DJ Kill

В общем, заказан RedLine 10-60. Ну и так, развлечения для: отцы чипа этой машины - http://www.auditoria.su/

А можно примеры RS/AMG/M не льющие? Ну можно ещё Ламбы, Бугатти.

Вот, кстати, от 10-60 не поплохеет мотору что-нибудь в "обратную сторону"?

Всё что касается слова "экология" в помойке. Ну там катализаторы, EGR и пр.

Ну я сейчас попробую сподвигнуть нескольких владельцев RS6 на анализы. Но в Москве нет ни одной стоковой.

Инженерам Audi надо чтобы машина прошла гарантийный срок. Эти машины в гарантийный срок проходят 20-30 тысяч КМ. Пройдёт по-любому.

Меньше, конечно. Чуда нет. Больше мощность - больше топлива. Особенно при активном педалировании. 15 000. Ну или LL.

Думается мне что болтать ерундой не надо. Машина НИКОГДА не едет (вообще, никак) раньше чем через 5 минут после завода мотора. И НИКОГДА не глушиться сразу.

Так. Читал камменты с интересом. Многие "я в этом ничего не понимаю, но считаю что это не правильно". 1. Чип в этой машине не кривой, а один из самых правильных в России и в мире. Более того, эта машина была куплена владельцем тюнинг-конторы чтобы посмотреть как оно живёт на родной прошивке и написать более злой софт. И софт тут близок к идеальному. 2. Даже на родном, заводском софте все машины серии RS/AMG/M льют бензин. Допустим, на переключениях когда обороты мотора роняются путём отключени зажигания. Плюс переобогащение при интенсивном педалировании. Да, это не Субару

ОЖ в масло не попадало. Сказки. Расход ОЖ - 0. Даже модный нынче миф что "испаряется" и то не про этот мотор. Ну и, если это ОЖ, то где оно в Xenum? Титан - возможно активно точит шейки клапанов. Клапана титановые. Idemintsu Zepro Racing 5-40 или RedLine 0-40?

Ну что, NGN отработал хуже в разы чем Xenum. Мифы о 30-ках развеяны. Что лить?

Вскрой эти моторы и любой немецкий тех лет. Посмотри на ширину коренных вкладышей и толщину коренных и шатунных шеек. Вопрос будет исчерпан сразу. Я именно про это. Что такое "плита для усиления блока цилиндров" тюнеры немецких моторов узнают только при получении больше 200 сил с цилиндра.

кастрол эдж 5-30

RS2 прикопана до лета. Потом поменяю и сделаю. Но не показательно, ибо она пробок не знает и пробег 2000 в год в тёплую хорошую погоду. Что с этим маслом в V10 стало - сейчас посмотрим, масло уже в лабе. Что с этим маслом делает 1.8Т в 350 сил - посмотрим через 7500. Сдам отработку на анализ. Но, опять же, за 30000 пробега на нём мотор с пробегом более 350 000 и 350 силами пока не начал жрать масло и вообще подавать признаки разрушения.

И что будет с 5-30 в жару? Ну мне просто интересно. А то может у меня было (на норде), а я не видел? На самом деле судя по манометру, 5-30 в жару ничего не происходит (ну давление ниже чем на 5-50 ясен фиг, но не смертельно). А вот стоит ВВАЛИТЬ и температура растёт, давление падает. Но, опять же, относительно 5-50, температура растёт медленнее, а остывает если перестать валить много быстрее.

У меня на 1.8Т 350 без всякого метанола. Не нужен он там. Если поменять поршни на кованные и Н-шатуны в него можно без метанола вдувать 400-500 лошадей. Если добавить компрессор к этому, то будет 600-650 (такой тоже есть). Метанол - глупость на таких мощностях. 1.8Т спроектирован из железа и с нормальным запасом. Это не японец, он без усиления легко переваривает такие нагрузки на обычных маслах. У меня есть несколько знакомых в Turing-чемпионате. Катают на... оригинале VW. Или на Кастроле 5-40. Более того, взяли эту "привычку" от итальянских и английских туринговых коман

Читал с удовольствием. Особенно понравилось в чахлый 300-т сильный мотор метанол лить и про "все катают на мобил и кастрол на треке". Автору: на вязкость смотреть надо весьма условно. В более злом моторе NGN Nord 5-30 вродеп живёт нормально. Без всяких присадок и т. д. По крайней мере мотор уже тысяч 30 на нём прошёл и не умер. Если от него что-то искать, то либо Idemitsu Zepro Racing либо RedLine. Но RedLine, вижу, в бюджет не влез.

NGN Nord 5W-30 отработка на Audi RS6 после 6300км. Масло: NGN Nord 5W-30 Автомобиль: Audi RS6 2008 г. в. Общий пробег на одометре: 120 000 по одометру. Скручивалось где-то на 30 000. Пробег на масле: 6300 км. Моточасы: Не известно. Средняя где-то 30 км/ч Израсходованное топливо: примерно 1500 литров 98-го бензина. Доливки масла: Доливал 1 литр. Угорает и, может быть, где-то подтекает. Присутствие отложений в двигателе ДО: горловина отсутствует. Двигатель не вскрывался. При замене клапана вентиляции просто немного коричневого налёта. Фото тут: http://www.oil-club.ru/forum/topic/2215-foto-v

Вот до кучи было бы интересно ещё эту субстанцию подержать под температурой 90-100 градусов Х времени и повторный анализ. Отработка-то на анализы всегда горячая попадает. Вода, наверное, выпариваться должна...

Как владелец машины с ADU я, конечно, не знаю что там другой блок. Кстати, в вашем SSP отличная картинка этого блока. Тут можно сравнить и поискать общие детали. https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/24/93/67/24936758b36013c57d970a756889a5d1.jpg Ну и да, дальше спор про различия материала EA888 и этого блока не вижу смысла. Он разный.

В феврале узнаем. Ну то есть у тех моторов и у этого общего - только R5. Остальное всё разное. Преемник, да.

Да, дальше рассказать. С примерами, подробностями. Пробегом до смерти мотора. Ну начинается. Не надо. Нутром чую что не ваша тема. Про разницу с EA888 из grey iron рассказывать? Это тот самый, который назвают "алюминиевым" в народе.

Между этим R5 и тем мотором ничего общего вообще. Ни одной детали. Ни одного размера. Более того, даже тех R5 (чугунных ещё) было несколько поколений совершенно разных. И на первой кваттре он совершенно не такой как на второй, а на бочки шло уже третье поколение отливки. То что он "идеологические приемник" ауди кваттро - это не более чем маркетинговый ход. Кстати, расскажите про вред 30-ки "на чипе". Интересно послушать.

Эм. И давно?