DJ Kill

Есть, но много меньше чем у нас. Плюс у них нет интервалов в 30к. У них есть LL и фиксированный в 15к. LL сам считает моточасы. Так что 500 моточасов там всё же нет. Кстати, масло это без LL-допуска, да? А значит фикс интервал в 15к. А это по тем дорогам как правило меньше 300 моточасов.

Во-первых, это всё же не фильтр, а достаточно крупная сетка, предохраняющая от крупных кусков говна. То есть в целом, можно и не менять, а отмыть. Магниты отмыть и то важнее. Во-вторых, VAG на свои машины пишет что "АКПП обслуживания не требует", при этом производитель коробки (ZF в данном случае) предписывает полную замену масла со снятием поддона и заменой фильтров "Не реже чем раз в 50 000 км или чаще при тяжёлых условиях эксплуатации". То есть никаких "частичных замен" и "замен аппаратом". Только с разборкой. Только хардкор. И вот почему-то тут я неистово верю ZF. Я бы поискал кт

Я бы не стал. Условия работы совсем другие. Интернеты про него находят что-то вроде "ISO Grade 46 Polyalphaolefins (PAO)" но ХЗ чем это может помочь.

VAGу только это не говори. У них сейчас единственная допущенная для России вязкость масла - 0-30. Допущенная - это в смысле что "официалы могут лить только её". А про Евро5 бензин - вообще мимо. Масло уничтожается режимом эксплуатации и это будет и на хорошем бензине также.

[quote name='torcon' timestamp='1437736502' post='437745' Допуск 502/505 бы лил - вот эти не плохие ***5W-40 ACEA A3/B4*** И опять ТОЛЬКО 40-ки. Почему? Где любовь к 30-кам и 20-кам в рекомендациях?

И ещё раз внимательно читаем: в мануале производителя КПП расписаны ВСЕ возможные варианты замены. В том числе там расписано что делать с софтом при замене. Если выбранный вами способ попадает в процедуру, предусмотренную производителем КПП, то смело можно делать. И пофиг что делалось/не делалось раньше. У того же ZF при смене "марки" ATF требуется смена прошивки коробки. При этом они не допускают никаких частичных замен и строго запрещают смешивать масла. У Aisin на некоторых коробках при смене "марки" ATF ничего делать не надо. При этом смешивать можно. Что у вас за коробка и

Это же обычный Eaton Можно родное МБ. Можно спец. масло GM Вот тут по ссылке вся инфа по маслам в конце: http://blog.bcmk.ru/myblog/remont-kompressora-eaton-m62.html Ну и в целом гугль даёт тонну вариантов на тему "масло компрессор Eaton".

Вот ответ на этот вопрос надо искать у производителя. Потому что все эти "полные/частичные/автоматические" замены придуманы кустарями. Производитель коробки (не путать, кстати, с заводом-изготовителем автомобиля) имеет сильно своё мнение на этот счёт и оно обосновано знанием "как это работает".

Обычно производитель даёт четкий регламент как и на что менять масло. И там нюансов в десяток раз больше чем просто "какую жижу выбрать".

Создатели DTM и FIA GT автомобилей плачут над открывшейся истиной и идут переделывать машины на передний привод! Ну про Фердинанда Порше, вертящегося вообще молчим. На сухом асфальте при прочих равных понятно ЗП будет быстрее. Ну пока гравитация и инерция действуют. Этот груз называется "гандикап" и ВСЕ водители у кого он лежит с огромной радостью от него бы избавились. Судьи, гады, не разрешают....

Кто производитель АКПП?

Изыди. Я тут имел беседу с диллером который на А4 родственную отказался лить оригинал! с допуском! 5-40 тыкая мне бумажкой что "производитель рекомендовал" и "распишитесь в отказе от гарантии". Был послан в пешее эротическое. Им на "пользователя" вообще плевать. Средний годовой пробег они сейчас считают 10 000 км. Им надо чтобы машина прожила 2 года гарантии. 20к мотор проживёт даже если масло в нём вообще не менять. Так что вера в "рекомендации производителя" у меня мощнейшая.

Производитель сейчас не то чтобы рекомендует, а приказывает лить всем 0-30. Что-то сомнения про "погуще база". Ну и рекомендации производителя - это "средняя температура по больнице" без учёта специфики конкретных моторов. В общем, что лить не понятно. Менять раз в 3000 я офигею.

