PhD

Ты зачем тот сальник смазывать собрался вообще? Шток твоего двухтрубника "купается в масле" и для сальника этого более чем достаточно. Пс Твоя мазь на морозе загустеет и сальник "даванет" азот.

Эт ты подожди, патриот)) Совдеповские на древней мази ходили, а современные российские на мочевинах и сульфонатах на жигуАросях не ходят. Физика процесса то одна, японский, немецкий или совдеповский подшибос однорядный на 72мм))

Ты снова не догнал, подход и обслуживание болидов индивидуальное, в тч и дилерское бэмэвэшное и вазовское совдеповское)) У меня 4 автомобиля разных, очень разных)) С обычными ступицами Хонда и Бмв, где узел в сборе меняется, никаких стопорных колец и перепрессовок. На 2х других авто (Тойота и жигуар) сзади мост, спереди конические подшипники. Не только моя практика показывает, что с хорошими ровными колесами и приличной резой от топ5 шинных контор, подшибосы полуосей ходят куда больше, чем передние конические. На Тойоте за почти 400ткм полуоси не менял. Конк

Количество шипов сейчас на многих шинах куда больше, чем 90, как на многих моделях было до появления Хин4 с 250 шипами. Разницы между 150 обычными шипами и 250ю маленькими Мишленовскими не словишь без измерительного оборудованию. Пс Про запах гари от Данлопа летнего в размере 245/40/18 знаю не по наслышке, тк катал такой на заднеприводной БМВ550 с ездой "боком", но чтобы в минуса зимняя шина так воняла без дрифта на асфальте, это ты видать нюхач/парфюмер))

У меня сейчас зимние Мишлен хин4 205/55/16 с 2,1 бар (как в табличке указано) ну очень комфортные, даже когда сутки после - 15с на улице)) первый 1км едешь через лежаки)))) Летом в +30с на Пилот Спорт даже близко нет такой комфортности, тк 225/45/17 с завода)) После приличных шин точно не стоит переобуваться на ширпотреб. ГУД'РА посморти, он не такой дорогой, как Мишлег и Контик, правда польский вариант я бы не рассматривал.

Народный размер, вариантов вагон и на любой кошелек)) Не задуряйся с нештатными размерами. После р7 вряд ли имеет рациональный смысл китайщину брать.

Еще раз, речь не об аналитических способностях участников форума, в данном случае. Кому интересно можете порешать с детьми 6-11 кл курчатовскую олимпиаду по физике и математике (сутки на решение 5 и 6 заданий соответственно), завершается завтра, время еще есть)) https://olimpiadakurchatov.ru/news/101 Вопрос о долговечности совдеповских подшипников полуосей и используемых в СССР смазках. Пс Подвесной с завода на жигулях, ему более 40 лет уже, смазка высохла конечно, шумел, но люфт минимальный. Разобрал, промыл, пересмазал тем что было из приличных под рукой -

Ты видимо не в курсе, что математические олимпионики и обороты колеса, прогиб балки и многое другое в состоянии без помогаек и калькуляторов вычислить)) Вопрос собственно не в оборотах в минуту, а о "долгоиграющих" подшипниках полуосей ВАЗ, речь о заводской совдепии исключительно, а "заводские полуоси в сборе" которые сейчас продаются в коробках LADA ходят кратно меньше)) Пс Для тех, кто не совсем адекватно оченивает свои аналитические способности, можно поправить систему координат решив хорошую детскую задачу:

В 2006м ездил на новай финке Нокиан, очень тогда эта шина мне по держаку и по аквапланированию понравилась, но ресурс никакущий. Подозреваю, что местные Нокиан/ Икон по ресурсу не лучше той финки))

Сам пользую немецкие ПЗиро спарка 245/40/20 и 275/35/20 (заводская омологация для Мерседес, изначально были с омогогацией БМВ), отличная реза, но поверь, это далеко не отечественные с7 или более простые модели от Пирелли. Что именно с завода у тебя стоит и в каком типаразмере?)) Из перечисленного тобой Ханкук явно бодрейший вариант, рассматривал его на другую свою пузотерку, но он вроде как шимит/гудит. Пс На лето вполне можно и отдельные модели китайщны брать.

