Inzhener

Кто проводил? Если есть под рукой, то дайте ссылку. Хотя для некоторых Веста - это авто, которое от карбюраторной "восьмёрки" недалеко ушло... А мне вот будет интересно почитать.

Опять двадцать пять? Вам этого мало, что формально PCSS 0W30 стало ДРУГОЕ?

А Вы хотели, чтобы они провели эксперимент на Поршень Канне и каком-нибудь битурбо БМВ, не предназначенных для экспл-и на 92-м бензин, чтобы доказать, что 92-й (ай-яй-яй!) хуже 95-го? У Вас есть такая возможность - провести такие эксперименты. Мне же достаточно замеров ЗР (и моего личного опыта эксплуатации), показавших, что 92-й имеет право на то, чтобы быть использованным в дв-лях типа G4KD и в G4ED и даже в моторе Митсубиси Каризма 1,8 GDI, 1998г.в. На 2-х крайних моторах пробеги на нем (на 92-м бензин) составили более 150т.к. и каталики на месте, и никаких задиров, хот и масло 40-ки.

Я и не стал заморачиваться - взял PCSS 0W30 старой генерации на несколько замен. Но спор-то не в этом был.... И не осталось оно таким же. Как уже говорил, что кто-то на ресурсе выкладывал новый ТДС (или МСДС), где уже видны отличия.

Именно на Альмере и Кобальте! У Вас же вообще НИЧЕГО!!! нет! Кроме желания обоср@ть ЗР! А что сильно Гамма или Тета2 современней тех моторов? Прямо трындец инновационные моторы!

Как раз логично: больше покупаешь одного пакета (крупный опт) - меньше цена. Опять же ёмкости не чистить после замеса одного масла перед замесом другого, т.к. пакет один и тот же, хранить один вид пакета проще, чем несколько и т.д.

Ооооо, дааааа! Аргумент, так аргумент! Всем аргументам аргумент! Я бы даже сказал "аргументмщщщще"! Особенно впечатляюще выглядит против замеров ЗР!...

Дцмаю, что не сложно, но Давайте рассуждать. 1. На ресурсе есть анализы старых PCSS 5W30 и 0W30? Есть. 2. Пакет в них одинаковый? Одинаковый. 3. На ресурсе есть анализы новых PCSS 5W30 и 0W30? 5w30 - есть (по-моему), 0w30 - нет. 4. Есть куча свежих анализов МолиГрин которые показали, что все они из однлй бочки? Есть, но это так, для примера. Вопрос: без анализа нового 0w30 где доказательства того, что оно не на одном пакете с 5w30 как было и ранее? А вот косвенное док-во есть, т.к. Ранее они были на одном пакете

Забыл спросить, а где Ваши замеры на дв-лях, спроектированных под 95-й бенз? Нету? А жаль! Тогда Ваше высказывание - просто блаблабла. В ЗР, как бы Вы их не пытались выставить в подобном свете, не идиоты работают, чтобы мучать дв-ль, предназначенный для работы на 95-м бензе (например, упомятутый Вами TSI), работой на 92-м бензе.

Все как Вы пишите. Ну, а ссылку Вам, наверное, Евген48 точнее меня подскажет, т.к. он хозяин темы и главный экспериментатор, а я так, просто гость.

Ну да, производитель делал 4 вязкости на одном пакете, а после введения Д1Г2 стал делать каждую вязкость на своем пакете (утрирую)!...

Посмотри в теме Евген48. Хоть какой-то но все же инструментальный замер. Если Вам надо профессиональео замериьь, то организуйте. Мее достаточно замеров Евгения, т.к. Они с одной машины в рдних условиях, одним водителем проведены, одним прибором замеряны.

Ну да, ну да, VW 1,4 TSI И G4KD прямо трындец какие одинаковые дв-ли. ИМХО G4KD ближе по конструкции к мотору "Жигуля Семерки" нежели к VW 1,4 TSI. Не знаю уак у Вас, а у нас 92 бенз с ГПН - г@мно полное, заправляюсь, потому, что рядом 2 АЗС и обе ГПН. По трассе моему авто понравился 92-й двух сетей РН и Газпром (не Газпромнефть, а Газпром). Лукойл даже на Волгоградской трассе тоже не ахти.

Ага, как раз объясняет то, что у Евнен48 на 92 (он хоть и Пульсар, но он же 92-й) авто едет лучше, чем на 95-м.

То, что допуск остался "просто ILSAC GF-5" не говорит о том, что 0w30 PCSS делается не на том же пакете, что и 5w30 (как и раньше), т.к. у нас (насколько я помню) нет анализа 0w30 PCSS после того, как 5w30 получил D1G2. И инфа была (по-моему, кто-то новый TDS выкладывал), что не так давно 0w30 немного изменился по составу (вроде как ПАО чуток появилось в нём). Или я неправ?

Сейчас меня закидают помидорами, но я все равно сошлюсь на статью в ЗР: https://www.zr.ru/content/articles/605575-rasxod-topliva-vtoroj-glavnee-pyatogo/ Мой личный опыт использования 95-го бенза (3 раза по 5-6 баков) показал отсутствие какого-либо прихода от него. Я сделал только один вывод: стОит дороже, едет авто на нем так же, расход выше, да и, к тому же, зимой (при морозах ниже -20 гр.Ц) запуск хуже.

С 92-м понятно, а вот с 95-м как дела обстоят?

А что говорят химики насчёт левых антидетонационных присадок в бензин? У меня знакомый лет 10 назад работал на одной 100% брендовой заправке в Москве, так вот он рассказывал такую жуть, что водилы автоцистерн, выезжая с МНПЗ с 92-м бензом останавливались и заливали 1-2канистры какой-то бурды, которая делает из 92-го 95-й, но на 3-5 дней. Приезжает чел с пустым баком, заливает полный - машина летит! Постояла недельку - не едет вообще. Возможно такое?

Того же и Вам желаем!

Не помню как в 5w20, а вот 5w30 и 0w30 раньше вроде как были на одном пакете. Думаете, что сейчас будут на разных?

Даа, значит при тех же условиях у меня в Подмосковье - 700. Вообще - халява, плиз!

Ващще непонятно, куда веретенщики смотрят! И молчат, главное! Сначала Торкон вплоть до 40-ки советует, теперь VV"351 покусился на их святыню (0w20). Ау! Веретённая команда, где Вы?

Да? А как же пресловутая защита от износа? Один форумчанин постоянно кивает в сторону дексоса...

Да в 430т.к. пробега пусть хоть поршнями об капот стучит, если еще работает и таскает авто.

Однозначно в конечном итоге во всем будет виновато топливо, и то только потому, что его заливают не у дилера Н/К.