DJ Kill

Читаю документ по названием "технические требования класса Туринг-Лайт". 300-1 Действтительно, ограничений по наддуву нет. Вы о чём вообще? О тем чемпионатах, что проводятся под эгидой РАФ с классами и т. д.? Тогда нет. Ни рестрикторов, ни мегамоторов в кольце.[quote name='Руслан'

Вы прослушали краткую миниатюру на тему

О! Чья? Можно в личку!

Нет. Самый обычный. Плюс в виду распиаренности бренда в некоторых кругах подделывать его должны не меньше. Если самый простой для Вас путь защититься от подделки - это покупать рядовое масло уплачивая вторую цену этого масла за этикетку на банке - то да, покупать. Но есть более простые пути.

В эту машину удобно его по 20л покупать. Вроде такие объёмы не подделывают. Или нет?

И для всех отработок некто torcon говорит что "для тяжёлых условий эксплуатации". Что он имеет в виду тогда? :)

У правильно-собранного мотора ничего не провернёт.

В каком классе? А в каком классе в кольце нет ограничений?

А что "показатель качества бензина"? Когда ОЧ выше на единицу (88.6 против 89.2 при норме в 88) - это достаточно "показатель качества"? Когда мощность на разном бензине разная - более высокая не показатель качества?

Пойду расскажу одному тюнинг-ателье, которые для настройки машин, приезжающих в Польшу из России просят их выкатать российский бензин и залить местного. Вы не путаете понятия "качественный" и "дешёвый"? У нас очень хороший бензин и при этом существенно дешевле чем в Польше/Прибалтике. Но в плане "жёсткого тюнинга" их бензин более "стойкий" и более "чистый".

У вас превратные представления о езде по гравию в боевом режиме. Нагрузка на гравии точно не ниже. А вот скорость при этом ниже и обдув хуже. Температуры на гравийных допах всегда выше чем на асфальтовых. Одну и ту же машину на гравии и в кольце не видел никогда, так что не скажу ничего.

Я про центральную Евпропу. Но даже Хельсинки теплее Питера. Пруф в вики (чтобы длинные ссылки сюда не давать). Я вообще не про инструкцию по эксплуатации, а про то что завод говорит диллерам в виде документов. Что анализами-то доказано? Что зимой с маслом ничего катастрофического не случается? Ну это клёво, конечно, но не объясняет многих вещей.

Точно снимут.

А можно я посмотрю средние температуры за многолетние изменения? Они, почему-то, разные... А ещё её подхватывают глупые производители. Ну те, которые дают рекомендации по маслу в которые мы верим. Они называют наши условия "тяжёлыми", делают под них специальные воздушные фильтры!, меняют под них интервалы обслуживания. Даже дают специальные условия по гарании! Вот такие вот глупые и непоследовательные автогиганты: хорошие рекомендации по маслу и плохие по всему остальному. И при всём при этом количество гарантийных обращений у нас почему-то выше чем у них. Наверное, сразу сл

Меры? Какие? Зачем? У меня 120-140 бывает. Ничего не делаю. Всё нормально.

Ну лично мне этот бренд не очень нравится. Переоценён. За те деньги что они просят туда даже белого бора как в Ксенуме пожадничали.

Shell, Castrol, Mobil 1, Idemitsu. Прямо по списку допущенных. Анализы их всех тут есть.

У этих моторов есть врождённая проблема: масляное голодание распредвалов в 4 и 8 цилиндрах. Как следствие - износ кулачков, "подклинивание" гидриков и "зависание клапана" как итог. Причина, как я понимаю, - зарастание маслоканалов ГБЦ. Поэтому по маслам надо брать что-то что хорошо моет, не гуталиновой вязкости и короткие интервалы (много моторов которые меняли масло на 15к к 70 уже минусмотор). Я бы даже на 0-30 посмотрел. Ну и да, перед приклеиванием тюнинга я бы посмотрел под крышки ГБЦ что там как.

Именно хрень леворядную. Которая делает рваным режим движения. Реально на нём. Последний Orlen перед границей под завязку. Говорю же: у меня на нём и расход пониже, и мотор работает ровнее (но это всё субъективные параметры) и время впрыска на ХХ меньше и УОЗ на ХХ другой. Да. Но когда они убирают 99% из стакана грязи это не то же самое что 99% из ведра грязи. Хотя процент одинаковый, да. Я для себя нашёл. Есть ряд чисто субъективных параметров. Есть много параметров которые можно измерить в цифрах. Причём часть этих "цифр" я объяснить не могу.

Чудеса. У меня даже пассажиры на заднем сиденье обращают внимание когда на М1 встаём. Никто уже в этот миф не верит. У нас отличный бензин. Проблема нашего бензина иногда только проявляется в конкретных АЗС которые нарушают какие-то процессы торговли топливом. Для примера: за прошлую неделю 5 обращений с вышедшеми из строя бензонасосами после заправки на ГазПромНефть. 3 машины из этих юридически принадлежат ГазПромНефть. Визуально бензонасос внутри забит "киселём". Разбираются. Но это не проблема бензина, это - проблема чистоты танков. Я въезжаю. И что? Фильтры не 10

Ну я про западную. А если по теме: существенные различия в условиях эксплуатации. Летом не так жарко, зимой однозначно теплее. Там есть пробки, но они совершенно другие по структуре: ты не стоишь практически никогда. Катишься медленно - да. 20-30 км/ч - да. Стоять - почти нет. Там более ровное движение в целом. Если едешь по М1 и постоянно приходится тормозить когда перед тобой кто-то вклинивается, то по европе можно поставить 150 на круизе и проехать в таком режиме 2-3 часа не трогая педали вообще. Если верить паспортам бензина, то бензин тоже немного разный. Возможно, не весь, но

Эм. У меня минимум один знакомый в Австрии (он как бы "коренной") и два знакомых немца (тоже "коренные"). Все чинят свои машины сами.

Вадим, я начал с разных температур, но: Логи писались. Но уже не найду их. В следующий раз заскриню время впрыска на ХХ как минимум. Ну и заодно паспорт бензина сфотографирую. Про 95-ый не скажу ничего, а 100-ый OMV от BP отличается ОЧ чуть-чуть.

Ну то есть таки подтверждаете что "пробок там нет"? Или нет? А про бензин просто лень. Какие углы держит мотор, какое время впрыска и почему оно разное на местном бензине и на том. Не буду, пожалуй, рассказывать как на переключениях коробки мотор за вас шевелит дросселем и меняет фазы газораспределения. Ну чтобы не рушить ваш маленький храм "я это не понимаю, значит этого нет". P. S. Всё же оилклуб - самый религиозный клуб из всех технических.

Ещё раз для тех кто в танке: средняя одинаковая. Ну не говоря уже о 300+ по Германии. А. Главное верить. Зачем какие-то знания о том, как работает автомобиль когда есть вера.