Алекс

@alexeyr02klg, я думаю в двигатель Вы льете гидрокрекинг, а если так, то промывайте тем же маслом, если дорого, то автомобильной моторкой той же вязкости, нет смысла использовать именно промывочное, им Вы просадите вязкость свежезалитого масла, а вязкость в мотодвижках - это первое за чем нужно следить, здесь приоритеты отличаются от автомобильных.

@темыч, 0w30 А5/В5

@alexomsk, лучше 10w30

,

@ronnie, что такого именно в прозрачной таре?

@темыч, не существует такого масла, оригинальное масло вовсе не слабое, просто в Японии первая смена в АКПП на 40 тыс., последующие через каждые 20 тыс км.и там нет проблем с поиском масла на пробег в 90 тыс., если так подходить, то на второй смене масла Вам скорее всего нужно будет искать мастера по ремонту АКПП или менять авто.

@lzsound, как попробуешь, отпишись, я бы мешал 1:30

@lzsound, более чем нормально

@Гонжа, я про это и писал

@темыч, что значит не лучшего качества?

@pl84, резьба колесных болтов не смазывается (тем более медной смазкой) - это чревато изменением момента затяжки резьбового соединения, смазывается конус болта, ступицу медной смазкой, если используется алюминиевый диск, не желательно смазывать, после зимы можно получить приваренное колесо к ступице, для этих целей рекомендую ATE Plastilube.

@Миша Алимофф, :up: и я за здоровый образ жизни

@Shiba, нормально

Вот кто знает, защитные свойства масла SAE 75W-80, SAE 75W-85, SAE 75W-90 в линейке одного бренда будут меняться?

жаль, что в этой вязкости выбор масла куда меньше, чем 75W-90

Да Вы о чем? Какие разные масла, масло одно и то же, вязкость слегка разная, не влияет это на скорость потемнения.

@Obormot, там не дисульфид

@Gaffer, как связана бедная смесь и забитые форсунки? А качестве смеси не компьютером регулируется? Промывку, в т. ч. и профилактическую форсунок никто не отменял, а если пробеги огромные их меняют, не такая уж и дорогая запчасть, все это Вы пытаетесь оправдать установкой ГБО.

@Artyom, не повредит, если нагревать промышленным феном, а не открытым пламенем горелки.

@КСБ, в данном вопросе я только за качество, смазки необходимо не много и она редко меняется, вопрос цены на десятом месте. О Ликви - я против этого производителя, самые дешевые продукты впаривает по цене премиум, да и ничего достойного внимания я для себя не вижу, ширпотредный продукт, здесь не работает принцип цена/качество, никакого качества и цена с луны.

@КСБ, все же рекомендую пытаться купить именно синтетические смазки, я сам за G-4700, я ее зимой покупал, никакого дефицита не было, срок службы данной смазки будет никак не менее 10 лет при целых пыльниках, но пыльники должны быть только оригинальные способные работать с ПАО смазками (материал изготовления Хайтрел), по моим наблюдениям, сам пыльник ориг. без нанесения механических повреждений служит не менее тех же 10 -и лет. А откуда у Вас данные о сроке службы минеральной смазки 2 года? У меня есть данные о том, что оригинальные смазки хорошо справляются до 70 - 90 тыс. км., а после 100 ты

@КСБ, видите ли в чем дело, для меня ваш регион - Сибирь, и исходя из низкотемпературных задач эти смазки находятся на грани их применения, если для Омска это не так - Вам виднее, но даже у себя в средней полосе я предпочитаю синтетические смазки не только по низкотемпературным свойствам, но и по другим потребительским свойствам - стабильность характеристик на протяжении как минимум в два раза большего времени, согласитесь, смена смазки в таких узлах, как ШРУС или Трипойд достаточно трудоемкая операция, да и лишний разбор узла не добавляет ему ресурса. А Вы про какой автомобиль ведете речь? Не

@КСБ, ничего из данного списка для Омска

@Вадим_69, как определитесь с вариантами смазок, большая просьба отписаться, интересен процесс и конечный результат

@Вадим_69, я использую Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP 1,5 для смазки крестовин карданных валов, отличный продукт, ей бы еще водостойкость сульфонат - кальциевого загустителя (для крестовин очень актуально) - цены бы ей не было