Аргентум

езда на водичке )) 1930х для зимы даже сае10 ) но гуталинщики мобила советовали sae10 только ниже 5F ))

МЛМ реклама , очень смешная - Amzoil ))

@Nonconfo А это смешная, да, про хлопки ))

а мне наоборот нравилась такая -

да и не-у-грандов 4Т (и не только мото и тп, что зовут 4т) могут быть вполне дубовыми по полимеру, а некоторые даже так и начинали раскрутку своих маслищ - типа у нас самый дубовый на форсунке полимер Вообще, то что полимер дубовый - это же только одна из сторон его качества. И далеко не самая однозначная. Я знаю, вам нравится. А мне - никак )) Но для коктейлей годно )

движений )) слоя против слоя shear rate

как показывали? Песенки пели и танцевали плохо? Да эксперт XOM не всегда может сказать так просто и быстро - хорошо показало себя масло или нет.

о вкусах не спорят ) Это материя не имеет строгой доказательной базы. А на вопрос ЗАЧЕМ - я ответил.

shear rate у теста hths - 1 000 000 - 1 400 000 в секунду shear rate в потоке масла у датчика давления - не превышает 150 в секунду

Да. КВ - это типа скорость стекания и все ) КВ ))) - выше если стекает медленно.

кстати, пик - имидный, и в 95% случаев дисперсанты имидные. Но в некоторых современных илсачинах есть и другие ) Так что ты можешь неточно напраслину навести, на какой-нибудь илсачок из Японии, любезно реализованный Антошей MyGT, что там их «обычно».. А их там поболе будет чем в некоторых C-маслищах (два типа и второй тип не там где ты смотришь) ).. Или в некоторых китайцах )) да, @Euro Игорь? ) Но, вообще, в среднем метод рабочий, пока имиды основа ) и редко встретишь более сложные варианты. Но они есть )

так HTHS (она же HTHS150) это и есть настоящая вязкость )) Только при очень высокой температуре для среднего масла.. Ну rate сдвига тоже высокий, но это не важно особо. У насоса rate сдвига в 10000 раз меньше, чем у HTHS. А KV - это скорость стекания ) от своего веса, так что косвенная вязкость для домашнего измерения.

Tourer-v зачем нужно давление в исправной системе? Ну то есть ) какой вязкости мало? Хорошее масло 0w-16 покажет меньше давления, чем 10w-50 )) но это давление не нужно.. Тут важна только достаточная вязкость, которой хватит с учетом перегрева и так далее )

Pechnik да не буду я ни с кем спорить ) Ты можешь найти книжки и прочее, классические или новые работы где тебе напишут даже о возможной пользе меди. Что-нибудь типа избитой ерунды от старичка Лесли The ability of copper compounds to function as oxidation inhibitors has been of interest to the lubricant industry for years. Copper is usually considered to be an oxidation promoter, and its presence is of a concern in lubricants such as power transmission oils, where fluid contact with copper-containing bearings and sintered bronze clutch plates takes place [145]. It has bee

свойства zddp как противоизноски - я писал уже историю эту подробно - открыты случайным образом в 1955 году. Специалисты Socony(это мобил, очень известные парни) обнаружили, что ингибитор (тогда так звали - антиоксидант и ингибитор коррозии) атакует поверхность не только ингибируя коррозию чермета , но и дает якобы защиту. Джон писал, что вещество спорное. Два года спустя GM и Chrysler поторопившись - заявляют это вещество как суперпротивоизноску. Что неправда. Это неоднозначное вещество, но по количеству действий - ингибитор, антиоксидант и противоизноска - лучшее в понима

знаешь почему @bmwservice 100000 раз прав, а какие-нибудь идиоты любители синтетик с битога (я читаю битог активно с 2005) нет? Истёртые моторы - это вранье. Мотор не изнашивается от «износа». Износ - это следствие, а не причина. Масло должно спасать ОТ СЕБЯ itself и от топлива, не от износа. От износа должна спасать конструкция двигла.

со стороны эта ситуация выглядит комичной тоже. Любому понимающему в масле понятно, что соединениям меди нет места в масле типа PCMO. В лучшем случае они там ничего не дают, но скорее всего дают отрицательный результат. Я могу понять масла не содержащие вообще зольных присадок. Могу понять даже где-то масла, куда добавили немного ZDDP , но забыли детергент на щелочном или щелочноземельном элементе. Могу понять, но с трудом, спортивное масло в которое напихали много ZDDP и соединений молибдена или вольфрама. Но я не могу понять зачем в масле медь (не надо

шепот мотора может звучать как мучительный сдавленный голос угнетенного вязкостью больного ) C 1930 г. (картинка) известно, что лишняя вязкость мучительна для мотора Перевод - компания всегда стремилась использовать масло с наименьшей вязкостью. Вскоре они перешли на SAE 20 для новых автомобилей и к своему удивлению обнаружили, что не только получили больше мощности, но и обнаружили, что их максимальная скорость немного выше, а также им удалось проехать на две-три мили больше на галлон бензина. почему не 10-30 минеральное? А на зиму я даж не зна

надо отдельную тему по факторам инфлюенсерам ) на угар как @SL1 советовал там много разного рода вопросов ) и компромисов И не на все я отвечу детально, но по каплям у меня есть кое что )) а на капли влияет да - «молекулярный вес» полимера и как его много. Но еще влияет и минералистость ) немножко , и вязкость. Кроме того влияет и антипена ) но тут у меня деталей по пене как раз нет. Только общий принцип. Я не имею полного доступа ко всем знаниям таких как DED и даже Саян Твенти и даже Бориса )) только частично. Ну что знаю - могу написать

(DEDeckman - автор и разработчик этого х1)

так, тут что может получится - масло с некрасивым для «вязкого» Ноак и слабым полимером (SSI > 50) довольно вязкое, скажем 5-40 или 10-40, с минералкой в составе, и если с много антипены (хотя скорее всего антипены не будет много т.к это эконом вариант) - будет значительно меньше гореть чем какое-нибудь ПАО-содержащее, с крепким полимером и красивым Ноак Вот такая петрушка может получится. Особенно, если первый эконом вариант еще и более вязкий, чем второй ) @Nonconfo тебе будет тоже интересно )

а вдруг (я, кстати, не уверен) это означает ) что теплообмен и теплобаланс на сае12 лучше чем на сае50. Это ли не повод сменить сае50 немедленно на сае12?

ну я сейчас критично разобрать не смогу, но работ 20-30 прочел разных по этому поводу - у всех нагрев деталей на сае40-50 выше чем на сае20, и d т(д)-т(масло) выше

а я вот уверен, что это сильнее влияет на угар (насколько масло «пылит») - https://bobistheoilguy.com/forums/threads/catch-can-sample-testing-results-analysis-whats-really-in-your-pcv-system.366045/post-6521312