DJ Kill

Вот тут "устраивает" - что имеется в виду? Как оно себя ведёт совершенно не понятно. А вот w-30 напрягает. Да-да. Какие-то жалкие блендеры продают хорошее масло дорого. Подлецы прямо. Но 10w не хочу использовать в своих моторах. Поэтому с ксенума уйду.

А откуда инфо что на этом разовом пробеге такая средняя? Там итоговая средняя где-то 110-120 км/ч будет.

По этому форуму на этот Мобил что-то тонна раз "подделка" ищется. Ну как бы сейчас в Мотор 1 залито NGN Nord 5-30. Как раз тридцатка с блэкджеком и шлюхами есть смысл менять на Мобил? Но как-то в остальные моторы я такую "жижу" лить боюсь. При том что сейчас Мотор 2 и Мотор 4 живут на Mobil 1 5-50, а Мотор 3 вообще на Xenum WRX (по сути 10-40).

Частая замена - это не только цена, но и сроки и возможность. У меня бывают разовые пробеги по 6000 км. Возить с собой масло и фильтьы чтобы менять? Спасибо нет. Плюс в термонагруженные моторы 30-ка мне не нравится ну никак... После 120 градусов температуры масла давление падает в ноль.

Интервал замены масла, кстати, тоже обсуждаемый. Ну и на моторах 2 и 4 он часто реже 7500, так как масло меняется всегда осенью и весной, а 7500 за год для них - редкость.

10W- мне по зиме не понравилось. Крутит откровенно тяжело. А. Чуть не забыл. Мотор 4 эксплуатируется ТОЛЬКО летом. Храниться только в тёплом сухом гараже. Мотор 2 эксплуатируется круглогодично, но храниться только в тёмплом сухом гараже.

Собственно, есть 4 мотора, которые надо регулярно Тошить. Можно ли подобрать под них одно масло? Цена масла не важна вообще. Если от масла вдвое дороже будет хоть какой-то микроскопический плюс - значит буду брать его. Внутренне кажется что масло на ПАО с эстерами - идеал. Форумные "тенденции" что за эстерами и ПАО гнаться не надо пока не разделяю. Экономия топлива и прочее подобное не интересно вообще. Хочется иметь одну 20л канистру и просто в нужный момент брать масло из неё. Мотор 1 (он тут уже фигурировал). 1) Audi RS6 2008 г. в. Пробег 120 000 км. 2) BUH, безниновый. Чипован

Мерять надо объёмом рынка тогда. Рынки Германии и Россиии по сравнению с Болгарией и Швецией... В общем, всё действительно очень неоднозначно. И мерять "тупо ценой" или "тупо наличием допуска" - глупо.

Ну в таком ключе - да. Но показания компрессии - это скорее показатель "чинить/продать" всё же.

Нет. VAG и MB строго! запретили своим диллерам продавать неоригинальные жидкости. При этом, заметье, китайскую сигнализацию в новую машину у официального диллера? Пожалуйста!

Ну просто ради любопытства: что может показать компрессия для выбора масла?

А требования-то понятны? Я вот прекрасно понимаю требования производителей (по крайней мере VAG и MB). Я прекрасно представляю как это работает. Только я знаю и обратную сторону медали. О том что многие сертификации за большие деньги не гарантируют того, что вы не получите на руки товар который банально опасен для жизни. Я сейчас не про масла, а про автоиндустрию в целом. Условно-отвлечённый пример: производителю проще вернуть (или обменять по гарантии) 10% проданных автомобилей чем отключить одну чисто экологическую функцию (ну или признать в ней глюк и создать отзывную кампани

Кстати, а что скажет общественность про Pentosin Pento Superoil 0W-40 в этот мотор?

Вот тут главное верить. Что вот уж кто допуск получил, то ему-то уж точно не нужна минимизация затрат и максимализация прибыли, а он ответственно исполняет свои обязательства. Самая хохма в том, что никто толком даже не знает что он обязался сделать в итоге.

А вот тут можно попродробнее где про него почитать? Потому что 40-ка "ПАО+Эстеры" - это прямо мечта.

Встряну тихонечко. Среди моих знакомых НИ ОДИН не смотрит сейчас на требования производителя. Который с января этого года почему-то решил что 5-30 слишком густое и заменил его на 0-30. Все при этом продолжают на 5-40 ездить. Ну а оценка в части "не стоит своих денег" - это очень субьёктивно. Если оно продаётся и в объёмах достаточных для производителя - значит оно стоит своих денег сколько бы за него не просили.

Мне просто тема "ПАО+Эстеры" спать спокойно не даёт. Но, кажется да. Верну все свои машины на Мобил 1 5-50. И фасовка в 20Л удобная.

Что здесь "свинья" и что здесь "ананасы"? Или вы думаете что цена масла в "собрать с нуля из новых запчастей" будет хоть сколько-нибудь заметна? Ну и да, лукойла в моих машинах не будет.

1) VW Golf mkII 1990-го года официального выпуска. Собран с нуля из новых запчастей в 2007. 2) 2.0 16V 9A атмосферный бензиновый. Изменена система впрыска и газораспределения. Форсирован со 136 до 190 лошадиных сил. Отсечка по оборотам смещена с 7500 на 8500. 3) Москва. Щадящая эксплуатация круглый год. 4) 100% городской пробег. 5000 км в год примерно. Пробок минимум. 5) Два раза в год. 6) Экологии нет вообще. 7) Всё. 8) Рекомендаций нет. Сейчас машина эксплуатируется на Mobil 1 5-50 как и последние 70-80 тысяч км. Мотор при этом разбирался - чистый в идеале практически. Масло акти

Эм. Откуда инфо? Должно быть 11.6

Конструктивно - ничего вообще. В этом-то и фишка. Многие моторы, имеющие разный масляный допуск конструктивно одинаковые. Но, опять же, 60-ку я бы не лил. Практика показывает что разницы между 5-50 и 10-60 в "горячих" режимах никакой. А вот холодный пуск на 5-ке мягче.

Это не турбомотор. Ровно такой же стоит на S6/S8/R8 V10 Мотор в целом не тяжелонагруженный. Но режим эксплуатации вполне может быть такой, что масло взгревается до 110-120 градусов. А при таких условиях я бы -30 не лил ни за что туда. Я на похожем моторе V10 TFSI сейчас откатал 10к на Ксенум WRX, который как раз 10-40. Лаба оживёт - сдам на анализ и посмотрим. Но проблема была только с холодным пуском. А эта ламба холодных пусков не знает.

Странный ажиотаж вокруг обычного чахлого V10. Без каточ точно 30-ку не лить. 5-40 эстеровое наше всё.

Я бы лил 5-40 или 5-50. На ПАО с эстерами. Много народу в такие моторы льёт Motul и RedLine, но как-то цена/качество у них никакие.

Зачем нести чушь на тему, в которых не разбираетесь? Там не подсос, а избыток. И не шприц с водой, а опрессовка всей системы. И это танец с бубном с приличными трудозатратами. И танцевать его стоит только после того, как есть уверенность что дело в дыре или неплотном клапане. Уже чтобы точно спозиционировать виновника. А до этого надо дойти путём диагностики. Но гадать на кофейной гуще в интернете проще чем купить шнурок, программу и почитать SSP.