PhD

Да не факт, что на супержидком Хонда МТФ3 вазовский каробас как швейцарские часы заработает)) плюсом оно раньше то дешевым не было порядка 1500 рую за 1 литр, а сейчас сильно дороже

Да без разницы, главное, что Зик сейчас купить в РФ можно)) Кст, из экспериментов по МКПП заливал Супротек, передачи веселее заходить стали, нл шум как был, так и остался.

В моменте Энеос был самым морозостойким в 2000х судя по тестам ЗарРублем. Изначально брал его для ГУР турбоСубарика, понравилась незамерзаемость)) Пс МТФ3 пожиже будет, чем твой Зик)) его как w75 или w70 классифицировать вполне можно))

Мой болид произведен в Великобритании, хоженную аригу поменял на МТФ3, полет нормальный тьфу-тьфу-тьфу.

Многие мкпп хонды заточены под работу на оригинальной жиже Honda mtf 3, работа синхронов как автомат Калашникова! Ойлклуб делал лабанализ этого масла, по вязкости: При 40с 32,43 мм2/с При 100с 7,12 мм2/с То есть более жидкое, чeм большинство проб моторки 0w20. Декстрон 3й примерно с такой же вязкостью в мкпп ваз работает нормально!

Не упрощай задачу)) Шумовое оформление мкпп вазоаской далеко не по линейно у закону зависит от вязкости масла. Сравни вязкость с Декстроном 3, в частности от Энеос середины 2000х, долго его в коробке катал))

Этот источник информации не сильно лучше, чем забор)) Мягкость и износ прямой зависимости не имеют. Здесь нужны конкретные замеры и на крайняк информация от отдельных производителей автошин, как то Контик, Бридж, Мишлен, Пирелли, Гуд'ир Пс Если мой Мишлен Y 300 км/ч пробежал более 100 ткм, то аналогичные шины с H не менее 150 ткм смогут?))

Рекомендована и моторка туда была когда то, пока в СССР не начали гл4 привозить)) Не все так просто с шумовым оформлением вазовской мкпп)) Даже в пределах одной группы масел гл4 75на90 значительные отличия по работе этого чуда инженерной мысли. В свое время переходил на Декстрон3 не лт хорошей жизни этого агрегата)) Пс По личному опыту лучшее из относительно доступных моторных масел производит Кастрол, чего не скажешь об их смазках для двс))

4,3 видимо, тк 4/3=1,3333333...)) Но по использованию атф поддерживаю предложение

А нужно оно тебе с вязкостью масла такие эксперименты проводить с заменой 85й на 90ю, если конечно по трассе регулярно по 10 часов подряд в жару не катаешь? На ВАЗ только однажды мне не хватило вязкости при сильном разогреве на межгороде, ехал 700км за бортом более +30с. Коробка после остывания за ночь стала снова адекватно работать. Пс У Хонды в мкпп сток масло mtf3 жиже, чeм 70w. Менял недавно, необычно жидкое масло, но на более вязком хондовская коробка по переключениям сильно теряет.

Аналогично на двс тойотовском каждую замену масла совмещал с раскоксовкой различными средствами, 20 лет назад выбор их был не велик. В итоге после такого 6рочева стал покупать только новые авто и часто масло менять)))

Двс аналогичного состояния)) был на аукционной Тойоте с пробегом 91 ткм, судя по наклейкам 30ткм масло не менялось. Замена масла каждые 500-1000 км ничего не дала, керосин и ДТ при промывании тоже)) Снимал поддон картера, крышку гбц, переднюю крышку где цепной привод грм. Ручками и зубной щеткой отмывал. Маслоприемник был с забитой сеткой, менее 1см2 чистой!!!! Мотор после ручной мехлчистки более 100ткм прошел, масло ел в небольших об'емах.

Шипучка точно, тк он часто в область катает.

