PhD

Естественно измерял))) и даже новый аккум при заряде в аналогичном режиме убалбешивал, поищи эксперимент у Виктора-Вектора, где он 4 Кулона одновременно к "севшей" АКБ на максимум по силе тока подключал)))))) У тебя ведь тоже ненулевой шанс похожий эксперимент провести, благо это технически несложное мероприятие))) Знакомый в августе "генератор спалил" на таком форсаже. Поторопился и лень ему было на ЗУ "приподнять" высаженный в гараже габаритными огнями аккум))) Про "лучшесть" отметил неспроста. Определись с критериями.

Гляжу в книгу- вижу фигу (с) Кино смотри, питерская шинница отлично дилетантам рассказывает про прощупывание, принюхивание, прислушивание и замер трердости))) Для прямого сравнения, подтвердить/опровергнуть результаты автожурналюг, можешь попытаться использовать иной способ, но цена эксперимента тебе не понравится: эксплуатация 4х автомобилей на Мишлене, Конти, Гуд'ре, Хакке, заодно отличная физкультура по замене 4х комплектов колес)). Кроме меня у кого на форуме есть аналогичный опыт?)) напишите))) Пс По-существу "ценой ошибки интерпретации", экономии н

Сам то читать с пониманием смысла способен? У официалов БМВ на Рублевке поделки совкопрома только до шлагбаума заехать могут)) Мелко плаваешь, поэтом и ущербно рассуждаешь про свою калину)) Повторно для "иначе одаренных": салонник до войны был установлен, более 2,5 лет назад. Про твои "сейчас" не было априори подачи)) Пс На фото 2 снятых мной с БМВ салонника с "чистой" и "грязной" сторонами, специально для "диванных экспертов" по угольным/неугольным фильтрам.

"Лучше" изначально корректно определи. В качестве контрпримера, ты разрядил значительно АКБ летом. Прикурил, мотор запустился. При 14,8В получил, например, ток 100А, при 14,4В ток соответственно меньше. "Лучшесть" для АКБ в заряде током 100А в чем заключается?))

Нене, не стоит путать фундаментальную физику и в журналистский блудняк про "зависимость" в электрохиме идти. Заряд "идёт" пока в цепи ЗУ/АКБ есть электрический ток)) В некоторых случаях заряд АКБ может и при 12,0В "идти", а в других при 12,6В "не идти")) Пс Даже при "фиксированных" 14,4В и одинаковой плотности электролита для АКБ при -20с и +20с при прочих равных условиях неодинаково будет/не будет заряд "идти"))))

Угомонить уже, я и без тебя знаю что это выдающийся результат в сравнении с другими)) Сдохшие акб не коллекционирую, разве что рекордсменка Трепча с первых моих Жигулей очень долго пылилась в гараже. Пс По 11ти летнему Докеру Веста фото выкладывал летом 2024г, в январе при -29с мотор запускала, да и в июне ещё работала)) Без даты выпуска и без учёной степени догнать сможешь ее возраст))) Ковырни тырнет когда их Днепропетровск выпускал и поставки в Россию были, пока Крым нашим не стал

Это замечательно, сам 3 "аквариумных" и 1 АГМ Топлу пользовал/пользую,но.....на отдельных "исключениях" ты общую об'нктивную статистику не построишь. При моей эксплуатации 4 АКБ разных моделей на легковых авто 10+лет каждый отработал. Но это "капля в море" на фоне общих массовых результатов по АКБ у форумчан, где в основном менее 5 лет "жизни".

АКБ заряжается током, а не напряжением)))) Как у тебя с общим курсом физики дела обстоят?))

Ты вопрос не понял)) Зачем тебе вообще использовать стационарное ЗУ для исправного авто с током разрядом менее 0,1А "в спячке"? Езда раз в 3 дня вполне нормальный режим, если хотя бы парочку часов ДВС работает и АКБ в подкапотке установлена, для отогрева вполне.

Ты на карбюраторных Жигулях ездил с вольтметром на приборке?)) В данном случае Жигули не более чем самый массовый и распространенный автомобиль в прошлом веке. Генератора 50А маломощного выше крыши хватает, если стоковое электрооборудование а авто, но на хх агрегату оборотов явно недостаточно для выхода "на буст"))) Некоторые жигулисты обороты хх увеличивают до 1000 и тогда ниже 13В нет просадки. Но есть и другой вариант: 2х55Вт н4е галогенки заменил на Филипс Ультинон 19Вт, габарите, подсветки все тоже на лэд Филипс заменил, тогда г222 справляется на хх.

