Mi-XAN

Машина какая и какого года? У меня на 12-ом году жизни стал заметен расход по щупу, как я выше писал, около 5 мм по щупу (200-300 гр за 5000 км) и я точно знаю, что это не кольца. Это сальники клапанов и немного потеющая прокладка поддона. Тут даже не в пробеге дело, т.к. мотор действительно надежный, а в том, что резинки уже не такие как с завода, от времени.

Потому что у большинства, кто не выбивал катализаторы, менял вовремя масло, расхода по щупу за ~7000-10000 (интервал замены) на K4M замечено не было. Но дело в том, что сейчас самым молодым K4M (которые ставились не на Логан/Сандеро/Дастер и подобные Ниссаны), а на Лагуны, Меганы, Флюэнсы, старые Альмеры уже самым молодым не менее 10 лет, а физику не обманешь, те же сальники клапанов моложе не становятся, да и пробеги у большинства таких машин под 250-300 тык у большинства. Так что человек видимо или когда то давно владел свежим автомобилем на таком моторе, и не видел на глаз расход, ну или ес

Температура масла у вас с заменой термостата не сильно скорее всего увеличилась. Посмотрите течи. В K4M любит прокладка поддона течь, сальники распредвалов. Ну и маслоулавливатель - хотя там мизер, больше пачкает...Я неоднократно ездил за почти 12 лет владения авто, с пропускающим термостатом - влияет только на температуру ОЖ и невозможностью нормально прогреть мотор в холодное время года.

И как же раньше люди без этих эндоскопий жили? Масло не жрет? Заводится нормально, едет нормально? Сальники не текут, давление масла нормальное? Так чего еще надо? П.СМотор прошел 220 тыщ, как новый он в любом случае не будет.

Вот этот цилиндр 4-ый и дает эти 150-200 гр - ведь масло при текущем сальнике клапана угорает как раз при запуске мотора. Расход не большой по сути, но не приятный.

На анализ

Их у Тотала и не было никогда если не ошибаюсь, пежовские были. Реновские были у Эльфа, а пежовских у Эльфа не было.

В автомобильном Интернет-магазине, у поставщика с пометкой Официальный Дистрибьютер (Санкт-Петербург)

У меня в Мегане скоро 3-я замена Valvoline Gear Oil будет (меняю раз в 60 тысяч) - масло после Эльфа полностью устраивает.

Ну посмотрите хотя бы тест Еврола 5/50 в моторе K4M (вязкость ладно, не такая, но суть то одна), раз вы такой любитель посмотреть на всякие кислотные и щелочные числа и др параметры отработки. Прошел бы Еврол 10000 на таком моторе? Мое мнение - без проблем. П.С Почти любой автовладелец не будет делать никаких анализов, а будет судить масло по критерию угара, тишины работы мотора и чистоте под клапанной крышкой (в моторах, где что-либо видно). Ну а интервал каждый выбирает себе сам.

У K4M картер двигателя 4.5 литра. Так что 10000 нормальное масло легко отходит.

По признаку подделки выше Torcon отписал. От себя добавлю - заморозьте масло. Я не думаю, что если подделка, то будут лить в канистру что-то похожее на качественный гидрокряк. Будет в лучшем случае миниралка + кряк, причем первой гораздо больше, а оно уже не будет течь как нормальный 5/40 кряк, даже при -20.

Шелестит-шепчет?

Очень странно. У меня в минус 21 рычаг гораздо легче ходил чем на прошлом Elf NFJ. Valvoline gear oil залит 75/80

Судя по наклейке на банке ПАО. Но лучше кмк остановиться на 0w30.

Я смотрю каким цветом масло попадает на последний кулачек распредвала при работающем двигателе. Rowe после 2000 км пробега значительно темнее, чем его аналоги. Не знаю хорошо это или плохо, просто факт. Машина у меня уже 10 лет, так что это не "показалось" и если кому то показалось, что крутит в мороз хуже чем на аналогах, то вполне возможно, что так оно и есть. Но есть и плюс хороший. Rowe самое пожалуй тихое масло, которое я заливал.

Так из Беларуси возят и другие масла.

Я бы все ж для сибири в зиму брал бы 0w...Понятно что до -30 и 5 должно работать, но все эти пятерки разные, зачем нужны эти эксперименты? Даже в средней полосе, где бывают -20-25 пусть и редко, в зиму лучше лить синтетику, т.к она лучше кряка ТЕЧЕТ на таком морозе. Что касается непосредственно Rowe, я лил несколько замен, морозов сильных правда не было и единственная претензия у меня была, что RSI и RS HCD темнели быстрее чем другие масла. Движок у меня не свежий, но не сильно грязный. Лил и Eni и Eurol и Kroon Oil, полнозольники и Yacco, но Rowe темнело раньше всех, где то к 2-3 тысячам проб

Выводы 10 летней давности, когда владел Пассатом старым 1.8 AWM и пытался понять куда девается масло, если турбина сухая и свечи в идеале. Много форумов прочесал в то время и наткнулся на форумы по новым в те времена моторам 1.8 TSI, которые жаловались на жор масла и именно на холостом ходу. П.С Что такое термостатирование двигателя на низких оборотах я не знаю, я не теоретик.

Потому что у многих VAG моторов расход масла прёт в основном на ХХ и низких оборотах. Порекомендую европейские полнозольники, но с золой не более 1,1...Что-то типа Petronas..

Крестному залили в Поло. Не жалуется вроде, все устраивает. Брат на таком уже замены 4 отъездил на 1.6 BSE и доволен. BSE мотор очень тихо работает на этом масле. Крестного CFNA не слышал, но думаю тоже все отлично.

Думаю тысяч 7 и хорош.

На самом деле на Озоне у озвученного выше поставщика, довольно странная цена, учитывая, что "до событий" 5w40 life extension стоило около 1800 р за 4 л. Подделывать понятно, вряд-ли кто будет, но например учитывая, что продавец - это ТК и ее собственные, не совсем понятные "склады", то у потребителя, вполне могут возникать определенные, вплоть до условий хранения, вопросы...

Еще как вариант, у вас забился маслоприемник. Нужно скидывать поддон и смотреть сетку.

Если мотор масло не ест, то лейте хоть какое, хоть полнозольное, катализаторам ничего не будет. 5w30 на лето, любое среднезольное, имхо - самое то.