Bestcom

Абсолютно согласен

В википедии кстати, есть "непроверенная специалистами" версия статьи про антифризы, в ней как раз говорится про пропиленгликолевые основы у G13 антифризов. А в "проверенной" версии, там же, про них ни слова.

когда не 9ке ездил, напруга тоже была 13,8В без нагрузки, под нагрузкой проседала чувствительно, не помню на сколько, купил реле регулятор от какой то иномарки (аналог), выпаял таблетку, впаял в 9й реле регулятор, и больше проблем с зарядом не было, под всей нагрузкой не ниже 14В

Насчет вебасты, может я что то путаю, но вебаста работает не от аккумулятора, а от сжигания топлива из бака внутри себя, тем самым грея ОЖ, какая связь аккумулятора и вебасты?

Заряжаю AGM батареи простым зарядником орион 270, ручной/автомат режимы, заряжаю автоматом, напряжение стабильное на выходе 14,8В, ток сам регулирует в процессе (уменьшает), заряжаются хорошо, не скажу только на 80,90 или 100% :) По вашему случаю, вероятность причины низкого заряда по утрам в самом акб - очень низкая, почти исключена, если реальная причина была бы в акб, вы бы на нем не запускались вообще. Но решать конечно вам. Ток утечки лучше измерять, подключая амперметр в разрыв бортовой сети, а не предположением, кол-ва и размера потребителей.

Это маленький пробег для данного аккумулятора, у него ресурс чувствительно больше, скорее всего аккумулятор - это следствие, а причина в другом, и поставив новый акб, скорее всего история будет продолжаться. Замерьте ток утечки в автомобиле.

@RajahAdams, какой общий пробег на аккумуляторе в км?

Force азиаты (только азиаты) тоже в Корее изготавливаются, на заводе, на котором делают Champion и Eneus

14 ровно лучше, тем более в нее кроме кальция, еще серебро добавляет, токопроводимость улучшает. 14,7 лишка уже, тем более постоянно, лучше, если поездки короткие, раз в пару месяцев занести, зарядить, живее будет, чем при постоянном 14,7В

Не не, таблица полное Г, показания зависят во первых от емкости, а во вторых от нагрузки, 100А, 200А и тд, если значения под нагрузкой умножить на 75, то можно вычислить атмосферное давление в мм.рт. ст. :D

Нагрузочная вилка не может показывать заряд батареи под нагрузкой, под нагрузкой проверяется работоспособность аккумулятора, у каждой батареи, в зависимости от емкости будут абсолютно разные показания, в зависимости от емкости, при абсолютно одинаковой степени заряда. В вашем случае степень заряда оптимально смотреть по плотности, в крайнем случае по напряжению разомкнутой цепи, после 8ми часов простоя батареи после заряда.

Просто после поездки, как и после зарядки стационарным зу, она должна быть в состоянии возбуждения и выдавать более 13В, странно, что так мало после поездки выдает. Я предполагаю, что догнав плотность до 1,27-1,28, напряжение будет стабильно 12,7В, но скорее всего не автоматическим зарядником, а ручным, небольшими токами: 1-2 ампера

Сайт электротранспорта - эталон? там такие же люди как и везде, у вас на Moll пробки есть плотность замерить?

спорить смысла не вижу, результат не меняется, как видно выше, останемся при своих мнениях

Допустим средняя поездка 1-1,5 часа, при минус 30 в картере масло будет прогрето до рабочей температуры, все детали выйдут на рабочие зазоры, прокачиваемость везде будет такая, какая заложена производителем, при плюс 30 тоже самое произойдет раньше, если будет залит гуталин, то хоть сколько можно ездить на машине, масло все равно останется гуталином, хоть через 1 час зимой, хоть через 15 минут летом. Меняется только время выхода масла на рабочую температуру. Гуталин при любом раскладе будет прокачать сложнее во всех парах трения. Вопрос был не про то, когда выходит двигатель на рабочие режимы,

К сожалению, после изучения, т.к. информацию всю требуемую нашел, его удалил, 1,5 месяца назад дело было, тот человек, который его выложил в этой теме, его подтер потом, возможно увидит эту темку, выложит еще раз. upd: нашел на другом ресурсе, но более старшую версию, добавил 1-2-346-298.pdf

Тут скидывали файлик ваговский с составом, по нему получается: G11 - этиленгиколь + неорганические присадки (у вага силикаты) G12 - этиленгликоль + органические присадки (карбоксилаты) (устарела) G12+ - этиленгликоль + органические присадки (карбоксилаты) (действующая) G12++ - этиленгликоль + органические присадки (карбоксилаты) + неорганические присадки (силикаты) в меньшем кол-ве, нежели в G11 G13 - этиленгликоль + 20% глицерин + органические присадки (карбоксилаты) + неорганические присадки (силикаты) в меньшем кол-ве, нежели в G11

Аргументируйте, в левой части картера 60, в правой 90 градусов? вопросов про режим езды не было, и в той "кривой таблице" нет привязки к режиму движения, только к температуре окружающего воздуха.

Если вы про таблицу в инструкции к авто, она полный бред. Рабочая температура масла в картере одинакова, что при окружающей температуре -10, что при +40, вторая цифра по классификации SAE НИКОГДА не подбирается по температуре окружающего воздуха.

Если рекомендуется в двиг 5/30, а залили 5/40, то при рабочей температуре масла, оно будет более густым, во всех парах трения рассчитанных под 5/30 оно будет хуже прокачиваться, увеличенный расход топлива, повышенный износ определенных узлов. Это не в масштабах, что в два раза хуже, просто на какой то определенный процент двигателю будет вреднее. А если 5/40 тоже рекомендуется, бывает и так, то вообще кроме увеличенного расхода, на определенный процент, ничего не будет.

сколько кубов влазит в баллон?

родной не AGM стоял?

а в книжке какой допуск по маслу требуется? на гольфах, пассатах 2008 года с коробкой 09G рекомендуется G 055 025 A2 или его аналог - ATF 3309

тоже самое, вопрос и ответ был про тяговые

это редкость в наше время, 99,9% тяговые батареи - это кислотные аккумуляторы, во всяком случае для авто,мото, водной и для бесперебойников.