Тогда не то, что клемму снимать, а "зажимать заряд" какой смысл? Неужели при эксплуатации авто раз в 3 дня АКБ сдувается?))

Нене, свет, печка все включено в моем эксперименте)) 14,9. Генератор на хх отлично справляется, просадка с потребителями минимальная, это не карбюраторные Жигули с г222))

Про полгода ты конечно загрубил)), но если раз в месяц пользуешь болид по назначению, то рациональнее клемму скинуть, чем "с нуля поднять" АКБ)) Давича поставил на "прикол" до весны один из своих "летних авто", аккум вообще снял

Удивительное рядом, но москвидона у меня никогда не было)) У главного фантазёра аккумуляторной ветки форума отказала напрочь фантазия)) На Субару, Хонде, Тойоте, Лексусе клемму снимал с "минуса" (в гараже), тк часто в загранкомандировки ездил на месяц и более.

5 лет не каждая АКБ выжить сможет в моторном отсеке даже при 14,4В. Клемму с "минуса" АКБ скидывать не пробовал, если редко авто пользуешь?)) Пс Когда-то на зиму менял РР на япавтомобиле, который регулярно эксплуатировал при-25-35С. С 14,2В летних до 15,0В зимних хорошая затея, если действительно за бортом очень холодно. На лето возвращал на место РР 14,2В.

Не работают при -40с на "фурах" аккумы 5-6 лет, заканчивай фантазировать, математическая статистика -это не журналистика))) Пс Тебе в очередной раз тяма не хватило понять что означает "замёрз электролит". Фазовый переход у электролита произошел из жидкого состояния в твердое)) С "твердым" электролитом АКБ пробуй заряди в "холодильнике")) При какой плотности электролит в -40с замёрзнет сам поковыряй просторы тырнета))

Слушай, тихо похеру что за "минус" у тебя, это твое дело))) главное, что у меня "плюс" 14,5С сегодня в гараже.

Нет конечно, в подкапотке у большого мотора v8 рядом с выпускным коллектором "аквариумному аккуму" комфортнее, чем АГМу живется))) Кст, дисводу не доливал, уровень в норме! Кст, дисводу не доливал, уровень в норме! В части твоей затеи по напряжению выше 15В в бортсети 10ю годами для АКБ "никогда не засветит", если АКБ не в багажнике, конечно))) Для чего такой режим сделал на авто?

Сегодня перекидывал на БМВ колеса, пришла соответствующая пора)) Вместо 20х ПЗиро 18е с Хаккой (Финляндия), четко с параметрами из мануала. Меньше 18 диаметра "не встаёт" на большие тормозные механизмы АТЕ)) Пневмомодули подвески почистил от песка, датчики положения кузова смазал - "не любят" реагенты. Традиционная процедура для БМВ с пневмой. Альтернативный вариант - частая замена этих "нежных деталей"))) Первое в сезоне и уже "неновое" ощущение: не комфортный дубовый ранфлет сварили в Суоми))) Пс Ранфлета нет у торгашей в нужном размере: https://mosautos

Вопрос о зависимости тока заряда от температуры никто с тебя ещё не снимал Конкретно покажи сообщение из данной ветки, где я написал "акб не заряжается зимой")))

На своей архаичной Тойоте с 2uz-fe не "видел", чтобы выше 14,6В в бортсети было, так и аккум уже 10й год живой))) У Хонды недавно 14,78В замер показал, но это после замены части штатной электропроводки, до замены на 0,3В меньше было

Не часто в скрытом меню БМВ напряжение смотрю, если и мониторю, то температуру масла/ож/акпп. Предыдущая БМВ 550 с новья никогда выше 14,7В не "показывала", так и агм 10 лет работал нормально.

Конечно можно ездить, за его цену)) Некоторые автолюбители лучше шипучек и не пользовали никогда, так же как и тазоводы Мерседесы только на картинках видели. Это и не хорошо и не плохо, вопрос в экономической плоскости

На этом все достижения зимнего Кордианте видимо и заканчиваются))) Плюс в карму-цена Кордианта

Эти два персонажи стоят друг друга, для таких тройка, пятерка, семёрка в шинной теме ни о чем вообще "не говорит")) Пс Фильм с Джимом Керри об аналогичных 2х "братьях по разуму" пересмотри)))