Inzhener

УзАутоОйл - это Вот его анализ: Он показал ОТЛИЧНЫЕ низкотемпературные св-ва (чуток не дотягивает до 0w), а также у него много других положительных свойств. Почему его? Просто купил дешево 10 канистр, моим Спартаку и Элантре это масло не понравилось - работали движки корейцев на нем громко, а вот Сандерикам это масло зимой очень понравилось. На лето используем (для подстраховки, т.к. все-таки европейская машина) 5w30 A3. Хоть некоторые и отмечали на этом масле (в простонародье УзЛук) звон на высоких оборотах, я не заметил. Кстати, форумчане отметили схожесть

РН могло бы пролить свет на появление меди?

А медь случаем не следствие коррозионного износа? Можно сделать вывод, что если моточасов мало, то можно по сроку безболезненно для дв-ля подзатянуть замену?

А что, и этот мотор "заточен" под 0w20?

Ооооо, "веретённый" полк почти в полном составе! Не хватает командира полка (Вадим69), и ещё нескольких командиров помладше... Куда ж теперь человеку деваться? КОНЕЧНО 0W20! И не иначе!

Какие-то показания/предпосылки к этому есть? Жор масла, посторонние звуки, плохая тяга или ещё что-то?

Татнефтью увлеклись? Я своему тестю уже во вторую Сандеру (правда на одной был мотор 1,4, а на внешней 1,6, но 8кл) лью в зиму УзАутоОйл, только 5w30, на лето Шелл HX8 5w30 A3. Первый прошел 130т.к. за 5 лет, второй почти 90 за 4,5г. Ни один из них не брал ни грамма масла и зимой запускаются отлично, благодаря хорошему CCS низковязкого Лука, и шепчут на обоих маслах. Думаю, и в 16кл их можно лить, т.к. рекомендации изг-ля в эти моторы (если мне не изменяет память) одинаковые. P.S. Взял а пробу на лето недавно протестированный Лук Армортек 5w30 A3. Будем смотреть.

Это Ваши догадки. А вот мои такие, что (если бы было так, как трактуете Вы) мешало написать: "кроме дв-лей 2,0 и 2,4 на Ближнем Востоке"?

Не обращай внимания, т.к. многие видят только то, что хотят увидеть. Если написано было в прошлом мануале "...для лучшей топливной экономичности используйте 5w20", так многими здесь это представлялось как "ОСНОВНОЕ", "НАИБОЛЕЕ ОПТИМАЛЬНОЕ", "ТО НА РАБОТУ С КОТОРЫМ РАССЧИТАН ДВ-ЛЬ" и т.д. А прочитать и уловить смысл в предлоге "И" в фразе "кроме Ближнего Востока ИИИ дв-лем 2,0 и 2,4" - это никак не вписывается в их мировоззрение, вот и начинаются опять песни про то, что мы не Ближнем Востоке живём.

Нет, свежее же масло, бенза в нем пока нет, вот и сопротивляется прокрутке, т.к. чуток погуще слитого, в котором бенз был.. ИМХО. Хотя, шут его знает, т.к. электроника должна поддерживать обороты ХХ на одном уровне, хотя бы из-за масляного насоса.

Не было, т.к. всего лишь хотел получить отметку в сервисную книжку о прохождении ТО-3 (3г, 39т.к., авто было на гарантии), а платить официалам за 4-х кратную промывку дист. водой желания не возникло. В этом году поменял в гараже сам с 5-тикратной промывкой до чистой воды, залил в СО концентрата сколько надо было, остальное дополнил дист. водой, которую и добавлял по мере выхода воздушных пробок. Проехал на новом а/ф 3000км, все ОК, цвет не поменялся, уровень устаканился. Померял двумя ареометрами (отечественным и Jonnesway) плотность, оба показвли приемлемую для меня темп-ру начала крис

У меня авто 2012 г., куплено в декабре. В январе 2016 пришла пора менять антифриз, поскольку точной инфы о том, что было залито на заводе, я купил 07100-00400 (похоже он и есть А-202), прежде чем залить его я провел ряд экспериментов: развел концентрат нового в пропорции 55/45, грушей извлёк из радиатора 150мл "родного" а/ф. Смешал со 200мл "нового", раствор постоял неделю - ничего не произошло. Через неделю я смесь нагрел несколько раз до кипения и оставил на неделю. Снова ничего не произошло. Через эту неделю я кинул в смесь железный гвоздь, кусок алюминиевой проволоки и кусок медного провод

Projector, Dumus, Вадима69 на Вас нет! Он-то уж точно расскажет и обоснует Вам про стружку в фильтрах и результаты отработок ...

Dumus , а как быть с этим утверждением (ниже), и наличием на форуме отличных анализов отработок масел 30-й вязкости?

Это же отлично! Я очень рад за Вас.

Опять не так. Я не писал, что 20-ки не лейте, а утверждал, что 30-ки отработают (тем более на югах) не хуже 20-к. Это не я пытаюсь доказать, что 30-ки лучше 20-к, это другие пытаются доказать, что 20-ки лучше 30-к.

За 6 с лишним лет вообще антифриз не менялся?

На форуме хватает прекрасных анализов отработок 30-к с японо-корейских авто, чтобы сделать кое-какие выводы...

Жаль удалили! Мне бы было очень интересно прочитать, что он думает о нас, простых смертных с высоты своего опыта и знаний.

Никто этого и не опровергает. Но и нет доказательств, что на соответствующей 30-ке будет хуже.

А почему в Вашей рекомендации прозвучала крайность, пусть даже указанная в мануале, но российском мануале? В корейском и российском мануалах присутствуют 30-е вязкости, так почему Вы не порекомендовали 30-ку, а сразу в крайность -50-ку?

Вашими же словами: "Все это ваше личное мнение". Так что же Вы не льёте 0w16, 0w10, просто 0w? По мнению некоторых на этих вязкостях и скорость маслопотока, и охлаждение поршней, и более равномерный выход на рабочие температуры, и снижение общей температуры масла и ОЖ, и циркуляция и т.д. должны быть вообще огонь! Двигатель на них, особенно если ему давать жару, должен вообще не расходовать топливо, не греться, да и вообще быть вечным, т.к. все вышеперечисленные факторы должны категорично снизить износ. P.S. Попрошу заметить - в моем сообщении всего лишь вопрос. В Вашем же - пря

Ничего там не выкипит. Для примера на моей Элантре за 4 года и примерно 40-50т.к. пробега при отсутствии течей уровень падает примерно миллилитров на 50-100. Я не доливаю антифриз за межсменный интервал вообще. Но машина - это груда металла, и в дальней дороге может случиться все, что угодно. Например, на Элантрах j3 (xd) больное место верхний пластиковый бачок радиатора, и одному Богу известно, когда он лопнет, но эта неисправность не приводит к полной остановке автомобиля, можно ехать дальше, только следи за температурой, да подливай вовремя а/ф. А где его взять-то (Еспер и иже с ним) в да