PhD

Печатная переодика тоже зло)) Адекватную информацию по шинам разве что Авторевю и ЗаРулем в РФ печатают. Про разницу в 2 раза между 100 и 120 км/ч доступно и красиво, но это не журналистика, в шинах все сильно сложнее)) 2 шины могут даже по расходу топлива при 90 и при 120 местами поменяться в рейтинге)) Пс 1мм за 40 ткм агонь! Что за марка шин, где произведены?

Колейность это зло, согласен. Пзиро очень отвратно в колее едет, а Пилот Премаси вполне уверенно. 50ткм до индикаторов хороший средний результат, особенно с учетом, что некоторые контики винтом идут после первых 5ткм))

55ткм - это не много, с учетом что на моем Мишлене до индикаторов еще покататься нужно хорошо.)) но и не мало.....

Вот и пример, когда даже под одним автолюбителем длительные тесты в разных условиях проводились))) Поэтому объективнее зарублевских гонок по Дмитровскому кольцу для шинных ресурсов еще поискать нужно)) Мало дураков, кто за 60 часов 10 ткм проедет на гражданской тачке)))

Что такое прочие равные условия?) Одинаковые разгоны, торможения, повороты и тд и тп...в городе и на трассе это не одно и то же по скоростным режимам в том числе. За Рублевский многократный тест показывает, что реально лаптям при 160-180 км/ч долго прожить не удается. Совсем другое дело, когда ты пилишь 90 км/ч стабильных и как в городской эксплуатации тормозить и стартовать тебе регулярно не приходится. В моем варианте города 60-70%, но это МСК и много участков с движением 80-100 км/ч, но хватает и тошнилова 0-5 км/ч)) То есть города по "городскому режим

Голословно. Но при прочих равных условиях с увеличением скорости снижается и ресурс - хороший пример как в 60ти часовых испытаниях ЗА РУЛЕМ на автополигоне Мишлены и Контики едва до 10 ткм дотягивали при средней скорости порядка 160 км/ч.

Отличный результат для летних шин) которые без кайфа))) Здесь видимо кроме самих шин еще и манера вождения сильно повлияла - в свое время дед-сосед на девятосе словацкий Матадор МР11 порядка 90 ткм укатывал в очень размеренном режиме)) На 120й Королле с 1.8л мотором пользовал Nokian NRVi (финка) в размере 205/55/15 с ковкой ВСМПО УРАН, отменные результаты в "мокрых дисциплинах", но ресурс....протектор таял буквально на глазах Кст, Хакка5 финка по ресурсу меня сильно порадовала, чуть ли не 50 ткм накатал, а 4мм индикаторы на месте и на одном даже цифру 6 еще видно.

Мужики, хорош наваливать и теоретизировать)) Все эти индексы нагрузки, износостойкости, темпеартуры, боковины, вес и тд и тп, это шлак маркетинговый и регуляторно-повествовательно журналистский)). По факту только проведя сравнение в лоб сможете говорить мягче не мягче. У меня Пирелли 275/35/20 мягче, чем 245/50/18 Хакка.

Разрыв шаблона по UHP шинам у меня появился после 70 ткм эксплуатации Мишлен Пилот Премаси 225-45-17. Я считал, что это Премаси, а не Пилот)) Пох, кто там и что пишет, но эти шины на удивление комфортные, держаковые, да еще и износостойкие - уже пора их дотитать до индикаторов, возраст у них, да и подшумливают на разнородной поверхности на все голоса, видимо по мере износа и оплассмасивания)) но в целом и сейчас они агонь. Здесь один занудный чебурек нашел каталог Мишлена и показал, что это не Премаси комфорт, а Пилот Спорт UHP. Вот такой он Пилот Премаси, кст и в асфальтов

Это в тему по ценообразованию) Стоит или не стоит, с учетом российских производственных мощностей по этим Контикам, Пирелькам, Бриджам, Мишленам, Хаккам....посмотрим национализирует ли вождь эти заводы....

Это тенденция к дебилизации российского общества и технической безграмотности. Твой кейс с 270 тр для многих "с головой" будет вполне поучительным, тк пиплам ни математика, ни физика, ни химия так не заседает в подкорке как стимул-гвоздь в жопе, как у тех мышей и белочек подопытных)) когда отчимбарят из кармана, тогда может быть и в подкорку ляжет тема)) ПС Кто пользует Мишлен ХИН4? У меня за 2 сезона не особо активной езды мелкие ржавые шипы достаточно сильно причесались по направлению вращения. Только что - стоит Q7 в пыли на платной парковке, видно давненько

Летом 98й пользовал, зимой 95й на турбосубарике в Сибири, тк по холодному пуску на 98м были нарекания (98 бенз заведомо не булыженный с Омского НПЗ). На жигуаре круглый год 95й, изредка 92й и особой разницы в пуске при -30с и ниже не было, тк АКБ на ночь снимал на отогрев)) Кто жигуля не пользовал, тому и не вдомек, что горячий пуск на богатой смести плохой, а на обедненной хороший)) и с точностью до наоборот при холодном пуске. Так же УОЗ как выставишь на трамблере, так и запустишь ДВС в мороз. Замена классической контактной схемы зажигания с 0.5-0.6мм на свечках на беск

Дальневосточники ментально шипучку не принимают, а этим то чего в шипах не понравилось?)) Жалко тачки то, сейчас все запчастюли, особенно на свежих немцах в копеечку будут им

