jungler

Это 504/507 на 10 000 км , идеально

То цена не важна, то дорого. Вот это я понимаю просьбы сейчас.

Конечно все индивидуально. А еще зима есть.

Ну, чего моторист рассказал?

Ваш варик - Mobil 1 ESP LV 0W-30, именно LV.

Кто бы какое масло не посоветовал, главное для себя понять, что эти два пункта несовместимы. И компромиссов здесь нет. Вариант заливать серьезное пао масло в надежде, что оно не будет деградировать к концу интервала - можно рассматривать как условно рабочий. Но в какой момент это надоест мотору - никто не скажет, никто не знает.

Норм слесарь. Только лучше добавить сюда слово "любое МАЛОВЯЗКОЕ".

Не Саша, случаем? На сервисе у Дениса.

504 может оставлять срань только после перепробега на масле. Ты же не новую машину покупал? Пока еще не видел ни одного шарящего в маслах моториста. Особенно в Тамбове.

Ездил я на этом Луке часто в своей предыдущей камри на 2AR-FE - все отлично, лей не парься. Заливал его когда надо было срочно и некогда было гурманствовать. Было всегда в наличии.

Ровно то же самое, без каких-либо преувеличений.

"Я вас умоляю". Ну какой еще подделки. Отличный варик.

Они в среднем дороже. А при таком интенсиве это не так важно, как например годовой пробег в 10 000 км. Масло будет меняться каждые 3 недели у человека.

Я бегло сейчас не ориентируюсь в это диапазоне, сам любитель как раз истории ESP LV 0W-30 и около. Но в твои условия эксплуатации - его реально бессмысленно рассматривать, деньги на ветер - буквально. Частота замены будет такая хорошая, что ни о каком качестве говорить даже не надо. Вовремя заменил - поехал дальше. Любые посмотри производители, какие по цене на премиум не претендуют, например Лук, Татнефть, G-Energy, United, Lotos, Gulf, Fuchs, Eni (Agip) итд. Подойдет все что маловязкое: ILSAC, ACEA C2, ACEA C5, ACEA A5. Это от 0W-20 до 5W-30 этих стандартов.

Машина такси? Ваш выбор любое самое дешевое масло ILSAC или АСЕА А5 с заменой через 5 000 км. Варианта выхаживать по 10 000 км - нет. Можно, конечно, заливать максимально синтетичные дорогие качественные масла, которые будут минимально дерградировать при перепробегах. Но смысла нет ни экономического ни практического. Разве что 30 минут экономии времени в месяц на второй замене масла.

Залей Shell Helix Ultra 0W-30 C2/C3 VW 504/507 - будет точно тише. Но на звук мотора я хз зачем вообще смотреть.

Знакомые льют NGN Nord в Polo 1.6, по моему совету в свое время. В САХА я бы им не стал его советовать. И они бы его сейчас не лили )))

У С3 HTHS = 3.5 и выше. Даже не знаю как ответить на этот вопрос.

Я утверждаю, что на чистом кряке 508 сделать невозможно. В подтверждение слов выше ссылка от Любризола. Ни больше ни меньше. С5 - уверен есть кряковые. Наверняка есть у того же Wolf. Или Neste. Поэтому рекомендовать "любое С5" в TSI - как-то смело.

Висит же двумя сообщениями выше ссылка. По которой сказано о четвертой группе базовых масел для 508.

Здесь есть анализ свежего Мобила 508, посмотри. Нет, не знаю. Но смело и голословно догадываюсь, что кряковое 0W-20 С5 их не пройдет.

Интересно. Тогда для чего в 508 такое содержание ПАО+ГТЛ+Эстеры? Какие тесты не пройдет "нормальное" масло без такого состава?

Реально? Любое кряковое С5 подойдет? Справится?

Тогда откуда смелость рекомендовать чистый кряк А3 на постоянное пользование? Так даже дилеры не делали. Когда заливали 0W-30 502.

А почему должны быть плохие отработки? Вязкость для мотора - хорошая. Присадки - классические. Моторное масло было залито в мотор и отработало с естественным износом и остаточным TBN. Или должен был мотор в тыкву превратиться? Мы давай обсудим как походит TSI на кряковом масле в течение всего срока службы. У тебя есть аргументы здесь конкретные? Потому что у меня нет. Конкретных испытаний или простых сравнений в полностью идентичных условиях эксплуатации я не встречал.