Все проще, "не" нужен, слово потерялось)) А по нержавейкам ты подика ее еще найди нужного диаметра и толщиной стенки, за разумный ценник)) По началу попадались 4мм не меньше, либо фольга 1мм)) Зато пока искал материал подразжился трубой от 51мм до 120)) на старенького жигуара глушитель сварил четкий, тк заводские за 2-3 года в труху прогнивали)) Титановых несколько кусков прикупил, но с ними по сварке треск и трещины)))) поэтому сделал вытяжную трубу в котельной, замаскировав теплоизоляцией, чтобы нарки не сперли ценный метал))))

На актахе 1,8 втулка примерно такая как и га видео, но покороче. Аффтар с размерами определится, если ремонтировать не передумал))

Не повторяй то, что я уже здесь про температурный режим пары клапан/направляющая в гбц написал)) Кострукцию васгейта турбокомпрессора представляешь, какие 4 см втулка?)))))) У афтара никаких перекосов и подклиниваний не было тогда, но увы и ах, заводская втулка много короче. Конкретно про свою "улитку" сам пусть уточнит. Вариантов материалов для завтуливания "горячки" не так много, но и вольфрам там точно не нужен)). С моей приемной трубой из пищевой нержавейки на выходе из улитки IHI за несколько лет эксплуатации ничего не случилось, хотя болид нередко использовалс

Это смотря из чего делать будет)) Наверняка тебе известно, что при капремонте двс с использование кованных поршней зазор между цилиндром и поршнем делают увеличенным, в сравнении со сток литым поршнем. И литой и кованный поршень алюминиевые, а зазоры разные! Про 1 десятку возражений нет, что не клинанет, но мы пока не знаем, какой длины будет втулка))) явно не как жигулевская направляющая клапана грм, где длина сантиметра 4))))) чтобы болтанку калитки исключить! На многих бмв дребезг калитки турбокомпрессора после холодного впуска появляется при сравнительно небольш

Не помню, где-то в этой ветке или теме я про него писал и модель указывал, год или даже больше.

Аффтару бы с зазором не промахнуться в паре втулка/стержень, либо клинить начнет при отжигах)) либо калитка звегеть на холодную))

При этом на первых образцах жигулей были большие проблемы с ранним износом кулачков распредвала)))) На замену взял тогда горбатый тюнраспред ОКБ Динамика, отлично все по его работе, только пришлось самому повозиться с выставление фаз ГРМ и настройкой карба и УОЗ))

Перфекционизм иногда очень сильно мешает техпрогрессу Я сам варил выпускной тракт из нержавейки на турбопушку, побаивался, что потребуется лютейшая редкая и дорогущая марка стали особенно для гусака/даунпайпа, чтобы не прогорел)) У товарища взял для экспериментов дорогущий выпускной коллектор для Хонды ТайпР и скатался с ним к металловедам)))))))) Оказалось нержавейка на нем никакая не жаропрочная))) хорошо хоть не магнитилась. В итоге купил несколько метров трубы нержавейки для пищевой промышленности, из нее весь тракт аргоном и сварил. Результат превзошел ожидания, выхлоп

Родственник едва месяц откатал на Пирелли и скинул ее, очень уж шумная ему показалась, но по держаку зачетная. Поставил взамен Контик7, очень доволен. Лично для меня не сильно критично, если зимняя реза шумная, на небюджетных БМВ шумка заводская гормальная))

Контик Ультра не частый "гость" в РФ по-моему, дороже/дешевле КПК7 в одном размере?

Много его пишуть то, натурный замер твердости никто не отменял))

Про винты явно уже не докубатуришь)) а про циферблат часов тем более. Контрпример: На 2х моих авто японского япоизводства со шпильками для крепления колес есть винты для тормозных дисков)) на БМВ болты крепления, но винты тоже есть)) Пс Микрометры разных типов бывают, втч и часового))))), с английского и немецкого перевод именно так и звучит. Индикатор часового типа - это местное название от токарей-расточников, какие часы он измеряет, наверное для полярников))