SLASH_518

Ну да, исходя из количества заказавших, определяться по цене и вышлют исправленные счета

заказал

готов

Тоже прикуплю второй про запас. Чё не взять по цене бака 95.

Да какой-нибудь hynday hy-400 на который куча нареканий :D

BL1204, плюсом опять народ на совместную закупку собирается

Отличия по сути только в мелочах: приятный дизайн, хорошие материалы корпуса, длинные провода, максимально закрытый металл у клемм, гарантия 3 года. В минусы запишем цену и дубеющую на морозе изоляцию проводов (или доплатить и взять морозостойкий polar), вероятность покупки не оригинального устройства. Мне ещё из импортного гламура Tecmate Optimate 6 симпатичен режимом хранения аккума с инервалами 30 минут.

Делюсь опытом использования, я его для режима хранения в основном и покупал. Про микротоки и буферный режим почитал. Заметил, что про его вред пишите только вы и ещё один человек (ну вы поняли кто). А про пользу, соответственно все остальные. Опять же не из теории, а из личного опыта - дома 3 бесперебойника АРС (списаные с конторы, т.е старые модели с легендарным качеством), два бэка, 1 смарт. В буферном режиме батареи выхаживают 6-7 лет в режиме 24/7. Выводы каждый сделает сам. PS. Напомню, отправлял вопрос производителю про сезонное хранение аккумулятора и возможность эксплуатации устрой

Уже полтора месяца стоит БЛ подключёная к авто. Правда там не чистый буферный режим. Поясняю. В гаражах с 23.00 до 06.00 отключают электричество, т.е 7 часов аккум отдыхает, далее около 40 минут заряжается до моргающего зелёного светодиода, далее находится в буферном режиме около 16 часов и двадцати минут :) . Т.е, приблизительно за это время было 45 зарядов с добивкой малым током (ужас ) и около 735 часов в буферном режиме. Сегодня выкатывал машину. В течении дня было три запуска двигателя. Итог: всё норм, аккум не сдох.

Стояла бы у вас Вебаста, без регулярного подзаряда меняли бы аккум раз в год.

Может и проще, но разговор про зарядное. Да и почему нет, если производитель сам рекомендует его на постоянку для межсезонья.

Еще вопрос созрел: как лучше хранить подключенный к автомобилю аккумулятор? Подзаряжая его раз в пару недель или держать в буферном режиме (13.6 вольта)? Для справки, у меня БЛ уже около месяца работает в режиме хранения без отключения от сети.

Ну хорошо, зайдём с другой стороны. Про какое зарядное вы или сорока отзывались не как о "кипятильнике"? Можно ссылочку? Ладно, давайте про БЛ. Правда интересно ваше мнение после тестирования касаемо этой фразы: "Заявлено, что это ЗУ само подбирает ток (до 4А) по состоянию АКБ и, типа, десульфатирует. Ну-ну, посмотрим..." Я просто пробовал заряжать семиамперный аккум, и он заряжался около пяти-шести часов, значит зарядное его заряжало не током в четыре ампера, логично? Значит действительно исходя из чего-то зарядный ток подбирается?

Ну если вы поглядели обзор и выводы на электротранспорте, то должны знать, что сила тока там не статична, а постоянно меняется, падая к концу, тем самым предотвращая кипение электролита.

Ну просто ИС-Х входит в секту Сороки. Они считают, что заряжать аккумулятор можно только ЗУСом (зарядное устройство сороки), все остальные устройства они презрительно называют "кипятильник". Погуглил термин "пассивация", никто его не связывает с типом заряда.

Импортных может и нет, а у тюмени про который здесь разговор, чисто кальциевой модели нет ни одной, даже тюмень премиум всего то гибрид (всё это про производителя "тюменский аккумуляторный завод"). У тюменского Алькора есть кальциевые, но под брендами Buran, Space, Тюменский медведь, так что это не про них.

Да не обращайте внимания. Как раз, раз в неделю будет полезно подзарядить аккум.

Брать то можно, почему нет. Четырёхамперная модель же нормально себя показала. Другое дело, что конструкция с внешним не маленьким блоком питания громоздкая получается.

Это всё была по сути обобщённая информация в которой вы усомнились. Я про ваш автомобиль не читал, и что в него нужно устанавливать не знаю. Вполне возможно, что применены какие-то технические решения, что конкретно в вашем случае позволяет использовать AGM. Приведу пример. У моего друга в эксплуатации Mazda 3 первого поколения, рестайлинг, 2008г.в., 2 литра двигатель. Там интересно всё организовано под капотом в плане аккумулятора - аккумулятор расположен в закрытом пластиковом кожухе и в него из салона протянут воздуховод климатической системы. Соответственно зимой, аккумулятор подогреваетс

Хорошо, а как тогда быть с отзывами реальных пользователей у которых при установки в подкапотном пространстве батарея выходит из строя в течении пары лет (вздувается со стороны источника тепла, теряет ёмкость)? Производитель и продавец аккумов заинтересованы чтобы вы их меняли как можно чаще. Производитель авто заинтересован, чтобы они как минимум отходили срок гарантии. Форумчане же предоставляют вам эту информацию, и ваше дело верить ей или нет. Доказывать больше ничего не хочется.

Ну например, BMW Technical Information System (типа ваговской Elsa). http://tis.bmwcats.com/doc1083653/ Ну уж и за одно приложу ваговский тренинг по аккумуляторам для автосервисов. По интересующим нас AGM читаем 13 страницу, а то похоже некоторые сами вообще ничего найти не могут. VAG Training.pdf

Не знаю как и где вы ищите, у меня всё находится.

Ничего себе, для меня видео стало откровением! Li-Ion! Цена по автодоку бъётся 122 650.

Чувствую, скоро аккумуляторы будем пилить как масляные фильтры, иначе правды не узнать.

Разработчики БЛ не заявляли никаких чудодейственных свойств, поэтому с него и спроса нет, а Сорока об этом только и пишет. Поэтому и интересно поглядеть результаты на одном и томже аккумуляторе. Может зарядите тот панасоник один раз БЛ (сняв показания), и после полечив зусом. То что в аккуме плотность разная, так просто нужно погонять грушей ареометра секунд пятнадцать и все перемешается.