DJ Kill

Химики такие химики. Машина не тянет - виновато масло. VTG на этом моторе, если мне память не изменяет, нет. Какое давление топлива запрошенное и какое реальное? Какой давление наддува запрошенное и какое реальное? Какой угол по валам запрошенный и какое расхождение с реальностью? Какое значение ретарда по цилиндрам? Особенно если машину в звон выкрутить (мотор МОЖНО и НУЖНО крутить до отсечки, а не до позорных 4500). Что показывает первая лямбда? Что показывает вторая лямбда? Что показывают датчики температуры когда машина едет? Что показывают когда не едет? Читать, ду

Анализы прошивок серийных моторов говорят что это не так. С точки зрения рядового пользователя не владеющего WinOLS косвенная подсказка - обновление ПО мотора пару раз за гарантийный период. Ну и я говорю за VAG ибо в другом вообще не разбираюсь. Во многих режимах они сильно беднят и смесь горит хуже. Компенсируют это алгоритмом стабилизации более быстрым. Ну и, опять же, говорить надо про конкретный мотор тогда.

Оу... Оптимальный алгоритм сгорания... сажи практически не образуется... Ну как бы это мягко говоря не так. Про "тюнинг" верно от части. Если мы говорим про "масс-медиа" вроде Рево или АРП, то да. Если про те конторы, которые индивидуально настраивают под твои условия/железо - то там всё разнообразнее.

Нагар на впускных зависит в том числе и от формы впуска, от режима эксплуатации (отжиги очищают мотор), от бензина. То есть при прочих равных тот же 4.2 у вага атмосферный загаживается сильнее 5.2 и 3.0Т. 1.8Т эта проблема вообще почти не свойственна.

Есть подозрение что от FSI где N18 - это стандартная болезнь.

Угу. У меня тоже. Могу показать пару 1.8Т раздутых до 350-400 с пробегами 200+ ткм. с такими нагрузками.

Чёрт. А какая связь? Почему для поднятой на 30% мощности в ауди все продолжают советовать 5-30 "с допуском", а на форде - ровно наоборот? А если мощность поднята более 30% (150->380), то что с маслом? Зависит от "надувателя". Если всё сделано по-уму, то ресурс не меняется.

Это спорт. Нормальный спорт, а не как у топикстартера где обычная гражданская езда на чахломоторе. Там чуть-чуть другие правила. Включая переборку мотора каждые 3 гонки безотносительно его состояния. И, опять же, теория с точками замерзания, угаром и пр. - это почти сферический конь в вакууме. Там слишком много факторов которые влияют на процесс. И в спорте масла типа 25w-50 с учётом какого-нибудь Ралли "Ермак" и -50 в сервис-парке - норма жизни. На другом масле шансов мотору дойти до финиша меньше. Ну а в вышеописанной ситуации я согласен с Вадимом про выбор масел.

У меня на гольфе стоит маслорадиатор от А8. Это такая железка где-то 700 мм шириной, 100 мм высотой и где-то 20 мм глубиной. Термостат и все дела. Плюс теплообменник "вода-масло" штатный для гольфа. При кольцевой эксплуатации иметь температуру масла в 120-130 градусов - норма вообще. Плюс есть богатый опыт эксплуатации раллийных автомобилей. Все, конечно же, с радиаторами. На гравийных спецучастках иметь температуру в 140-150 градусов - норма вообще. Я практик. И что-то я ни на смоленском кольце ни в мячково ни на любительских спринтах не видел никого на 30-ках. Ну если только

Ну и я ответил что "лучше" - 50 по вязкости.

От 50-ки хуже не будет. Ну а если "не позволяю", то на 250-сильный TFSI можно лить что угодно, предписанное заводом изготовителем. Запредельных нагрузок на нём нет.

Ну вот когда появится адекватное обоснование вязкости 30 и 40 - можно ещё что-то говорить. Максимум что я слышал: оно жиже и быстрее стекает в картер. Как следствие - меньше летит в выпуск и не попадает в катализатор и не страдает экология (нормы). Не знаю насколько это реально, но для чипованной машины без катов экология - пустой звук. Ну и конструктивно (по зазорам, давлению масла, диаметрам каналов) не далеко ушёл от моторов 80-ых которые не 50-ка ходят миллионы км! А вот на кольце 30-ка через 5-10 минут интенсивой езды приводит к зуммеру. 50 на том же моторе и тех же условиях ж

Я бы на таких температурах на Мобил 1 5-50 и на Валволин 5-50 смотрел.

250 - это и не форсированный вовсе. Приборка за температурой масла следит? Какие температуры бывают? Отжиги - это бездумное пулялово по дорогам общего пользования или кольцо/грунт/гравий/снег?

Не известно. И узнать это можно только заменой мотора. Что мягко говоря не бюджетно. До этого мотор, кстати, долго ездил как раз на шелле. Но что-то у меня внутренне доверия шеллу нет.

Ну а варианты? Вот чтобы с эстерами и отличными моющими способностями? Мне тоже кажется что жидковато. Но на зиму точно подойдёт: сейчас температура никогда не бывает выше 100 градусов по маслу.

Речь о Nord кончено. http://www.oil-club.ru/forum/topic/4048-4048/page__st__30

Ну я начитался того, что "эстеры" - это хорошо. И хочу именно что-то с ними. Или нафиг не надо?

Смена - это так, "потестить". После 2 лет читания этого форума. На ламбе чуть другой: другой развал цилиндров и безнаддувный. И чуть слабже. Но смена Mobil1 на NGN по сути такая же авантюра.

Ну скажем так: Три своих мотора после Мобил1 я вскрывал. Они идеально чисты. При том что у трёх из них пробег больше 200 из которых 50-100 моих было на Мобил1 - это вполне себе показатель. Все, кстати, были в допусках, масло не ели. Моторы разных поколений (два из них до сих пор на ходу и с ними всё Ок, хотя эксплуатироваться стали существенно меньше). Ну и с Мобил1 было удобно - я покупал его 20л тарой и лил во все свои моторы. Лить же 5-30 в мотор VW Golf mkII я не буду, пожалуй. Там летом рабочая температура масла 110-120 градусов и -30 на таких температурах - это смерть мотора.

В общем, многие знания - многие печали. :( Заказал себе NGN Nord Надеюсь, отработает достойно.... Вот ездил же всеми моторами на Mobil 1 5w-50 и горя не знал...

А чем этот Gulf будет лучше того же NGN?

Кстати, по допускам вроде как офигенно подходит NGN Nord. У которого многообещающий состав и привлекательная цена. И по тестам оно, вроде, очень хорошо. Стоит его использовать на моторах больше 100 лошадей с литра?

Ну про эту особенность мобила я знаю. Бо применяли его в спорте. Но тут 9000 не бывает ибо отсечка.

Нет конечно. В допуски это не попадает вообще. Но обосновать для себя зачем нужно следовать допускам не могу никак вообще. Ну и, опять же, я не совсем понимаю что я получу вернувшись на Мобил 1 с того же WRX (ну кроме цены, конечно).