Аргентум

это очень странный вопрос. Предположим у тебя исправный насос и он исправно подает масло в каналы. Давление в этом случае показывает только одно - насколько жидкость легко проходит каналы и выходит.. Все. Ты же не хочешь сказать, что масло 0-20 настолько потеряло вязкость, что «вышло вбок» везде? ) и датчик показал потому мало? Это же не ацетон.. это масло с огромной вязкостью (даже современное 0w-8 - это очень вязкая жидкость!) . Даже ацетон бы не смог вытечь так быстро - учитывая выходные щели и объемы подачи. Действительно - малая вя

вообще, это можно не считать ошибкой. Хотя нафтены (циклопарафины) не совсем парафины - формально они же парафины тоже ) так как в базовых маслах есть оба вида парафинов - линейные и циклические (только в PAO и GTL недостаток циклических, отсюда много проблем). Но если в базе больше циклических - как в этой - точнее будет написать нафтены. Нафтеновые базы имеют выраженные свойства - растворимость, температуру замерзания, индекс вязкости.

формально это особая группа «минералок». нафтенами - называют парафины с колечками. Вот тут в таблице «сильно нафтеновые» I, II, III. Такие плюсы минералки - как скажем растворимость - идут от молекул с колечками. Получается, что особым видом минералок можно назвать как раз нафтеновую базу в ней будет меньше всего содержания в строчке Paraffins (см. табличку) и больше колечек. Понимаешь? Почему GTL или PAO - сухие базы? В них нет (или почти нет для GTL) нафтенов

но ты знаешь ) ПАО на Noack врет )) смотри gcd )

чистая нафтеновая база. Из нафтеновой нефти (циклопарафины). Плюсы этой базы - низкая точка застывания и отличная растворимость (моет супер).

кстати, @bmwservice , @SL1 , смотрите насколько оно оказалось даже более нафтеновым (застывание, анилинка, при этой кв100) чем даже современные нафтеновые базы )

ответил в теме https://www.oil-club.ru/forum/topic/78029-astm-d611-standartnyj-metod-opredelenija-anilinovoj-tochki/?do=findComment&comment=2717944

@alex323 этот тест - довольно грубый. Надо делать скидку на вязкость. Смесь анилина и масла имеет KV100 ниже. Потому - запас (обратный - ниже) в температуре важнее для вязких масел. Я уже писал, что D611 не очень важен маслам типа 0W-12 даже сухим как Shell BMW, просто потому, что даже 130 там - не страшно. Низкая вязкость - снижает риски (закон Стокса-Эйнштейна). Конечно, хорошее масло 0-20 с анилинкой 110 смотрится не хуже 0-20 с 130, но и не сильно лучше. Другое дело - вязкие масла. Их вязкость при тесте - снижена анилином. То есть «улучшена»

эта тема про золу. Золой принято называть нелетучие отвалы от металлов. Типа оксидов и термоустойчивых солей. «Сульфатная зола» - тут особое «лабораторное» выражение. Речь идет о присадках. Прежде всего ZDDP и мыло (кальций, магний). А что касается серы в топливе - чем чище топливо (от серы) тем меньше нужно определенного рода зольных присадок. В современных маслах не требуется избыток мела, чтобы тушить серную кислоту от топлива. Сколько нужно мела - вопрос отдельный. Но много не нужно.

мнение есть только одно и правильное - масло должно быть норм и часто меняться ) вязкость может быть от сае20 до сае30 (лучше), сае40 нужна возможно в Хуаресе или Нью-Мексико

в золе ли (сферической в вакууме) дело вообще «для грязи»? Нет - не в ней. Вон @bmwservice имел очень неудачный опыт с беззольным маслом, но с не очень хорошей растворяющей способностью и без дисперсанта. Все было трагично. Mobil AV 1 - беззольное масло с ослабленной растворяющей способностью, но с кое-каким беззольным дисперсантом (тоже трагичное). Зольные присадки имеют свои выраженные плюсы. Я не писал никогда - что они однозначно зло. Я пишу про баланс. Много золы - риски. Без золы - другие риски: беззольный дисперсант работает слабее без

всю историю легковых моторов (водяного охлаждения и не лютого спорта) - они все и всегда были готовы к сае20 ) в умеренном климате .. Абсолютно все и всегда )) Единственным вопросом оставалось качество этих самых сае20. Не вязкость - а качество. Вязкости у качественного - за глаза хватает ).

