Аргентум

Alex-70 Tattoed.arm вязкость никак не влияет на температурные свойства. Если мы про привычные сае20-сае60. Вязкость - следствие приложенной силы. Потому для масла важна только скорость переноса тепла. Если вязкость падает - это может дать где-то увеличение скорости переноса тепла. Это единственное свойство «влияния вязкости на теплообмен» - не самой вязкости, а индекса вязкости, скорее, в тех местах где нет насоса. Это мракобесие привязывать вязкость к охлаждению. Плотность еще можно, а вязкость вообще никак, кроме варианта охлаждения маслом с низким ИВ. Но и тут разные по направлению эф

Почему? Как на это влияет упоминание Иж?

по uoa? Это нельзя увидеть по 1-2 заменам. Я не пишу, что китайские пакеты дрянь - но и по 2 даже uoa в ряд это не проверить. Так что .. хз

в среднем да ) чисто по составу. Не рассматриваем 5в-40 от шелл и мобил ) Но минька менее универсальна при том. Эта вот. Она весьма недурна. У нее хорошая реология, адгезия и даже чутка лучше растворяющие опции. Она термопластична - так как обладает невысоким ИВ, что дает ей возможность снижать вязкость и лучше охлаждать. Лучше смачивать. Ее два главных минуса - химическая нестабильность (окисляемость) и низкая температура. Только тут она уступит средней г-синьке 5-40 набитой полимером ) и присадками )) если это А3 ), а во всем остальном она сильно типа удачнее. О как.

GreitGuru zic zero это линейка уровня мобил1 почти. Че тут думать то, одни из лучших пкмо в мире?

любые подобные точки - не бывают линейными функциями. Они кривые, а еще точнее - градиенты вот пример градиента - градиент fp выглядит так, что на форуме его никто не проверял от 210 до 249 он не играет очень заметной роли от 250 до 270 начинает резко играть роль масла 270+ имеют заметные уже в % лучшие показатели минимального угара, влияние очевидно Но «форумчане» даже масла 250 редко использовали, чтобы получить хорошую выборку опыта и данных. Так что..

как раз fp это один из важнеших параметров, особенно для стойкости к угару. Fp не показывает прямо стойкость к угару, но является курсором этих свойств. Вообще, из того, что публикуют fp - важно (очень) ccs - норм mrv - норм pp - не особо важно hths - пурга, достаточно kv100+ив noack - пурга ив - важно (очень)

Boris0707 если сравнивать чисто европейское масло с5 с азиатским илсак или американским илсак - ключевым будет не hths. Hths вообще - глупая экстремальная вязкость ( в среднем подшипнике масло не 150 , и сдвиг ниже ). Ключевым отличием как раз будет часто композиция. Илсаки американские - часто очень пластичные (псевдопластичные) масла с крупнокатушечным загустителем , которого мало. Индекс вязкости не очень высокий. Илсаки , например японские, могут иметь высокий индекс вязкости при довольно высокой (псевдо)пластичности. А вот «европейские масла» с5, с2 и тем более с3 - часто

Boris0707 Jaz у меня есть примерные данные по вязкостям в корее (пкмо рынок розница фмсг) ) нет, не 10-30 5-30 основная, как и везде в развитом мире

есть кстати картинка смешная, не уверен в качестве их данных, но по кореи данных чет нет )

Jaz тоже ключевая глупость - что корейцы одинаковые. Вообще, попытка группировать людей в корейцев или в натовцев или в русских - есть чушь. С любой стороны ) ну да ладно. Ваше дело. Хоть это и часто встречается, но я группировать тех кто группирует не буду )) А что касается качества - меня корейское качество более чем устраивает. У меня ща французский тачан пыжо (недешевый) и я бы с радостью махнул его на корейца от КИА особенно, да не предложили

я уверен, что инструмент типа - «мы делаем движок на 400000 условного пробега , но меняем в нем P на Q (костсейвинг скажем) и получаем 200000 и все довольны» - такой инструмент невозможен физически. Это конспирология от к-павер и других дилетантов. Костсейвинг это одна система, а отделы надежности - другая. Между ними идет борьба. Задача отдела надежности и их kpi в том, чтобы дать максимум надежности из того бюджета, что им дан. А задача костсейверов - договориться со всеми о максимально возможной экономии бюджета. И тут есть конфликт, а не заговор. На этом конфликте - рождаются неплохие

я про замечание ддр

VV"351 тоже глупость какая-то и конспирология. Если , по-твоему, был заговор «чтоб мотор прошел срок» то регулировать (планировать) это через применение масла с неподходящей вязкостью - ниже необходимой или без запаса вязкости, это - есть просто дикий риск и не хитрое планирование, а просто русская рулетка. Вязкость масла в инженерной системе - есть математическая величина. Взять вязкость ниже условной необходимой минимальной η это не «запланировать» снижение ресурса - а подвергнуть систему риску поломки. Нельзя так снижать ресурс. Поэтому, никакие инженерные системы и не рассчитывают на

moleggg333 типа сае20 если брать - то с пао для холодной зимы )

Jaz лень разбирать кучу глупостей, что ты написал. Там их с 10. Начиная с объединения «корейцы» , так как с таким подходом лидерами в производстве 3 группы масла они бы не стали, да и в производстве ряда электроники тоже. Тут какбэ все в кучу - туповато. Группировать вообще тупо. Корейцы, экологи и тп - тупые, скажем, группировки, когда пишешь обстоятельно и детально, как ты хотел. Но! Фраза твоя «То, что он отходит на 100-200тыс км меньше, никого не волнует.» - есть бред. Никаких таких точных данных у них не могло быть. Это пустая конспирология. Не было такого планирования. Как н

да может и брак, а может и что в бочку попало.. так сложно сказать, надо анализ бы слоя. Брак бывает даже у грандов) но редко

так все хорошо, а zero вообще отлично

я имею ввиду официальные (не серые) поставки. Да , должны. Бизнес нато (кроме турции) и союзников (куда входит юкор) в перспективе весь уйдет из РФ , это вопрос пары лет

zic оч крутое маслище - пока не ушли с рынка лучше брать )

а это я @Finik, может не совсем по теме, что почему-то сае40 выглядит по ценам классом ниже. Что странно - ведь вязкой базы там чутка больше, да и полимера чуток больше. В одном классе - разница в цене заметна. Так что не надо ему 40, ибо даже в теплых краях, где зимы нет, 40 не нужна, и отдают с дисконтом.

? всмысле

да какой же это зик, ты чего

китай не под санкциями. В некоторых китайских маслах вполне себе лубризол и тп. Да и рынок масла в китае не ограничен местным маслом. Китайский рынок - приятный и для мобила и шела, и мировые супермасла там занимают хорошую долю рынка. Так что «китайцы» ездят - это не северная корея и не куба. Выбор побольше так то.

сам концерн hyundai/kia, вроде. И только это, кстати, и может быть подтверждением. Кольца были поставлены третьим лицом. Брак был выявлен позже