Александр из Тольятти

Парни, а как отработку проанализировать? Ну то есть какой порядок отправки?

Мда, отличный совет и гифка. Помогло.

А что по анализу? На первый взгляд нормально, досадно что температуры застывания и золы в анализе нет. Ну и кислотное довольно большое.

Кстати стал его летом заливать после того как тут начитался. Не помню уж с чьей подачи, возможно Вадим69.

Так я ж и не спорю. Поэтому и трусь тут на оилклубе среди людей знания. Так, предположение просто так как SHU 0W20 я тоже пользовал и такого на дне канистр ни разу не видал, правда всегда были только литровые канистры у меня.

Amsoil OE 10W30. Написано было synthetic, а из чего хз.

Я два лета подряд заливал в мотор Мицубиси 4B12 масло Amsoil 10W30. Он даже не заметил. На нём машину и продал. Тогда цена за кварту была около 800 рублей. О времена...

На мой дилетантский взгляд, это просто ненужная в масле шняга сама выпала в осадок из "параллельноимпортного" (читай: поддельного) продукта. Зачем делать анализ шняги? Ну выпала и выпала.

Пурпоинт депрессант вы хотели сказать?

Прям какой-то ILSAC C3.

Купил себе для заправки в 6HP19.

Масло хорошее. Но я лучше на Шелл турбо 5W30 останусь, вспышка и НОАК там интереснее.

Вторая космическая 11 км/с. Это у теслы Илона маска запущенной такая. Веста 1,8 порвала её как тузик грелку.

Равенол тут не анализируют не обсуждают.

Забыл в кавычки взять "божественный". Но он и вправду неплох.

Ничего он не выпустит для 508 допуска, он и так божественный. Если в Китае только какой-нибудь 512 допуск будет, но там своих фантазёров хватит и без VAG. А в нынешних и будущих ваговских электричках моторные масла заправлять некуда.

Что "наконец-то!"?

Ты прикалываешься? В примере пробег на 5000 км. больше, моточасы на 40% больше, щелочное меньше сработалось, у автора картер на 2,5 л. больше масла вмещает и впрыск комбинированный, а там только прямой. И да, какой атмосферник? CHPA им никогда не был.

VW 504/507 это среднезольник если что. И в данном конкретном случае не допуск не держит нагрузку, а конкретно конкретный зик. Потому что зик это шняга.

Какое-то оно "жидкое" по фосфору и цинку для A3/B4 и API SL, да и щелочное с таким невдолбенным кальцием так себе.

Напиши торкону в личку. А то так и будет без ответа висеть здесь. Слишком много тут инфы.

Всё нормально, насобирали на полный, ждём EVO_VII с отправкой и торкона с анализом. KostasBMW - отдельное спасибо.

JF016 это эволюция (или деградация по мнению некоторых пользователей) удачного варика JF011. Хотя на мой JF011 тоже рекомендовалась CVT J4, но я единожды перегрев её летом, примерно через 5000 км. после покупки автомобиля, слил заводскую и больше NS3/J4 никогда не заливал. И что характерно, вариатор я больше так ни разу и не перегрел. A ваш JF015 сильно отличается конструкцией и вообще говорят не очень удачный и я бы тоже в него не стал лить не подписанную Jatco жижку.

NS-2 и NS-3 недалеко друг от друга ушли. Я много лет в вариатор JF011E заливал и этот CVTF и СVT type N без негативных последствий. А вот ZIC multi cvt оказалась редкостным не скажу чем, её настоятельно не рекомендую.

Да.