Ну за 3 замены мне кажется уже всё поменяется. По крайней мере останется не более чем в други моторах (в рядной четвёрке несливаемый остаток где-то литр, кто разбирал эти моторы понимает о чём я). Ну как бы про "удачное" я спрашивал тут: http://www.oil-club.ru/forum/topic/16362-odno-maslo-v-4-motora/page__p__394904__fromsearch__1#entry394904 Там дельный совет только про Мобил 1 5-30, кмк. А как же теория что "полимерный загуститель не зло и загуститель загустителю рознь"? С одной стороны да, с другой стороны все масла протестировать "на себе" невозможно. И если 1-2-3 30-к

Ну так тут все рассуждают про "50-ка это гуталин и его не надо", "смело лейте 30-ку она не хуже". Вот сейчас и посмотрим справедливость утверждения что "мощным высоконагруженным моторам не нужны вязкие масла". Хотя завод в эти моторы сейчас 0-30 льёт.

Что мне помешает мыть это, допустим, NGN Nord? У меня 20 литров масла стоит столько же сколько разовая его замена. Ну это в официальных ценах. Вообще машина сейчас на NGN Nord Прошла на нём уже 7500 в режиме "5500 - трасса, 2000 - город". Потом замена на NGN Nord и сейчас будет скорее всего 7500 город (правда пробок нет - лето). Потом будет NGN Nord и опять 80% трасса и 20 город. После этого сделаю ещё раз анализ. Посмотрим как Nord выживает в этих условиях. То есть реально меня сейчас только просадка по вязкости беспокоит. Масло по сути не выжило. Износ совершенно в норме. Что

Тут как бы очень просто. Львиня доля современных серийных автомобилей испытывают на Нордшляйфе. Можно смотреть результаты с круга и понимать кто из них рулится лучше. Кто говорит что Зелёный Ад - скоростная прямиковая трасса тот там не был, ога.

Не-не. Это как бы был пример того, что можно создать условия когда многорычажка хуже балки. Что тупо конструкция подвески не на 100% определяет её характеристки.

Нет. Я тот парень который рассказывает что второй гольф на Ohlins рулится в разы лучше чем сивик на штатной подвеске. Без стабов и прочего ненужного железа. Но до этого надо доходить читая книжки (для начала, хотя бы Раймпеля - http://publ.lib.ru/ARCHIVES/R/RAYMPEL%27_Yornsen/_Raympel%27_Y..html) и проводя часы на треке. И если "тюнить" и делать моторы умеют кучи народа, то делать правильную сбалансированную подвеску умеют делать единицы. Да. При прочих равных параллелограмм лучше многорычажки, а многорычажка лучше балки (моста, если кто-то решит попридираться к словам). Но этих "п

Осознайте же простую вещь: если машина обычная без спец. подготовки на треке едет под профессиональным пилотом быстрее - значит в обычной жизни под обычным водителем "запас" у неё существенно выше. А про балку и многорычажку: откройте автору времён выхода Honda Accord седьмого поколения. Машина вышла одновременно с 5-ым пассатом. И хондоводы радостно потянулись в VW конфу чморить "прогрессивных немцев" что до сих пор "делают эту убогую балку". Только объяснить почему немецкий одноклассник с "убогой балкой" едет при прочих равных (вес и мощности в паритете) процентов на 30! быстрее на ЛЮБО

Ищите инструкцию к Nissan Almera.

Как пример - тигуан (смотрим же турбомоторы, на атмо чуть другой износ): http://www.oil-club.ru/forum/topic/8406-bp-visco-7000-0w-40-ll-04-c3-otrabotka-na-vw-tiguan-posle-8300km/page__st__15__p__209175__hl__volkswagen__fromsearch__1#entry209175 31 по железу на 4 цилиндра. Умножаем на 2.5 - 77,5 Это больше чему у меня. Плюс у меня ДВЕ турбины. Вообще, на таком пробеге турбины уже подустают (моя А3 на которой турбина прожила 330 000 км - это скорее исключение, чем правило). И, думаю, по износу большая часть - это они.

Самое важное для этого мотора (в плане "остаётся масло") - это сухой картер. У меня нет масла в поддоне двигателя. Плюс у меня два маслонасоса, которые живут ВНЕ мотора. Ну и да, фазовращалки, турбины, две большие ГБЦ...