Bestcom

замеряли на авто у SF? вопрос ему адресовался, конкретно его измерения интересуют, у многих понятие "норма" = померили, ничего не сказали, значит - норма.

Как узнали, что он заряжен? Какая цель была тогда данного действия, если все таки он был заряжен? в норме это сколько? заряд генератора какой?

Нельзя заливать электролит в разряженные аккумуляторы, низкая плотность в банках, т.к. разряжается, причин разряда - много, короткие поездки, недозаряд генератора, ток утечки, плохо затянутые клеммы, низкая плотность поднимается только путем заряда, все, без исключений!

Оффтоп Судя по рекомендациям, в данный двигатель не рекомендуются такие густоватые масла, вот темка обсуждалась с таким же двигателем, в дальнейшем возможен жор масла, если продолжать лить 5/40 а3/в4.

Я к самому бренду вмпавто ничего не имею, ни плохого ни хорошего, просто в сравнении с теми которые смазки подходят для направляек у других производителей, по ней сразу видно, что 1600 не подходит, а в описании указано, что подходит, по этому и возник вопрос. п.с. сам использую 1630, не долго еще, пол года примерно, знакомым ее советовал давно, от них негатива нет по ней.

Для чего они (производители впм) используют смазку мс1600, с содержанием металлов, для направляющих пальцев? Тут уже 260 страниц перетерто, о том, что такие смазки нельзя применять на направляющих пальцах суппорта.

Выскажите свою точку зрения, попробуем подискутировать:)

смотреть по рекомендуемым вязкостям правильнее, если охлаждение водяное, то логичнее из рекомендуемых, использовать более жидкие масла, при воздушном охлаждении, из рекомендуемых, более густые масла.

В стандартных мкпп нет температур 100 градусов, вязкость объективнее смотреть для масел мкпп при температуре 40 градусов - примерно рабочая температура масла мкпп, разница по густоте получится примерно в 4 раза. В данную коробку BE4, рекомендуется масло 75/80, сейчас уже без разницы что заливать, износ уже есть, раз вой появился. Правильнее теперь подумать, что залить после ремонта, т.к. скорее всего избежать его не получится.

Тут нет никакого обмана, по LM не скажу, не знаю, Тотал часть позиций льет в Обнинске, они это не скрывают, Рольф всегда делался там, тут тоже тайн нет, ну и маркетинг никто не отменял. http://rolfoil.ru/about/ - почитайте, нет ни слова, о том, что оно производится в Германии.

Какой рабочий температурный диапазон у 0w20 и какой рабочий температурный диапазон у 0w30 ? "в каком месте" он более широкий? и при каких температурах 0w20 работать не сможет, а 0w30 сможет?

тише тише, сейчас расскажешь всем как на самом деле, все газ установят, очереди на заправках газовых, повышение цен, акциз 30р с литра:) соглашайся со всем, потеря мощности, ничего не испаряется, двигатель очень горячий:)

Это предположение, т.е. объективными, реальными причинами появления шума это может быть связано, а может и нет, а может что - то другое. Точки над "и" может расставить анализ, а без него, сколько людей столько и мнений, я бы назвал это - гадание на кофейной гуще, в данном случае это самое верное и объективное описание вышесказанному. Выложите пожалуйста фото вашей книжки тех обслуживания, в которой рекомендуется заливать в данный двигатель 0w20. В этой теме выложили сканы книжки, там четко написано, рекомендуемое масло 5w30. Замечу, вопрос не стоит можно или нельзя заливать 0w20 (конечно можн

тут пахнет богатой фантазией, емкость аккумулятора завист от площади активной массы на пластинах, этого можно добиться либо добавлением пластин (кто сказал, что там места нет, фантазия?) либо увеличением размера(длины и/или ширины), кто сказал, что места нет в акб? на глаз определить кто может, какая высота пластины? а какое расстояние от дна корпуса до пластины? снова фантазия. откуда такой вывод? сам пакет сепаратор и так очень тонкий, его тоньше уже делать некуда, или имеется ввиду уменьшение размеров? для чего размер уменьшать? он же не мешает и места не занимает откуда такой в

О том, что надо дальше заряжать, все ок.

Поэтому признаю зарядки только с обоими режимами. Поспрашивайте, у знакомых может ручное есть.

По зарядке, лучше после заряда автоматическим режимом, как у вас, зарядить еще на ручном режиме, током 0,05 от емкости, не более, часов 6, т.к. после разрядки, особенно, если процесс сульфатации начался, напряжение поднимается на клеммах, хотя заряд еще не закончен, но автомат это расценивает, как полный заряд батареи. По току утечки, если предположим, что он выше нормы, летом вы не заметите разряженной акб, будет с пол тычка все равно схватывать, поэтому данный нюанс и чувствителен в морозы, возможно, просто акб до конца не заряжаете, как написал выше и проблема в этом, но замерять ток утечк

Как долго заряжали? какой ток утечки на автомобиле?

И это не предел, есть еще Литол:)

Насчет Ca/Ca, у меня на логане стоял родной иста, кальциевый, проходил он 4,5 года или 100т.км(год назад продал авто), всегда контролировал уровень и плотность, уровень контролировал т.к. пробег идет, генератор заряжает, значит процесс гидролиза тоже идет, уровень всегда был в норме, никогда не доливал, а плотность контролировал, т.к. 50% пробега в городе в режиме - прогрев на холостых (зимой минут по 15), далее 5 км по пробкам, вечером обратно по такой же схеме, думал короткие пробеги, еще и по пробкам, много холостых, в итоге никогда не заряжал (приятно удивлен). Для меня Ca/Ca это удобство

У нас на складе 2 поддона их стоит, приходят свежак, 2 месяца с даты выпуска(полностью заряжены, плотность 1,27), стоят пару месяцев (температура конечно высокая для хранения, примерно +15, но все же), напряжение 12,4-12,5В, плотность 1,24-1,25, может быть у вас аккумулятор еще из серии "сделано на совесть", а сейчас "а лишь бы покупали".

Чем больше емкость, тем лучше, ограничения только по посадочному месту.

нужно будет постоянно следить за уровнем воды, при необходимости доливать и машину лучше дольше месяца не оставлять без движения, т.к. у тюменьки высокий саморазряд, лучше рассмотреть технологию EFB, а если финансы позволяют, то AGM

А потом снова на зарядку, т.к. плотность упадет.

Есть у меня теория о промывке, что скажите? продукты сгорания, грязь, прочее, остается в масле во взвешенном состоянии (диспергирующие свойства), частицы, не очень мелкие, задерживаются в фильтре, он ведь тоже засоряется, если у промывочного масла действительно моющие свойства лучше, чем у моторного, то при промывке, (фильтр мало кто меняет два раза) вся грязь из фильтра должна раствориться до более мелких частиц и сразу рвануть обратно в двигатель...т.е если промывать двигатель промывочным маслом, то перед промывкой менять фильтр и перед заливкой нового масла получается более правильно и безо