jungler

Какие хоть мало-мальски могут быть нарекания?

Если раз в неделю выехать на дачу - жесткие условия эксплуатации, то 0W-20 не масло, конечно ))

Что жесткого?

А если были готовы платить за amsoil signature series 100% sinthetic 5W30, тогда лучше перейдите на какое-нибудь крепкое 0W-30 ILSAC или А5, вот вариант интересный и дешевый ZIC XQ7 FE 0W-30, не шутка http://www.oil-club.ru/forum/topic/22648-zic-x7-fe-0w-30-svezhee/page-1 Или если подороже хочется, вот это, например: Mobil1 Fuel Economy 0W-30 A5/B5

Оставайтесь на нем, все хорошо.

Оригинальный Ford Formula F 5W-30.

Лед тронулся )

Да если один раз, лей смело, пофигу Опередили )

Куланц не прокатил. 5W-50 прям жестко, 5W-40 уже тоже мало?

Ребята, кто что подскажет. Пассат B6 2010 года, ездит по Москве. Жор дилерского Кастрол 0W-30 A3 от 800 граммов до литра, сейчас попробовали на подливку Кастрол 5W-30 504, жор стал еще больше, фактически 1.2-1.4 литра / 1000 км. Но и водитель зачем-то крутит мотор. Машина едет бодро, не дымит не коптит, все вроде как в порядке)) Чем бы жор уменьшить, попробовать 5W-40 C3?

Какая разница, зима или лето, у человека короткие городские пробеги. Зимой бы вообще я лил 0W-30 A3, недорогое.

На 200-250 часов коротких кородских поездок 5W-30 A3 за глаза Нет на этот вопрос точного ответа, залей, откатай, пришли отработку, все обсудим посидим.

У меня этот мотор на Shell Helix Ultra ECT 5W-30 504/507 работает так, как будто заглушен его не слышно вообще. Через месяц буду заливать Shell Helix Ultra C2/C3 0W-30 504/507. Вам бы скорее всего посоветовал Castrol Edge 0W-40 или Ravenol VST 5W-40

Лили бы Shell HX7 5W-30 на этот же интервал, по по такой же цене а то и дешевле, да не парились совсем по А5/В5

Имхо, продолжать заливать FFF 5W-30 и не парица Цена не нее нормальная пока еще

Хорошо, если 350 еще

С сопливым льдом все в порядке, с мокрым асльфатом тоже, настроиться надо только на ранее всплытие в каше, остальное на хорошем уровне. Мои личные претензии к ней как раз с держаком не связаны.

Хотя бы лайт + КЧ

Дубовее, думаю, в сравнении с практически всеми. Nokian R или теперь R2 - шины порядком комфортнее. На VRX ездить можно, главный и жирный плюс этой резины - малореально сделать боковой порез, поставить шишки и пр. Резина не боится ям вообще. Держит нормально. В сравнении с чем? И как они в жизни? Захотелось попробовать нешипованные, многие хвалят за устойчивость. Главные мои претензии, в порядке приоритета: - сильно дубовая, - огромный расход бензина, - раний сплешпленнинг, - рановато аквапланирование, - предел скорости 170 км/ч, - каждые 10-15 ткм надо балансировать. Отличная ре

Аналогично с нешипованными шинами, езжу на Blizzak VRX, очень дубовые. Больше не куплю Bridgestone.

Хорошо когда у человека есть собственное мнение.

Это нормально, отзывы всегда противоречивы. Взять даже шумность моих штатных заводских шин на Камри. Одни пишут шумная, другие говорят тихая. И ведь на самом деле так, когда езжу по шершавым трассам в РФ, уже на 120 км/ч громко, а на автобане по Германии и на 180 км/ч еще тихая. Также и с общим ощущением, знаю людей, которые искренне считают если надели зимой зимнюю резину, то она держит как летняя летом. Или еще круче: фигачит человек по льду зимой и в ус не дует, говорю чо делаешь, вдруг что так бед не оберешься же. Ответ поражает: "Пофигу, я на шипах"

Я тут вот 16 ткм зимой на масле откатал, будет кому интересна такая отработка?

Какие могут быть проблемы во всеядном моторе?