yorker

Shell S5 V42P куда впихнуть то можно? Литиевое мыло малая вязкость EP пакет, на ум приходит только УШМ в гипоидный редуктор, но там и жемчужина хорошо работает.

Странный спор выше нужно ли смазывать/чистить кольца на заварочном блоке, вот пример ниже, кольцо буквально изгрызено кофейной кислотой, налет был твердый и исцарапал стенки пластиковые блока к тому же, кольца оригинальные Delonghi заводские. Смазка-чистка-замена их по износу это небходимость. На силиконку этим кольцам плевать, сколько не мажь, разбуханий-размягчений нет. HVS100 и аналоги в помощь.

SL1 Shell S5 T460 это да, хоть и 21 года но даже масло в тубе не отдало, мягкая и липкая как раз по пластику и метал/пластик работать. Кто успел тот забрал в общем. Спасибо за ссылку:)

Кто искал/хотел аналог CRC Braklube т.е. чистую бентонитовую смазку-пасту для резьбы, суппортов и барабанов обратите внимание завезли(оз.н) Shell S2 U460L за 900-1000р, 400 грамм тубу, бош суперфит и Ceratec существенно хуже ее.

Да они бездумно пытаются что то копировать, видимо посмотрели что Total Multis HV и XHV, 400 и 1300 сст пользуются успехом, вот и попытались что то среднее впихнуть, так же как они копировали Shell красный литиево-кальциевый.

В точку, странные трактористы пошли, есть карта смазки, есть регламент, как правило используется два шприца, один с противозадирной EP смазкой, второй c дисульфидом молибдена (черная) и шприцуется соот-но. Если в жару убегает значит вязкость нужно побольше. Понятно что смазки с вязкостью 100-150 (ГПН Premiuim grease) будет не очень в теплое время года для подобной техники. Доступная связка рабочая: Gazpromneft Grease LTS Moly EP 2 с дисульфидом молибдена, вязкость 220 Gazpromneft Grease LX EP 2 без молибдена, вязкость 220

sergok Nevastane/Ceran XS80 у кого нибудь попросите или купите с рук, их много кто накупил и хранит, на таких шестернях нормально живет. На Оз.н -вб еще завезли Shell S5 V100 2 еще лучше вариант.

Нутелла провалилась, масло отдает быстро и сильно на суппорте. А белая на ПМС и PTFE живет и здравствует.

atlet Скользкость и слизь очень похоже на выпавшие желированные силикаты (silicate gel). Через год надо бы слить с радиатора литр ож и посмотреть на чистоту, если хлопья грязь будут снова менять. Скорее всего внутри еще осталось.

no_body Premium замерз в отзывах, так как брали в канистрах 10л и пласт. кольцо сломано, банально хитро..пы купили, отлили себе и вернули с водой добавленной. Так же концентраты вскрывают. Оз.н лоялен к покупателю и они злоупотребляют.

ZARuslan 2000, там кисточка есть, удобнее наносить. А так оба варианта отличные

Fuchs_Russia Fuchs Renolit HLT2 в тубах завезите уже в РФ, уже два года как исчез.

Ecowar Бардаль на оз..н или Премиум, гпн этот нормальная смазка. Еще на оз..н есть Fuchs LX тоже хороший вариант.

I Fixit Похоже что да, на ощупь как будто мел нанесли толстым слоем и при этом ржавчина. Я их Bardahl Ceramic намазал оба, чистые бентонитовой. Посмотрев внимательно, оказалось у что двух намазанных кончики торчат из корпуса чуть, а два других входят в глухие отверстия.

Зачем тайцы на болтах егр два вымазали в керамике густой ?? и там коррозия, два других голые и при этом как новые. Вымазанные наискосок, один сверху другой снизу

CCCP[Ne0] vadaleks Австралийский мануал что гугл нашел пишет что первая замена 8 лет, потом каждые 3 года, 1 год=10000 на языке тойота. Тяжелые условия не влияют на интервалы да. Странно конечно 8 лет катать первый интервал. Дизель формально холодный, но егр + турбина турбодизелей создают тяжёлые условия для ОЖ как нам говорит книжка от ASTM которую бармалей выкладывал.

Perch Steelgrease значит тоже справится.

Стопорное кольцо, DIN вроде или как там они правильно называются, чем лучше смазать чтобы варварски не ломать его потом? На ум приходит силиконка, густая бентонитка или тефлоновой лентой подмотать. Huskey O Lube еще вроде неплохо подойдет.

CCCP[Ne0] На 2кд какой у вас регламент на замену ож по книжке? В том числе для тяжёлых условий эксплуатации? Обьем приличный 9.8 литров, на 4d56 8.2 литра всего.

Komat'su Technical Report 2002 Development of Non-Amine Type Engine Coolant In the recent years, environmental issues are drawing increasing attention on a worldwide basis. Engine cooling water (simply coolant) is by no means immune to this world trend and is required to be more and more environment-friendly. Against such backdrop, we have been intensively engaged in a development of coolant to respond to the requirement. This paper introduces the fruit of our development activities, i.e. an advanced non-amine and least polluting type coolant which has got rid of

Если я не ошибаюсь, где то выкладывался документ или статья, где говорилось что вязкость смазки триподов имеет значение на кроссоверах и других высоких машин, где углы артикуляции выше, а на более низких машинах типа седаны вязкость влияет незначительно. Это если опустить гонку за экологией и снижением шума/вибраций.

Vasek555 Вы выступили как аватар Г-на @Barmaleyпоэтому я сослался на ваше сообщение, в чем претензия? Про Ниссан я написал, "как пример" 2003 год, Ниссан запатентовал фосфатник лобрид. Если я правильно понял Бармалея, он просил выложить эти документы как продолжение дискуссии о том LLC у Тойоты раньше был чистый OAT или сразу фосфатники. Сама Тойота не будет раскрывать что и от кого они заливали в те года (Тойота и с Ниппон и с шитзу чемикал фигурирует в патентах), "Radiator conditioning" может быть чем угодно, вплоть до силикатников. Или как в патенте выше что то на основе Фторидо

И интересное что нам говорит ниссановский патент: However, in the case of a phosphate-containing coolant composition, phosphoric acid reacts with the hard water component in the coolant to form a precipitate, and when diluted with hard water, a large amount of precipitate is formed. Was the formation of the precipitate not only deteriorates the function of preventing the corrosion of the coolant, but also causes a situation in which the formed precipitate accumulates in the circulation path of the cooling system and blocks the cooling system. Однако в случае фосфатсодер

Хмыр Vasek555 Сканы фактически ни о чем не говорят, думаю нужно ответ искать в патентах, вопрос в том кто рецептуру разрабатывал для Тойоты, их подразделение, или Nippon chemical или CCL или черт его знает кто там разрабытывал с 90х по наст время, ранние патенты ссылаются на British Standards ( BS 3150, BS 3151, and BS 3152 ) т.е. на заре их авто индустрии они копи пастили брали за основу западные разработки. Вот например патент от Ниссан Моторс на фосфатник от 2003 года: https://patents.google.com/patent/JP2004300512A/en А Тойота фигурирует в списке с Nip

del