DJ Kill

Да. Там есть "деталь" под названием смазка. Для каких-то машин она есть, для каких-то её нет. При том что суппорт там того же производителя (АТЕ). Плюс там есть для некоторых деталей (допустим, пыльники направляющих) прямо указание "требуется приобретение дополнительных материалов" и номер смазки. Ещё раз спасибо, Кеп. Ровно как Вам бы я порекомендовал не только слепо верить производителям (который сами же на своих же обучающих семинарах дают разную информацию год от года - этот феномен Вы так и не потрудились объяснить), но попытаться разобраться ПОЧЕМУ они дают ту или иную ре

Спасибо, Капитан очевидность. Только там никаких секретов нет. Если раздел обслуживания конкретной машины ещё не убран оттуда (допустим, гольфов 2-3 поколений там уже нет), то изменения в нём по обслуживанию суппортов тоже нет. Как была смазка - так и осталась. Поизучайте на досуге.

Эта рекомендация появилась у них 5 лет назад. То есть на семинаре по своей продукции они 5 лет назад говорили одно, а сейчас другое. Что изменилось в суппорте стоящем на моей машине за 5 лет что они так вот раз и рекомендации поменяли? Плюс, несмотря на их рекомендации, VAG не убрал из ЕТКА смазки для направляющих суппортов для тех машин, где они изначально были. Переходы номеров какие-то были, но не убрано. Так что я бы не стал вот так слепо им верить. Но, опять же, я только за VAG могу сказать.

Что за машины? Моторы? Пробеги? Какое масло? Универсальный совет "я делаю то-то поэтому это подходит всем"?

Какой чудесный набор обобщений и предрассудков.

Потому что перешли на второпластовые втулки и любая смазка там - только источник грязи и быстрого износа втулок. Но это относится только к современным суппортам и то не всех моделей и надо смотреть ЕТКА/ELSA для конкретной машины.

Смотрю всё опять скатилось к жидким маслам. Две машины уже 10w-60. ВПЕРВЫЕ в истории этих машин за интервал замены расхода масла нет вообще. Расход бензина на одной без изменений. На второй упал на пол литра на сотню где-то. Крутятся как крутились во всём диапазоне оборотов и скоростей (правда что-то пока больше 240 не ездил, может там что скиснет). Шумность снизилась. Ща лаба оживёт так ещё и анализ отработки с одной машины замутим...

Оригинал от MB/GM/Mini

А можно в цифрах? Ну "быстро" - это как? Вот у меня прожило на таких маслах с пробега 120 000 до 330 000. На 330 000 таки поменял турбу. Daily use. Это быстро?

Ну у топикстартера тоже сильно не корч. А для "корчей" я бы что-то моноградное лил вообще.

Я вообще реже чем раз в 7500 не меняю масло. Безотносительно масла и прочего. 15W не прокрутить вообще. И к Равенолу у меня отношение так себе. Что в нём по анализу? ПАО+Эстеры?

Вот. Говорю же РедЛайн 10-60.

Ой. У меня стоковый мотор и чип со штатной дудкой. Анализ, конечно, посмотрим, но субъективно это пока лучшее что было в моторе.

Верь мне, 10w-60 для него - самое оно! Три канистры есть в Питере, но они мои.

RedLine 10w-60, ога.

Ну так я же специально "коксование" вынес отдельно. Оно от вязкости (которую изначально винил в смерти турбин Палыч) не зависит. Чтобы не коксовалось лучшее решение - студить машину ВСЕГДА после заезда. Это я делаю на любом масле. Ну и да, к РедЛайну это будет меньше относится.

Так. Дорвался. Итого по пунктам (начиная с простого): Датчик температуры масла конечно же есть. Режим движения машины всегда такой: после старта 5 минут стоим греемся на ХХ. Потом плавно едем до достижения температуры масла в 60-80 градусов. Потом уже едем обычно. Валить я на ней редко валю на самом деле. У меня на этой машине, в основном, жена на работу ездит. По текущей погоде 60-70 градусов масла достигаются ВСЕГДА в первые 10 минут движения. Через 20 минут движения масло уже стабильно 100 градусов и такая температура и держится. На скоростях за 200 (Германия, ога) растёт

Обкатывали ли вы мотор за одну ночь? Ну там 1000 км не выше 3000 оборотов. Я так десяток обкатал. В каких-то условиях литр. В каких-то меньше. Но в целом разница достаточно существенная. Поэтому поймать эту разницу только за счёт разного масла - не верю.

Ну я же уже расписал. http://www.oil-club.ru/forum/topic/22502-v-chyom-nedostatki-gustyh-masel/?p=600208

Российское представительство выпустило циркуляр и официалы теперь льют ТОЛЬКО 0-30. И даже грозятся снять с гарантии когда приходишь со своим оригинальным 5-40. Да, 504/507.

Более того, поймать разницу расхода на разном масле нереально. Давным давно относительную исправность мотора проверяли эталонным расходом за 100 км. Метода простая: заправился на заправке до отсечки, проехал круг по МКАД (речь, конечно, о ДефолтСити) и на той же заправке ещё раз до отсечки. Скорость держится всё время ровно 90 км/ч, без разгонов и торможений (ночью лет 5 назад было реально). Так вот даже в таких условиях два круга подряд давали разницу в 1 литр с 10! Это одно масло, один мотор, одна машина. Разница в примерно 2 часа времени в сутках.

Про загутитель есть целая тема. http://www.oil-club.ru/forum/topic/17217-zagustitel-ato-silno-ploho/?hl=%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9&do=findComment&comment=416353 Там уважаемые люди говорят что "никаких проблем с ним нет".

Не путаем. Раньше можно было прийти к официалам с оригинальным 5-40 и у них не было ни одного вопроса. Сейчас они тебе тычут в нос бумажкой от представительства что разрешено заливать ТОЛЬКО 0-30. Температура масла 10-60 по сравнению с 5-30 не изменилась ни на градус (датчик t масла - штатный).

Граждане, а по RedLine 10-60 никаких данных нет? Анализов нового/отработки? Может где-то пробегало на сторонних ресурсах.

Пока никаких. Точно так же. Ни на одном моторе своём не замечал разницы в динамике на разных маслах. Нет. На ХХ он у меня ничего не показывет. В примерно тех же режимах расход примерно тот же остался. 0.5 литра расхода меняется просто от смены температуры и влажности воздуха.