PhD

Не о замерзании а "лёд" электролита ли речь?)) Аналогичное улучшение ты мог получить без изменений в электросистеме, только за счёт оптимизации графика эксплуатации авто)) По личному опыту, 2 раза в неделю по 150км межгороде когда ездил на работу, никаких вообще проблем с недозарядом АКБ при -30-35с за бортом.

И не об этом речь)) Человек не хочет снимать с авто АКБ вообще, от бортсети нормально заряжать желает.

Обычно привезенные с аукциона 3-4х летние авто пользовал 3 года и менял. 6-7 летние япаккумы работали прекрасно, ни малейших нареканий при запуске ДВС в мороз. Как они работали сверх этого срока на проданных авто хз)) Пс По В24 на моих JDM авто не было вроде, ТК на Тойотах и Субару с 2-3литра моторами формат другой

Отчасти по японским АКБ согласен, ТК сам их без нареканий пользовал на jdm авто "оттуда", не менял ни разу, как "проходные" 3-4х летние авто с аукциона привез, так и юзал, но антифриз всегда менял и не зря! Во всех случаях при -20с в канистре на улице слитый "японский праворукий" антифриз замерзал.

Не особо большая репрезентативная выборка, чтобы об'ективно оценить качество всей продукции Топла. Старье из "висяков" могло запросто подверуться, так длительное хранение никакой АКБ "здоровья" не добавит, либо под санкционный шумок они 2й сорт из "дешёвых серий" начали в РФ сливать))

Или устранить причину большого разряда АКБ на авто?))

Не путай, речь не о стационарном заряде АКБ, в данном случае.

Какие результаты?))

Топла АГМ 105ач выдала ток больше заявленного, причем не одна)) Несколько АГМ тестером проверил, прежде чем купить конкретный экземпляр, с лучшим результатом. По "аквариумным" вполне и по-другому с "недобором" у Топлы может быть. Ты их хотя бы с десяток "протестировал" или по паре экземпляров "вывод" сделал?))

С запуском ДВС моей Хонды (аккум в24) полный порядок, тьфутьфутьфу. Не запустить хондовскую полтораху-двуху в мороз до -30с "постараться" еще нужно, хотя без ревизии контактов и потерь в силовой электроцепи........... и в -5с можно аккумы менять ежемесячно))). В подкапотке у твоего "червонца" достаточно места для установки более "габаритной" АКБ? Без инструментальных замеров так и будешь черную кошку в темной комнате искать. Метод "научного тыка" плохой помощник в данном конкретном случае, хотя бы за 200 руб самый простой мультиметр используй. Пс

В корпусе В24 особо большого выбора по АКБ нет, ты лучше меня об этом знаешь. Эксперименты с Вартой, ТОплой поддерживаю, сам их пользовал/пользую, но с инструментальными замерами)) У тебя вроде неплохо получается сдавать назад в магаз новые АКБ - самое то для низкобюджетных тестирований)) Пс Замер токовыми клещами не поленись и сделай, как сильно пусковой ток отличается при -10с и при -25с, например.

Никаких советов, только физика с экспериментами и замерами)) Хорошо представляю, что ни один из "присутствующих" не видел живьём работу однопроводной ЛЭП и не имеет достаточного уровня подготовки для понимания принципа ее действия))

Это блоХеры кормятся с просмотров, непопулярные решения, как руководителям предприятий, этим "продавцам воздуха" принимать не нужно)) Читать и включать голову действительно не все здесь умеют)), но кино и такие "умеют зырить"))

Хорош лысого гонять. Конкретно написал: линия электропередачи, а ты все в канашку свою лезешь))

О передаче электроэнергии говорим. Пылесосные шланги, г0вно и палки оставь для питерского автоблохера))

Про цифры верю, про беспроблемность нет)) "Намерить" дело совсем не хитрое, а вот обеспечить 10+ лет службы акб другого совсем уровня сложности задачка)))

Так точно. Подразряженный и теплый аккум кувалдой по голове жёстко получит. С промороженным проще, он при твоих стартовых 14,8В даже 10А не сможет получить сразу))

Для "долголетия АКБ" это весьма удачный режим, но если катаешь в один присест хотя бы час-два)) Пс Думай, размышляй)) Для одних лучший вариант вообще не заморачиваться и через 1-2 года новую АКБ поставить, для других "жизнь АКБ" менее 7 лет почти катастрофа))

Сам же понимаешь, ухаживания ухаживаниями, здесь процесс точно не на 1м месте)) важнее результат. Сколько лет у тебя аккумы "живут"?

Кто-то же из местных заводов агм начал производить, видимо с колумбийским "кокосом" тема у них просела в последнее время из-за санкций))))))))

Если в действительности себестоимость у этих 2х версий примерно одинаковая, то все преимущества оседают в карманах перекупов, маркетологов и прочих клещей-кровососов)) Некоторые автолюбители вполне успешно с кислотно-свинцовых АКБ перекочевали на литиевую тему, включая ее вариации)) и авто с тяговыми электромоторами))

Неправильно излагаешь в очередной раз. Высаженный аккум после летней прикурки "по голове" получит от генератора больше при 14,8 явно, чем при 14,4)) Заряженной АКБ ни при 14,4 ни при 14,8В в бортсети "большой ток" "увидеть" не выйдет, но все "долгоиграющие" АКБ у меня работали на авто с 14,2 и несколько ниже, а самые недолгоиграющие на другом авто с 14,78))) Во всех случаях АКБ были в подкапотке. Для АКБ в багажнике наверняка лучше с 14,7В, собственно и такой опыт с 10 лет на одной АКБ тоже есть у меня, но для АГМ 105ач. В том числе поэтому критерий "лучшести" тебе стоит х

С поткапоткой и так более чем понятно по "пересыханию" агм)), мой в нише запаски стоит. Другие то недостатки есть кроме "небюджетности" АГМ?

Вот, спасибо мил человек! Видимо один из лучших салонников для климустановки БМВ/РолсРойса))

Кроме стоимости АКБ какие дивиденды такая замена даст?)