Турба очень хорошо себя ведет на больших высотах над уровнем моря, где атмосферное давление такое, что насосная функция атмосферного мотора сходит на нет, практически)) По чистоте отсева, на память, За рулем тестили воздуханы без лютых вакуумов)), на предмет потери давления тоже. Что будет, если при - 0,6-0,7 бар фильтровать им оно не надо)). При повышенном разряжении перед турбокомпрессором масло через втулку/подшипник охотно летит во впуск. Раскочегарьте дома бытовой пылесос на максимум оборотов и заткните ему впуск ладонью)) Ничего против атмосферных моторов не и

Воздухан маслом пропитать))

Конечно не все тачки с ДВ гоняли/гоняют/будут гонять по пыли)) Смотри на вопрос более комплексно и учитывай, что критерий количества накопленной пыли совсем не безупречен, напорно-расходная характеристика неодинаково у расных марок воздуханчиков меняется. Но конечно пиплам по цвету бумаги проще понять - загажен/не загажен. Для меня критерием кирдыка фильтру является его затычность, рост вакуума во впуске (перед турбокомпрессором) и появление жора масла. то есть нагар, кат, лямбды.....расходы расходы расходы. Такой способ для обычного автоводилы слишком сложен)) хотя уровень масла п

Да, с валенками только в НИИ на тест идти, если действительно относительно быстро хочешь оценить его работу)) или длительные ресурсные тесты ДВС - куда "улетел хон" и не обещал вернуться)) Конечно ты всю пыль из войлока вымыть не сможешь, но вымываться она будет по всей глубине валенка, другой разговор, что из центральной (срединной плоскости) ее много меньше отмоется, чем с поверхностных слоев)) Для ДВС не стирал, но салонники, которые достаточно тонкие и не повлияют на ресурс ДВС)) много раз, без мехвоздействия в ведре со стиральным порошком и ультразвуком))

Вспоминай школьный курс математики и задачи с параметрами, сейчас это задача 18 в ЕГЭ и хуже нее пипл только 16ю планиметрию в рФ решает. В данном случае у тебя задача с параметром, в котором "польза" в том числе может быть победа на 402 метра без фильтра вообще)) а может быть и тошнилово по очень пыльной проселке в засушливое время или, как я ранее приводил пример, перегон авто в 2000х с ДВ по дороге, где более 1000 км "пыль столбом".

уже нельзя)) На мототехнике мою воздушник и маслом смазываю, а всем любителям качественных брендовых бумажных фильтров оптимизма и здоровья))

Ну если ты на урановые рудники своим ходом из Краснодара да на Колыму работать катаешь, то чет реально перекатываешь воздушник то)))))))))))

У меня в коробках ориги БМВ фильтр КНЭХТ со значком БМВ, правда их я купил несколько лет назад. От обычного КНЭХТа кроме этого значка и надписи про Австрию не обнаружил других отличий.

Сейчас у меня на Хонде английской сборки "войлочный фильтр" и бумажных в ее короб на сколько мне известно, никто и не делает. По началу КНЭХТ брал на нее, то после 2014го он сильно в цене взлетел. Набрал кучу других войлочных, включая БИГ, Невский, Джапан партс и другие, так для эксперимента и разнообразия. По фильтрующим элементам этих вариантов не так то и просто докубатурить какая там разница, с бумагой по цвету, хрупкости, просвечиваемости и тд и тп хоть ккие-то косвенные признаки имеются. И это, для любителей поэкономить - войлочный/синтетический фильтр отлично стир

имеет право и пропускает по факту - это 2 разных истории)) По % отсева нового и старого За Рулем кучу замеров бумажных воздушников проводил, фактические диапазоны естественно получились другими, но не радикально другими)) "Войлочный" был точно оригой от ДЕНСО, так что уж сильно уповать на высокую вероятность подделки точно не нужно)) ПС Есть мнение, что фильтр с масляной пропиткой имеет сильно лучше тонкость отсева, но не долХА)) Пользую один такой на мототехнике, промываю его в бензе и замачиваю в спецмасле для воздушников от Мотыль

C 2005го у меня аналогичный вопрос, как раз тогда на Тойоте у меня "войлочный" ДЕНСО стоял и никаких бумажных аналогов вообще. Кст, на ДМРВ с тем фильтро пыли то совсем и не мало было. По текущим ценам экзиста на фильтры для моего болида: БМВ орига 6300 БИГ 763 Рольф 844 Валео 1600 Манн 1700 Хэнгст 2500 Кнэхт 2800 ПС Хэнгсты, Манны и Кнэхты стоили в пределах 1000, оригу БМВ можно было за полтораху взять. Вот вам и курс бакса +1/3. Когда спекулянтов все эти затейники военных операций расстреливать то начнут?))

Естественно, оригой одной выбор расходников не ограничивается, но это тот случай, когда пиплам нужно быть хорошо в материале)) и жонглировать на пике рациональности)) что крайне нетривиально, поскольку пик- это точка неустойчивого равновесия (по Ляпунову), а днище - точка устойчивого равновесия)))) По тачкам 300-400 лс, когда я в год полтос отчимбариваю не пойми за что, двигаюсь или не двигаюсь на авто, да еще и с каждым литром бенза чего-то там "в том мутном ценообразовании" выплачиваю тоже, разок то в 10 ткм воздухан КНЭХТ не заменить - это верх жидовства)) кст, нашел и БИГ, но чет не