Эти бракоделы вполне могут пойти по пути летних Нокиан, где никакущий ресурс при весьма приличных эксплуатационных/тестовых характеристиках шин. ЗаРублем и тот же Растегаев по ресурсу тебя не озолотят достоверноц информацией по этим Гиславедам/Контикам) ) Когда-то я взял финку Нокиан, которая у них в тестах стабильно в первой тройке была. 20 лет назад выбор в моем размере был совсем невелик, только дубовая Потенза или черт из финской табакерки)) Нокиан была действительно очень хороша в моменте, но как "на глазах таял" ее протектор - это отдельная тема. Одно лето на них от'ез

Sachs, Kyb, Koni и тп) если из других марок не удается выбрать живую пару амортов, но цена тебе не понравится.

Болт в очО)) Не нравится методика эксперимента, использую другую)) Дохлые акб 7ач нагрузи 140 Амперами на 4 минуты, как вариант

Сможешь спеть лучше, так спой (с) Тестер, нагрузочная вилка, лампа, заряд/разряд на том же Кулоне 912 в помощь.

Не гадай на кофейной гуще и генераторы в эту тему не притягивай за уши)) Никаких 2500 об/мин на ступичных подшипниках жигулей и жипах и близко нет, поскольку при 3000 об/мин коленвала на прямой передаче скорость в районе 85 км/ч. Дели на передаточное отношение главной пары от 3,9 до 4,44 для жигулей. Порядка 700 об/мин при скорости 85 км/ч, то есть 1400 об/мин для 170 км/ч, которые жигули не поедут со стоковым восьмиклопом. Ступичные подшипники даже у весьма мощных авто до 2000 об/мин не раскручиваются)) М5, rs6 и тп автомобили не в счет. На полуосях классики автовазом в

Тестер в помощь. При желании можешь и разрядить аккум кулоном 912 или лампой для замера фактической емкости. Здесь вопрос не в покупке "восстановленгого" цыганами аккума)), а о варианте реанимировать свой деградировавший аккум.

Ты на шило неудачно присел?)) Переполюсованный аккум в ролике тестером проверяли, затем стартером разряжали с замером силы тока, так же было сравнение с годовалой акб. Пс "попадались на обмен получше" ты аккумуляторный старьевщик?))

Товарищ для экспериментов взял 2 зарядника)) Но каждому свое, для 105ач агм мне и 715го хватает))

Для таких экспериментов более продвинутый зарядник нужен, чем просто 0,1А замониторить, как 715й. Например, Кулон 912.

Так ты и не инженер/исследователь)) На одном из моих авто сейчас стоит 12ти летний (!!!!!!!) кальциевый Докер (хохляндия докрымская), в - 29с вполне нормально мотор крутит, с этим ветераном вполне можно поэкспериментировать, когда при 0с уже не будет пускать двс.

Про обороты не выдумывай)) колесо 175/70/13 в полтора раза оборотов больше делает при 100 км/ч, чем Прадиковское 265/65/17, где аналогичная конструкция заднего моста. По температуре соглашусь, задние тормозные барабаны слабо нагреваются даже на серпантинах черноморских, поэтому в таких подшипниках и литол работает вполне нормально. Пс Ты сам видел японские подшипники на заводских полуосях жигулей то?))

На совдеповских жигулях подшипники полуосей заводской сборки дюжили по 150ткм у тех, кто броды не форсировал, тачку не перегружал и большие колеса нештатного размера не ставил. Никаких там ПАО, полимочевин, сульфонат кальциевых смазок и близко с щавода не было. Так в чем причина "долголетия" совдеповского подшипника с примитивной смазкой?)) Пс На Прадике с 400+ткм на полуосях еще заводские подшибосы, правда передние конические уже 2ды менялись.

На каком количестве убалбешенных тобой акб сделал "переполюсовку" чтобы они ожили хотя бы на сезон?))

Как тебе такое, Илон Маск?! Земляки красавчики)))

Мотор r18a весьма удачный в сравнении с подавляющим большинством двс 1500-2000 кубов атмо от конкурентов, регулировка клапанов вообще супер простая, экономичный, немасложорный)) Соклубник уже в одного 400+ ткм накатал, даже привод грм не менял)) Большая часть таких моторов только к 150ткм стадию обкатки завершает в умелых руках)) Так что здесь не в масле дело, а в удачном хондовскком моторостроении.