Аргентум

про износ я не писал ничего, скорее наоборот. Отличия в условиях работы масла - топливо, камера сгорания, продукты горения, blow by и прочее. Износ в ДВС решается не маслом. Но желательно, чтобы масло не привело к тому - что станет причиной износа.

угу. Ну я поищу растворимое, что-то было до 1970х. А по Pennzoil 1970х там просто медь в масле, открыто ее не заявляли, так что в расчет лучше не брать )

@Projector знаю твою любовь к TCP, его добавляли не только в масла, но и в топливо активно )) тебе понравится должно -

@Pechnik из недавнего светилась в паре продуктов. Была в Pennzoil 1970х , немного. Ну и вот пример - маргинальные присадки

думаю, что даже не каждый спец Инфинеума или Борис быстро мог бы разобрать физхимию работы ЧЕЙ-ТО присадки ). Так что тут не следует путать сомнения с критикой по делу. Мои сомнения могут быть подкреплены только общей практикой рынка. Даже если у меня бы и были детальные знания - тут нет возможности спора. Так что еще раз - мои сомнения неформальны и относятся к практике ). Так что - скрываю я или нет, уже никакого значения не имеет. Никто не сможет обстоятельно «разнести» медь в PCMO от физхимии, как минимум потому, что это ЧУЖАЯ медь )) Но это не отменяет моей фра

смешная реклама про крах ПАО, красивых Ноак и ФП , дозаигрывались с бесовщиной ) а потом как это фиксили - уже «критикуя» синтетику

20w-50 любили в Англии

Pechnik Полимериуму я давал советы - найти красивый параметр, которого нет ни у кого и показывать свои масла по нему. Это может быть анилиновая точка, может быть прожарка по D7109 кстати есть компания, кто так и делает. На картинке. Короче какой-то параметр - не как у всех. Масло то может быть самым обычным. Похоже Полимериум выбрал стойкость Полимера ))))) игра названий блин ) По мне - это точно бесполезнее анилиновой точки. К чему я - Купер тоже выбрал. Медь. Это- самая слабая ставка , но впарить в cvl можно. Так и у Полимериума ос

@Nonconfo забавная разница в подходах была у Европы и США. Европейцы запросили у SAE в 1970х вязкость 15W- , чтобы рекомендовать 15W-40. Причины там конечно типично - гуталиновые )). По запросу японцев и американцев в 1979 добавляют 0W. И в США в начале 1980х появляется первое грузовое масло 0W-30 (первая заметная на рынке 0W вообще, хотя м1 5-20 тот, что первый - был тоже 0W-20 , хотя на нем и писали 5W-20). А первым прямо 0W официально заметным стал уже Gulf Super Duty II, но недолго ) Рекламу сложно найти, но найду )

Pechnik а ты следишь за Полимериумом? Мой вопрос про медь - «зачем» шел не от химии )) где ответа не будет, а есть традиция и практика. И медь не применяют (хотя бывало) в PCMO. «Зачем» - тут чисто , чтоб выпендриться. Вот и весь ответ. Медь точно не сделает лучше, но те маргиналы, кто получит от этих масел проблемы - будут ругать именно эту медь (pcmo). И правильно сделают.

Pechnik тут же миллиард оффтопа. ) Что касается присадок в масле (любых) и износа - думаю, очевидно, что небольшое влияние есть , так что это просто вопрос угла зрения. Например, что ответил специалист Shell на вопрос - почему в их авиа(поршн) маслах нет ZDDP ? (не считая тех, что похожи на «автомобильные») Он ответил примерно так - такая традиция ) , связанная с тем, что ZDDP агрессивно ко многим цветным сплавам и чистым металлам

Не в качестве спора, но там было упоминание PCMO.

«защита демократии» для мобила это святое )

@bmwservice твоя любимая сковородка )))

кажется да но первое масло commercially available было в Японии, кажется в 1988 ) надо рекламу найти )) До того из «дисульфидных» (Mo и W металлы братишки) был только безсерный ) вольфрам аж с 1967. Из растворимых. Серу он должен был брать у ZDDP )) Толчённый порошок не рассматриваем )

любимая, да ))

@ProstoFilya начало эпохи MoDTC в США, тебе понравится ) (само вещество, конечно, появилось именно в США и еще в 1960х), но тут пошло продвижение в масла ) не помню, кажется 1990 или 91

кубики льда из разных эпох ))

MuxauJI

мы еще многое , самое лучшее ) , не видели из КНР. Но возможно они будут проводить экспансию и к нам ))

слуш, ну я раньше сам много раз писал про гидравлические тригеры и то, что им необходимо давление. У меня была дискуссия с @dugin ) Это все верно, если в двс много гидравлики - на какую-то минималку (тригеры и прочее) то там давление нужно не меньше X. Это могут быть разные ваще элементы, да. Но в этой теме я писал про исправный мотор, где давление достигается на нужном уровне ) Типа бмв убрали для - 0-12 гидравлику и тп. Я не писал же - давайте везде где нипопадя 0-16 лить , а писал о некотором достаточном давлении, где лишнее давление точно не нужно

ну смысл такой, что вязкость HTHS сочиняли для тех мест, где rate сдвига очень высокий. Потому что rate сдвига влияет на вязкость растворов полимеров (они неньютоновские жижи и их вязкость падает) Вот на графике видно - растет сдвиг до 1 000 000 и вязкость падает масло после подшипника еще сдвинуто какое-то время (полимер не моментально восстанавливает форму) и в разных точках имеет разные вязкости, но сам поток масла в каналах почти не имеет сдвига, он там минимальный

Nonconfo а это мне тоже очень нравится масло рок-н-брик ЛЕГАЛЬНЫЙ )) 1. коктейль из лого м1 и мотыля 2. официальный допуск (реально есть в листе 508 от vw) в рекламе 3. само масло при этом на илсак-пакете и, в общем, это илсак )

вот это - та самая реклама, из-за которой случилась история скандала Мобил против Кастролища )) типа - нет у Кастрола больше синтетики, эстеры убрали, ПАО поменяли на кряк. @TomNJ мне подтвердил ) что эстерище был уникальный его пропажа была последней каплей для Мобила, который начал раздувать скандал против этой рекламы ) смысл был в слове bonding )) которое было связано с эстерами, заодно проверили и то, что ПАО нет )) Кастрол смог сохранить маслище с названием синтетики без ПАО, но согласился на замену "unique molecular bonding" на "patente