это бесполезная борьба ) Я вчера «короля веретёнок» показал, масло уровня sae8, которое нормально лилось «по погоде» в моторы под sae40. Тем более vw глупости про «мотор под сае20» - подыграли. Сделали идиотскую презу - как мы обновили наши движки под 0-20. Это они так успокаивали тех, кого тонкие пленки пугают ). Но народ подхватил этот бред.. «они сделали мотор под сае20» - оч смешно, но бороться с этой чушью - бесполезно.

да, абсолютно правильное мнение нормального инженера. Мобил FS именно не важен, но можно и FS - если часто менять. Самое смешное в истории всех набитых золой PCMO - то, что они должны давать больше запаса или защиты. Но в развитом мире их защита не нужна. А вот лишняя зола - просто лишний риск отложений и все.. В ней не просто нет смысла - а может быть и угроза. Но если масло менять часто, в общем, проблем быть не должно. Думаю минеральные полнозольники вообще безопасны - ввиду хорошей анилинки.

вообще, очередной виток обсуждений пошел с золы ) Не от той золы, что сожгли с серной кислотой, а той золы - что зола в масле )) хотя ее и добывают в лабах - сжиганием с серной кислотой, но обсуждение пошло не от добычи золы в лабах, а пошло оно - от золы (настоящей) в масле. Вооот отсюда - https://www.oil-club.ru/forum/topic/44697-а-так-ли-страшна-зольность-сульфатная-как-тут-на-форуме-всем-рассказывают/?do=findComment&comment=2715594

Hör auf mit dem Trollen!

Не мог не создать message в Рекламе ) Так как найден абсолютный веретеночный нафтеновый король. Бренд был известный и крутой в исследованном маслище, увы, не оказалось Zn и P (все-таки начало 1940х, и еще совсем пре-ZDDP эпоха). Но оказалась совершенно волшебная веретенка. Настоящий веретеночный КОРОЛЬ ))) , светленький - https://t.me/bmwservicemoscow/3222 реклама, пожалуй, не врет. Нафтеновость этого масла - дала ему отличную (сравнимую с топ-эстеровыми) анилинку (70!). И низкую PP (для минер

от зольных присадок много проблем. В конце-концов это загрязнитель - и при распаде он образует всякую тяжелую грязь и провоцирует само масло на проблемы. Так что ограничивать золу до «золотой середины» - умно. Конечно, если есть такая возможность. В современном развитом мире в PCMO - такая возможность есть.

не надо путать маркетинг с разработкой. Слушай внимательно моториста - там не будет про мобил @bmwservice тут есть, но он с незнакомцами мало разговаривает. Масло типа Shell X-100 (pcmo) без золы существует и теперь в авиации - Aeroshell 15w-50. В масле мощный беззольный дисперсант, мощная беззольная противоизноска и беззольный а-о. Масло - копия того X-100, только полусинь. Вполне в любом движке отработать может, на чистом топливе ). Но, конечно, это баловство. Проще взять современный илсак - где есть вс

Midnight mefistofel3042 да нафига она нужна? Защита от износа - «маслом» в контакт - идея так себе. Еще одна зольная присадка (при том не антиоксидант). Токсичная (работников автосервиса жалеть надо) и тп. Ну мощная по защите от трения - которое никого не пугает. Моторы не трет нормальные ) А зола лишняя (как и фосфор и остальное).

да. Медь - провокатор окисления и не работает как синергетик пленок zddp. Надо смотреть каждое отдельное соединение. Никель-фосфор-органика - обычный синергетик - фосфорный усилитель ZDDP

многие люди боятся и не доверяют 0W. Покупатели

еще из интересного по истории великих маслищ есть в тему этой ветки такие тизеры https://t.me/bmwservicemoscow/3222 10W-10, 1940е (крутой бренд, есть шанс на Zn и P в до-ZDDP эпоху) https://t.me/bmwservicemoscow/3223 20W-20, 1970е (редкое и интересное европейское масло) https://t.me/bmwservicemoscow/3225 20W-40, 1960е (самое знаменитое американское масло. Z-7 имело несколько видов особых сложных присадок) это тизеры малой части ) того, что очень интересно. Но как я слышал, там ведь было и будет еще много нового и интересного. Stay tuned про ве

в любой мотор (в немецкий, корейский, китайский и тд) предпочтительно лить масло - чем-то похожее на японское и чем-то на американское ). Просто ничего лучше придумать в pcmo нельзя. Эти масла принято называть общим словом ilsac. Часто они имеют genuine лицензию. В развитом мире - где хорошее топливо - это лучшие масла. Если страшно за вязкость - можно подобрать гуталин 10w-30. Европейцам просто не повезло - им Брюссель такое запретил, да и логистически неудобно.