DJ Kill

Смазку какой цепи? Где? Вот у меня ГРМ - ремень. При этом межвальная цепь. Ничего для её смазки не сделано вообще. Там где у меня ГРМ цепь тоже никакой "спецсмазки". Просто масляная ванна и всё.

Из шеек распредвалов точно так же ничего не стекает. И они точно так же подлежат смазке при установке.

Вскрытием мотора и измерением износа. Опыт неоднократный. И на гражданских моторах и на боевых. Разницы вообще никакой не заметили. Причём наблюдения на пробеге более 200 000 км.

Да, сразу дополню. Маслофорсунки которые льют масло на днище поршня весьма необязательная вещь. То есть опыты когда мотор на котором с завода они были собирался без них (VAG - большой конструктор Lego и позволяет многое) никакой разницы не показали.

Не понял. Берём мотор который долго стоял. Сливаем масло! Проворачиваем коленвал ключём-трещёткой. Крутится. Разбираем мотор, отмываем всё карбклинером. Собираем забыв смазать вкладыши по инструкции. Проворачиваем коленвал - не проворачивается. Берём вместо трещётки вороток и таки проворачиваем. Вспоминаем в чём косяк, разбираем мотор, вынимаем задранные вкладыши. В общем, никуда ничего там не стекает так катастрофично.

Ну сейчас машины с LL всё же как-то считают это. Правда там печаль-печаль. Для нового дизельного спринтера, работающего в Мск маршрутным такси/автобусом оно через 4к сказало "в сервис!".

Кстати, о мифах. Переход с Nord 5-30 на RedLine 10-60. Время прогрева мотора субъективно то же. Температура в движении в тех же режимах ровно та же. 100-102 градуса по маслу.

Вот это чистый маркетинг. Кто разбирал и собирал моторы это знает. Через сутки отстоя холодного мотора при минусовой температуре он вполне себе в масле весь. Более того, он настолько в масле, что если потом собрать его "на сухую" не смазывая шейки маслом (как положено по инструкции, но забыл) он, во-первых, не проворачивается и, во-вторых, проворачивается прямо с вкладышами. Так что масло всегда есть во всех движущихся частях двигателя.

Даниил тут создавал отдельную тему где тщательно разнёс этот миф в щепки.

Ну Ок. Хорошо. Пусть 15-40. Но как-то пока нет вот чего-то неопровержимого что "гуталин - ЗЛО". Расход? Да ну, проценты и копейки. Хуже термоперенос? Тоже очень спорно. И актуально для термонагруженных моторов. Современные системы расчитаны на жидкие масла? Ну точно нет. Между моторами 2000-х и современными пропасть. И при этом и там и там в допусках есть густое масло.

Я как-то пролюбил доступ к обновлённому эрвину, но, вроде, как раз были и маловязкие. Но да, детально тех. параметры не смотрел. Но, энивей, сравнивая 0-30 с 5-50 или 10-60 какие бы они не были - они жиже.

Давления мягко говоря не те.

Сопротивление чему? Масло сопротивляется стальному кольцу?

Разумно. Но я не видел ни одной машины пока вообще где на любом масле (смотрел не "гуще" 30-ки Мотула) давление горячего масла было бы выше порога срабатывания редукционного клапана. На холодную же у меня даже 30-ка выше порога срабатывания и он открыт. Потери давления - да. Здесь можно сказать что более новые моторы имеют меньшие зазоры, но, опять же, это не так. И, как правило, давления хватает. Да, наверное в VVT-I что-то есть, но я мало знаю о японцах. При этом точно знаю что те же Эво и STI нормально переваривают любой "гуталин".

ЗИ в ходе владения автомобилем меняет свои требования. Более того, многие узлы конструктивно остаются ровно те же, а требования меняются. Так что не объяснение. С чего бы? От большего количества смазки на стенках поршня?

VAG перешёл с 5-40 на 0-40, потом на 5-30 и сейчас рекомендуют (даже в "старые" моторы) 0-30. Следите за обновлениями у официалов.

Предлагаю "гуталинщикам" на эту тему отдельно высказаться. http://www.oil-club.ru/forum/topic/22502-v-chyom-nedostatki-gustyh-masel/

В чём недостатки густых масел? Видео о недостатках густых масел (смотреть с 9:18): На этом форуме есть мощная тенденция к использованию "жидких" масел. 0-20, 5-30 на крайняк. Даже есть специальное слово для противников этой тенденции - "гуталинщики". А в чём реальные минусы таких масел? Из плюсов с ходу могу придумать: 1. Выше давление. Чем выше давление - тем прочнее масляный клин. Хотя, конечно, прочность масляного клина не только давлением достигается. 2. Меньше опасность разжижения топливом. Это может быть совершенно из-за любых причи

Ты их мало знаешь. Люди с которыми я работаю (это не только Аудитория) открыто говорят где убудет, где прибудет. Ну и, конечно, настраивать машину ТОЛЬКО стендом без выкатов - это дилетанты какие-то. Но я знаю как расставить точки на i. Весна грядёт, пора откапывать вторую RS-ку. Посмотрим во что она превратила Nord.

Узнаю. Про эти экзепляры не знаю. Частники накатывают на совсем других машинах. Был бы это 3.0TDI я бы поставил на то, что 100к/год. Но эти - нет. Я не спорю что наливает. Если ты был на всяких "киевках и 4тк" то прекрасно знаешь как такие машины отстреливают на переключениях. Очевидно же чем они это делают. Из всех чипов на эти моторы "не льёт" наверное только МТМ. Он пролазит во все евронормы. Но и едет хуже и момента меньше. А тут очень интересный вопрос "цель настройки". Но это реально долгая тема для которой тут, если что, есть отдельная ветка.

Мы про какую машину и "представителя" в каком городе? Моя машина была куплена б/у с пробегом 80к за 5 вроде лет. Но это для RS большой пробег. Она там корпоративной была. Заводская имеет много больше "запаса". Именно этот "запас" и выбирается "тюнингом". Это тебе продавцы еврокода такие песни поют? P. S. Но в целом пора сворачиваться. Тут "отцы тюнинга" понабежали. И тема пошла не в ту сторону.

Да-да. Я знаю у кого ЕвроКод покупает свои прошивки. "Люди из Сименс и Бош" Чёта ржу.

Вы очень плохо понимаете этот рынок. "Конторы" сделали 1 машину. Каждая. Дальше это просто тиражируется. СергейНик или, допустим, Кирилл из overload каждую машину строят "с нуля". Учтивая все особенности и реальное поведение. Но тема не про это. Про это есть отдельная ветка.

Чёта ржу. Извините. По сути: нет, этот рынок и бизнес устроен совсем по-другому. И "контор" здесь только 3 - APR, Revo (которые пишут совершенно никакой софт) и MTM (которые штатная заводская конюшня и экологию оставляют на месте получая результат чуть хуже). Остальное делается тремя-четырьмя частниками.

Это слишком серьёзные цифры чтобы озвучивать их без пруфа.