PhD

Да как бы не так, если блок цилиндров не чугунный))))

Чет не так уж и много, чтобы приличный мотор у неглупого, неленивого и опытного автолюбителя с "головой" эксплуатирующего свой болид, чтобы начал масло жрать)) Из тойотовских сейчас пользую 2uz-fe, пробег такой же, но не км, а миль)) масло от замены до замены без доливов.

На 4х авто разные крышки расширительных бачков, хрен чего подберешь)) Поэтому по старинке с прокачкой, уже все семейство научил)) так что с помощниками нет дефицита. Давича с младшим сыном прокачивали, в качестве взаимовыгодного обмена подмогнул ему с решением физики для включения в сборную Москвы)))) пока только свой результат знаем, и знаем то, что никто точно уже не сможет нас обогнать, когда результаты всех участников будут известны, 100% баллов набрали)))) Надеюсь и тормоза не хуже прокачали. ПС Сегодня уже стали известны физики попавшие в сборную, мы

Да и пох, сейчас по большинству мазей и масел такой расклад, с запчастями для дорогих авто еще ужаснее. Хаску хвс100 купил изначально для кофемашины, а в итоге ее там требуется с гулькин хрен, тогда и начал дома в сантехнике пользовать и в авто применять. Кст, кроме колодок еще и стаб мазнул при замене втулок. На ней кучу кранов, фиттингов, гаек американок и прочей хрени собрал, четкая силиконка, точно кратно лучше, чем медная то для тормозилок)))

15 лет на отечественных жижах, практически, тк есть редкие Пентозин 11 в гур и гидросистему стабилизаторов на бмв, атф для 8zf, трансмиссионака мтф3 для мкпп хонда и тд и тп, ее в РФ пока никто не производит. Другой разговор, что сейчас отечественные масла не пойми на каких пакетах присадок, плюс в 2,5-3раза дороже (конкретно мои варианты), чем до войны

Порядка 15ткм, это 4й автомобиль, пользуется не особо часто, но зимой в морозы самый надежный вариант. Автомобиль не в МСК, поэтому штуцера люто не корродируют. По алгоритму замены - опустошаешь шприцем 20мл расширительный бак, заливаешь под жвак новой жижи, сливаешь через переднее правое 100мл, потом прокачиваешь и еще 150мл сливаешь, аналогично и по другим суппортам. Ровно литр на 4 тормозилки. По цвету сливаемой жижи как правило весьма заметно, когда новая сливаться начала. Когда-то лет 15 назад в турбосубару польщовал росдот 5.1, хорошая жижа, никаких нарекатий по р

В итоге какой реальный пробег у авто на данный момент и что с масложором?

Вполне вероятно, что интенсивный износ идет при притирке, вопрос как долго это будет продолжаться)) Посмотрим на изменения по пылению, специально диски снова отмыл))

За неделю 300 км на Ремзах накатал, особо жестко не оттормаживался. Вроде вполне неплохо прикатываются, но колесные диски отмытые как раз при замене колодок что-то уж слишком много пыли насобирали, раньше не замечал, чтобы Ремза так люто пылила.

Надо будет почистить так штуцера, если к тому времени новые не прикуплю))

Да хоть заорись)) Полное выкипание воды из масла в ДВС при температуре сильно меньше 100С невозможно, если ты внутри не создашь приличное разряжение)) Все остальное, в тч и модели и присадки можно подогнать под 100С для кипения воды, которая в этом случае однозначно первична)) Методология по измерению вязкости масла при 100С появилась ровно оттуда же, ничего не мешало при 87 или 131С замеры проводить и "стардартизировать" эту историю)) Химики шинники подгоняют под ответ свойства компаунда для зимних шин ориентируясь прежде всего на 0С, а не на сраную расчетную модель)) ПС

"Лампочка на 150С" - это аргумент из области журналистики)) Регулярно тебе привожу аргумент про 100С и воду не для того, чтобы факт отметить, а чтобы ты кубатурить логически начал, что есть адекватный аргумент, а что журналистский)) "Расжижения масла" ниже 8сСт, необходимых для нормальной работы пар трения на гидродинамическом клине при такой температуре у некоторых масел не происходит, но тепловые зазоры в ДВС уходят в нули и...... Но мы то вроде обсуждаем вопрос про деградацию масла, при этом некоторые абстрагируются от вопроса зачем и где это масло работает))

На личности переходить не будем)) но чтобы что-то адекватное в технической теме написать, как минимум нужна хорошая теоретическая и практическая подготовка)) Далеко не каждый "типа дипломированный технарь" осилит физику из https://mosphys.olimpiada.ru/. "До очень высоких" - это так "журналюги пишут", конкретны цифры пиши и технически правильные аргументы. 100С для масла в ДВС необходима, чтобы "мотор не ездил на воде", которая является одним из продуктов сгорания ТВС, более наглядно - наличие эмульсии на крышке маслозаливной горловины индикатор присутсвия воды в масле

И в том числе про дельту температур у масла и ОЖ, которая весьма сильно зависит о конструктивных особенностей ДВС, систем охлаждения и условий эксплуатации. В варианте БМВ 3л турбо на масло есть дополнительный теплообменник масло/ОЖ, с фактический отдельным допрадиатором на ОЖ, были так же модификации моего ДВС с прямым выходом масла в радиатор под переднее правое крыло. В системе стоит масляный термостат и даже его замена изменяет дельту температур)) У ВАЗ нет отдельной системы охлаждения масла с термостатами, теплообменниками, радиаторами. В этом случае не нужно гадать что та

