюдать. Летом возможностей будет предостаточно. Кроме того, в движении давление очень даже близко к ожидаемому. Это от стрелочного манометра ожидаешь резкого провала в минус на малых давлениях, тут такого быть не должно. Ниже два фото: ХХ при 99° и трасса.

Отвечаю по порядку. Датчик не глючит. Конечно, до города мне ехать минут 20 по трассе. Конкретно в ту поездку на улице было +7, за температурой антифриза не специально следил, но где-то запомнилось +82. В городе следил за дорогой. И на нагрев масла до 100° меня вынудил обратить внимание писк китайской приблуды. А про принципиальные схемы и их разбор? А мне это надо? Будет такая практическая задача, изучу. Это как в «Приключениях Незнайки». Сидел главный герой на заборе, болтая ножками. А когда его позвали на какую-то работу, ответил: «ага, сейчас всё брошу и пойду»…

Слон , будешь долго смеяться, коллега, но я ещё и военным метрологом служил. Всё там в порядке с китайским манометром, и нам для наших оценочных измерений его точности – за глаза и за уши. А потому, раз уже с самого начала не счёл нужным тащиться в лабораторию, то теперь и подавно не считаю нужным что-то откручивать обратно по ходу акции. Как гласит известная инженерная поговорка, не трогай эту технику и она тебя не подведёт. Научились китайцы у американцев массовому выпуску точных приборов, да ещё и делать это дёшево. В мою бы радиограбительскую молодость было всё то, что есть сейчас! А то се

FineParts_Алексей , no problems. Это меня простимулирует почаще делать эндоскопию камеры сгорания и контроль свечей зажигания и в свете акции, в которой теперь участвую. Так что готов к одной акции добавить персональную акцию со свечами зажигания. Если срослось, пишите в личку для координации дальнейших действий.

Иллюстрация к моему ответу постом выше.

Утрирование здесь неуместно и приводит к заведомо абсурдным ложным выводам. Каждый двигатель рассчитан его разработчиками на свой диапазон вязкости масла. Здесь и колечки, и дренажные отверстия и много чего ещё. За пределами этого диапазона в обе стороны будут те или иные проблемы. Кстати, это причина не равнять всех под одну гребёнку. Разные двигатели по-разному отреагируют и на 0W12, и на 15W40. Обсуждаемому двигателю 0W12 – что слону дробина.

При такой мифической постановке вопроса ответ дать невозможно.

Конкретно моя Приора, вслед за которой я купил теперешнюю Гранту. Пробег 300, кузов сгнил за 10 лет, стойки пробило, двигатель масло не ел, во вскрытии головки за всё время эксплуатации не нуждался ни разу. Лето на масле 10W40, зима 5W40, все А3.

Есть у Весты неудачный движок 1,8л 21179. Так другие ВАЗовские не жрут, в т.ч. все, что довелось эксплуатировать вашему покорному слуге. Не только у ВАЗа случаются промахи. Есть весьма именитые западные производители, впускающие моторы с чудовищным масложором. А общий ответ: не надо путать правило с исключением. Практически всегда с переходом на маловязы масложор растёт. На разных двигателях по-разному, но растёт всегда.

Stans , ребята, хватит флудить. А то потом мой один пост, потом флудеров 20. И модератор пишет, что очистил четыре страницы.

Максим Л. , до тёплых деньков недолго осталось.