DJ Kill

Потому что термонагрузка стала больше. Охлаждения только маслом стало нехватать. Это тоже заблуждение.

Нет. Это заблуждение. Охлаждение масла воздухом очень значительно.

Больше маслом чем ОЖ. Вспомните моторы воздушного охлаждения. И даже если нет маслорадиатора, то поддон - отличное место для охлаждения.

Ну это мягко говоря не так. В двигателе куча мест, где масло нагревается. И пара мест где масло охлаждается. Например, в поддоне (при отсутствии маслорадиатора). И улучшенный перенос тепла из мест нагрева в места охлаждения в любом случае даст какой-то приход.

Владельцы автомобилей и мотоциклов с сухим картером уверенно ответят "Да"!

Средний пробег за год сейчас считают нормальным 10 000. Итого 20к на одном и 20к на другом? И что "лучше" в цифрах? Я в целом VR 5-50 даже в продаже не видел пока, но у меня на Мобил 5-50 пробег личный более 200к. Плюс на спортивных моторах его несколько сезонов катали. Вообще с ним никаких проблем нет. И моторы после него чистые. В какой точке измеряли? На каких оборотах? На каком моторе? Пока категория блондинки: "лучше и всё тут".

Давление? Ниже? Когда? Где? Про "горит сильнее" - это да. У меня на мобиле 5-50 пробег 150 000 км. на одном моторе. Расхода за этот пробег - 0. При замене раз в 7500 масло даже по щупу не уходит. Если что, то это 1.8Т, который 120 000 был 150 сильный и дальше 380. Общий пробег >370 000 без переборки.

Подскажите пожалуйста, в чём разница артикулов V172085826 и V172085826-BIB?

Добыть сейчас VR 5-50 - это целая история! Но 0.5 на ХХ на свежеперебранном моторе - это вопрос к тем, кто его перебирал, а не к маслу. Ну и да, я за Мобил 1 5-50.

Интересно услышать АРГУМЕНТИРОВАННОЕ обоснование сей свежей мысли.

Да поменяю, конечно. Тем более у меня при 12 литров масла меняется только 6, В чём "приход" этих масел относительно Норда?

Нет. MB на свои моторы сократил до 5000 км. При большем пробеге придётся "волноваться". VW на свои моторы даёт 30 000. При таком пробеге можно не волноваться и не будет излишних накладных на КОММЕРЧЕСКУЮ технику. Смотреть в производителя.

Топикстартеру вопрос: а что говорит производитель? Именно производитель, а не диллеры. Во-первых, про интервал замены. Во-вторых, про то какое масло лить. То есть допустим МБ для России сократил интервал с 50 000 (не LL, фиксированные 50к) до 5 000 (для коммерческой-то техники, как они это продавать теперь будут?). VAG для Крафтера оставил 30 000 фиксированный.

+100500 Мне хватило пока протяжки. Понятно по возвращению буду менять. Тут либо "совпало", либо реально "вымыло" что-то. 2500 из которых 90% трасса (попали на часок в пробку на 12 часовом простреле). Средняя 97. В пике 290. Угара - ноль. Уровень как был по максимуму так и остался. Температура всё та же - 98-105. На каком пробеге бы его поменять? А то чернущее!

Через крышку не тёк. Под крышку лазили тысяч 100 назад. И ничего не текло. В этом и хохма. Ну и до кучи: через 1000 км масло стало адово чёрным. Но это вроде со всеми маслами так было.

Ну, раз пишем отзывы, то и мои 5 копеек: Первая тысяча на NGN Nord разменяна. Температура масла "в среднем по больнице" без изменений - 100-105 по термометру. Звук работы мотора в целом такой же. Пуск при таких погодных условиях тоже такой же. Расход топлива без изменений (13.5-14.0 на 100 км). Единственно что отметил (может совпало так) - прокладки клапанной крышки потекли все ручьём. Но они и не протянуты оказались должным образом. Поменяю по-человечески по-возвращению и посмотрю что дальше будет. Режим - трасса. Средняя - 110 км/ч. До этого в этом моторе был Xenum WRX который по сути

Да нет. Легко на этих моторах масло греется в 140 градусов. Особенно если "притапливать 170" по затычным дорогам (частые торможения и разгоны).

Я не профессионал. Я так, любитель гайки покрутить иногда. Возможно, тут есть зависимость от конструкции мотора. И на каких-то мотора угар масла ощутим и его можно регулировать вязкостью/составом. Но в приложении к конкретному мотору (а на самом деле это целое семейство, отличающееся мелкими нюансами) лично я не заметил зависимости расхода от вязкости. Причём это как на "стоковом" варианте (150 сил), так и на нелюбимом здесь "тюнихе" (380 сил). P. S. Ну и да, у меня есть личная нелюбовь к LL-маслам и "а вот и подтверждение".

То есть вот тут на форуме сидят не "гаражные специалисты", а совсем другие люди? Без претензций к местным обитателям - но всё же категория одна и та же. И человек который провёл 10 000 анализов масла и разобрался в химии масел по мне так на одной ступени с человеком который своими руками собрал и разобрал 10000 моторов на разных маслах. Как обладатель такого же мотора с пробегом 350 000 (без вскрытия) смело скажу что масло этот мотор не ест вообще пока исправен. У меня расход за 7500 (интервал) - 0. Ну может половина деления на щупе. Так что сменой масла расход лечить бессленно. При э

у меня есть требоавние завода-изготовителя: давление масла на 3000 оборотов должно быть не ниже 2 бар. 5-50 может обеспечить это требование во всех моих режимах эксплуатации автомобиля. 5-30 нет. Никаких других измеримых преимуществ 5-30 против 5-50 я пока! не вижу. Сейчас залил NGN Nord 5-30 в один мотор. Разница по температурам в пределах погрешности измерений и условий эксплуатации. Давление на этом моторе "в онлайне" увы не измеряется, так что нечего сказать. По угару пока рано говорить, но и на густых маслах его не было. Отработку того что было проанализирую. Отработку 5-30 тоже. Буд

Цель - чтобы уплотнения не выдавило. Почему под некоторые - потому что некоторые этого требуют, а некоторые нет. У меня сейчас TD04-18 вольвовская - подача прямо с кронштейна маслофильтра без рестриктора. На гольфе когда KKK была - ставил рестриктор, так как без него турбина сразу сдохла (молодой был, глупый). Рекомендую не только SSP читать, но и с живым манометром покататься.

Мне, как аэродинамику, любопытно читать как люди численно с высокой точностью решают уравнения Рейнольдса с.... кучей упрощений и допущений. В целом, вязкость, состав, конструктив мотора, износ и т. д. Всё это влияет на температурный режим. И пока я не вижу что 5-30 даёт хоть какой-то эффект по температуре по сравнению с нелюбымым тут 5-50.

Да. Причём с привязкой к температуре. Клапан по крайней мере на VAGе держит 8. В большинстве рядовых ситуаций такое давление не достигается. "рабочее" давление получается где-то 5-6 на исправном моторе.

Объём как раз более-менее постоянен. Клапан не даёт ему превысить некоторый предел. Снизу ограничение в производительности насоса. Сверху - давление срабатывания клапана.

Неоднократно пробовал. Печально всё. Могу выдать пару маслонасосов для опытов. Чисто теоретически он может качать воду. Но зазоры для воды великоваты. Ну он достаточно "тупой" и работает ограничителем "сверху".