Много графиков ВСХ быстроходных двигателей внутреннего сгорания доводилось видеть, в тч сейчас на династендах в "натуре" нарисованных, где и на 7000 пик момента был)) Это как раз из "твоей статьи", но показательнее другое - ты сути не уловил про 100С))

Так многие под оптимальными оборотами понимают максимум крутящего момента))) а он у тех же Хонд может быть и на 5000 и даже на 6000 об/мин, а там то уж точно износ пар трения будь здоров)) Шутки шутками, а легендарный 10 цилиндровый атмосферный 5,0л весьма крутильный мотор с М5 "улетал со вкладышами" вслед за оборотами коленвала только в путь)) ну а иначе он нормально на свои 507 лс то и не ехал. На этом ДВС прям как "в булочную сходить" пипл вкладыши меняет)) ну разве что чутка реже))

Советские ученые из НАМИ определили наиболее благоприятную температуру работающего двигателя, при которой износ деталей является минимальным. Как для карбюраторных, так и для дизельных моторов нужно, чтобы температура масла в нормально работающем двигателе находилась в интервале 70 — 80°C. Перегрев/недогрев масла - здесь все-таки многое крутится относительно продуктов сгорания ТВС, воды в том числе. Вода/эмульсия в парах трения не лучшая смазка, поэтому очень желательно ее выпаривать, что вряд ли возможно при температуре масла +70+80С)) Поэтому сотка по Цельсию!!! Бо

Кратковременный локальный разогрев масла - это другая история)) один только турбокомпрессор чего стоит. За 1 цикл "круговорота масла в ДВС" при рабочей температуре ДВС моторное масло в картере находится по времени кратно больше, чем в каналах и парах трения ДВС. Про +80+150С в картере ВАЗ уже интереснее. Что это за замеры такие?

В моем варианте бортменю БМВ, где один в один как на сканере температуру кажет и по маслу и по ОЖ и по воздуху на впуске. Вот чего они температуру масла в АКПП туда еще не добавили ХЗ, не помешало бы точно)) Будильник на приборке действительно по маслу слегка другие показания выдает По ВАЗам много кто на переднеприводные болиды ставит "сплошняковую броню" и чет никто из таких экспериментаторов не заморочился с замерами температуры масла до и после. У меня на Самаре картер на свободном обдуве)) и с учетом, что ДВС стоит поперек, некое допохлаждение масла тоже присутствует.

По ВАЗам ничего прикидывать не нужно, чтобы не плодить здесь дезинформацию)) Если есть конкретные замеры, выкладывай. На БМВ и на предыдущей Субару у меня показометры и по маслу и по ОЖ, отродясь "разрывов" между температурой масла и ОЖ более 10С не видел, причем сначала после пуска ОЖ горячее, а далее по мере прогрева ДВС, турбокомпрессора масло более горячим становится. Но в данном случае у меня электропомпа, которая если вдавить тапок в пол очень быстро "роняет" ОЖ с +106С до +99С, при этом масло не так быстро остывать начинает, теплообменник масло/ОЖ хоть и есть, но похоже его произво

По газовым движкам хапнули проблем с Камминцом 1,54 МВт, там и залегание колец и кирдык турбокомпрессорам, которых кст аж 4 шт. Но отмечу, что там есть маслобак и замена масла в моторе происходит практически "по ходу его работы". По угару масел на бензиновых двс для легковушек был у меня некий опыт с "поджирающим" мотором, много "тренировок" с ним провел и масел сортов 10 юзал, причем при каждой замене раскокс делал, на ночь в горшки жижу отъедучую заливал, включая сольвенты, ацетоны, всякие растворители, даже авиационный керосин с жидкостью "И"....о чудодейственном Демиксиде

С турбокомпрессором на горячем бензиновом моторе лучше не шутить и не мучить его уставшими маслами)) цена замены агрегата просто дурная, не сравнимая с заменами масла в 2 раза чаще к рекомендациям заводов. Коммерческие дизеля - это совсем другая история, особенно с учетом, что крайне редко среди них встречаются варианты без чугунного блока цилиндров. По +140С на вазе случаев не знаю, но по проблемам с трансмиссионкой на трассе у авто с форсированным мотором неединожды сталкивался, даже эксперименты с Декстроном 3,4 проводил) С реальными "долгоиграющими заменами" в натуре только

Распредвалы первых моторов действительно ходили мало, но потом закалку поверхности научились нормально делать и проблема исчезла)) при этом у К-серии на хондах такая проблемка тоже есть, правда я этого сам не прочувствовал, тк СКАНК2 распред поставил)) В целом достаточно много случаев, когда без капремонта ДВС классики у пиплов по 350-400 ткм выхаживал, не самый надежный мотор конечно, но при надлежащей эксплуатации с прогревами, без перекрутов, езды в натяг и тд и тп ходит неплохо

0,5л от замены до замены конечно не повод мотор перетрясать, делай периодически раскокс и улыбайся)) По стоимости угорающих и не угорающих масел ХЗ, это же индивидуальный вариант для каждого ДВС, температура вспышки лишь один из факторов, а как оно на самом деле горит да х..й его знает))

Чего расхорохорился, одолели местные псевдотеоретики?)) По ЗИКу - какие именно ДВС у конторских авто, эксплуатация трасса или пробки городские? 250 ткм для одних моторов даже на забубенном масле с частными заменами нереально, а другие и на минералке Шелл столько пройдут играючи, в частности архаичный чугуниевый)) двс от ваз2103, меняй чаще, катай по трассе больше. Кст, от темы отклонились. Каждое утро смотрю по бортменю температуру масла в ДВС на БМВ, когда еду на работу - надо сказать на 106-108С уже через первые 10км выхожу, причем это в режимах, когда обороты в