Аргентум

раз душа лежит к зику, то и бери его он полностью подходит )) меняй в 10000 км если двигло нужно надолго, если ненадолго - можно по регламенту )

давай сыграем в игру. Ты будешь давать мне статью «эксперта химика», а я другую. правила такие - мнение эксперта не ранее 2010 года. А то пергаменты древности )) с jstor я могу натащить пачку. Обязательно - чтобы автор был частью отрасли. Не «эксперт» журнала зарулем и прочие фантазеры, а скажем - работник Chevron, XOMи т.п. Погнали? Я начинаю - https://www.chevronlubricants.com/en_us/home/learning/from-chevron/heavy-duty-diesel-vehicles-and-equipment/used-engine-oil-analysis-tbn-vs-tan.html мнение по ссылке: «

да не было бы ничего ) просадка вязкости, например, не приведет к проблемам, так как движку она не так важна, как нафантазировал себе vw а есть ведь и еще разные забавности. Например - стойкий полимер в масле 504 может быть наоборот термически менее устойчивым, чем механически нестойкий в илсаке. Масло - это многомерная система. Если автор допуска не понимает эту систему - он не может учесть все. VW передали уже финальные разработки целиком на откуп ведущим игрокам, типа XOM или Infineum. Банально - на аутсорсинг. Да, эти конторы «до

не понял. А элементы почему игнорить? Если элементы другие - это уже не тож самое масло )

100 раз так делали разные люди. Включая экспертов, кто маслом занимается. Илсаки 0-16 даже без проблем там ходят )) ПРИКИНЬ. Особенно хорошо в движках VW работает илсак 0w-16 марки toyota. Прямо идеально. Но вот куппер да - нельзя не только в vw, но даже и в ладу лучше не лить.

нет не в счет. Они тупые чаще всего. Требования идиотские и часто бесполезные. Уровень R&D в масле от VW против уровня Toyota - тоже смешной. У тойотки целый институт гсм занимается. А в vw отдел клерчат-феминисток. Идиотов и коррупционеров.

508 мое оч сильно отличается составом от 503. Бред да и только.

а я бы стал, но - И это не восхваление. Просто никто кроме тойоты маслом серьезно, из автоп., не занимается. Тойота - единственная. И 10000 это среднее число. Так вот 10000 оптимально средне. Понятно, что есть масла кто выдержит 15000, есть те кто не сдюжит и 7000.

если не видно этикетку , с корейским , есть такой Х -

504-507 тоже могут чутка отличацо

Владислав Зимин из всех автопроизводителей лучше всего в масле рубит компания тойота. В среднем они просят 10000 км межзаменами для легковух. Не всегда, но в среднем. Это лучшая цифра. От самой , и может даже единственной , автомотив компании, кто в масле сечёт

Kosmos1 подойдет любое масло, которое вам больше нравится на полке магазина. Вязкости - 0-30 или 0-20. Из более дешевых вязкостей - 5-30. Если не уверены, подходит или нет , но цена точно подходит - напишите название масла , решим ) выбирайте только цену и марку масла, апи асеа илсак - не смотрите. Масла марки «куппер» - нельзя )

составы разные Просто некоторые смотрят там щелочное )) что ржака… От состава очень сильно зависит. От типа полимера, баз, присадок. Разница до двух раз. Некоторые вещи у отработок вообще никто не смотрит, кроме крупных про-лаб, относительно нового - изменения сдвиговых вязкостей при разных температурах. (типа ccs)

Владислав Зимин не существует таких универсальных датчиков ) даже анализ масла после лабы со спектрами не покажет точно уровень усталости. нужен комплекс измерений. а так проще не рисковать - любителям ) менять чаще

да погоди про гидравлику ) давай сравним 2 масла МаслоАльфа РР у маслища -42c а ССS - 3700 при -35c ИВ 155 МаслоОмега РР у маслища -57c а ССS - 5600 при -35c ИВ 180 какое выберешь в арктике? )

надо двух зайцев тогда автору мочить ) 1. влить че-нить типа 5-50 2. на обычном пакете, от инф..юбризола )

а если РР у маслища -42c а ССS - 3700 при -35c че думаешь, как оно в арктике?

да сложно сказать про сабж )) мои знакомые вроде его не изучали ) спрошу с оказией. я - так, в общем

так цифры еще надо уметь читать )) Не каждая <не лучшая> цифра - означает, что масло хуже, чем масло с лучшей цифрой. В децтве у меня были какие-то карточки, где лучшесть заявлялась по 1 параметру - типа размер колеса или вес автомобиля ) Мы же не в детстве. За каждым лучшым параметром - может быть скрыта и своя слабость )

а сейчас оно че, просто срыгивается мотором из-за медного привкуса во рту? Ты как себе физику процесса видишь? Зальешь обычное цинко-форфористое и мотор такой - «мммм, норм. Цинк. Фосфор! Не буду срыгивать это» Какой ты себе видишь процесс в смене масла? Не , я то считаю, что купыря надо сливать было вчера. А точнее купырь - вообще не масло и заливать его тупо. Но теперь, когда мотор устал и бунтует, его убедит цинк? И все?

не не, наоборот )) У Сереги БМВ есть прожарка беззольного масла ) очень чисто сгорело Сами же пишете о достоинствах купыря , что купырь беззольный, а значицо чисто сгорает )))

не люблю глупости каментить, но вот статистика рынка от инфинеума по сев америке за 2020 добавлю, что в 2021 продажи 0-20 установили там исторический рекорд, и 0-16 стало заметным маслом. Есть в каждом магазе на полках 2-3 марок

ишь какой )) Скажи спасибо , что такие охрененные масла как Корея у нас ваще есть по норм цене. Не контрабас - где еще догадайся левак не левак ) а настоящие. Тачек то корейских на рынке все меньше и меньше и скоро не будет. Спортейдж в салоне - 5.5 лямов лежит уже ) , масла также могут

лучше выбрать какой-то конкретный для разбора ) Типа - “плюсы пао в достижении 0w” HTHS - можно не принимать к сведению, так как тест очень непродуктивный. Он искажен сдвигом. Если хотите посмотреть вязкость при 150°C - лучше брать кв150. Эта вязкость будет точнее описывать вязкость масла в двигателе при повышенной температуре. Да даже простой ротационный вискозиметр при 150°C типа ViscoQC 300 (не тбс как для хтхс) - даст больше полезной инфы чем хтхс Саеж300 - не для того создана, для чего вы пытаетесь ее использовать. Она морально устарела и не классифиц

учитывая условия - откуда получается 0w, это любые компонеты, которые делают масло более подвижным при низкой температуре. Это может быть - база сниженной вязкости, присадка, ПАО, другие компоненты. Варианты есть разные, так как 0w можно натянуть, а можно получить с запасом )