Mi-XAN

Она н## за такую цену не нужна.Ни со скидками,ни без скидок.Что касается Равенола,так тем более.

Так то вроде в Германии любой производитель обязан использовать не менее 10 % очищенного масла при производстве нового.Законы такие.Но это не значит что масла плохие.У той же Ависты есть официальные допуски. А понять что масло плохое, можно только залив его в мотор и проехав хотя б сотню тыщ км, со своевременными заменами и измерив износ мотора.

Лучше i-Sint Tech 0w-30

Eni i-Sint tech VK 0W-20_1058_2.0_EN.pdf

Когда мотор исправен,то и угара заметного не будет (по щупу).

Может просто не надо веретенку лить в турбомотры?Вполне возможно,что конкретно данному мотору не подошло это масло (вязкость).Хотите продолжить тестирование?Залейте другое любое 5/20, 0/20 купленное в другом месте и точно не паленое,если будет уходить,то ответ очевиден.Если не будет - то в общем то тоже.

Топливо, давление в шинах, работа климата,а также направление и скорость ветра,тоже без абсолютных изменений?

Вполне может быть, что с завода другой страны (раньше приходили например с Испании, теперь с Италии или наоборот).В интернете есть фото и серых канистр,так что думаю все нормально.Вряд ли eni 10w40 да еще и td кто то будет подделывать.

Любой производитель в своей книжке пишет про возможную убыль.Но в основном, то что он указывает-это уже капиталка.В общем и целом производителю не выгодно признавать свои косяки и исправлять их за свой счет (это я говорю про те моторы,которые с завода или на малом пробеге жрут масло,а их владельцы тешат себя тем, что в книжке написано вообще литр на 1000 - так что 300-500 гр на тыщу это норма).А потом создают подобные темы на форуме и пытаются понять, что больше влияет на жор температура вспышки или NOACK.

Жрет.В первом случае чуть больше,во втором чуть меньше,но не критично.На моем k4m например угорает,т.к за 7500 км на щупе я разницы не вижу,но знаю,что угар минимальный на любом масле и моторе есть.А сколько там угорело 10 или 50 грамм,я не знаю,т.к по щупу их не видно.

Это все теория.На практике если мотор жрет масло,то будет жрать любое,пока не вскроешь,не найдешь причину и не отремонируешь.Хоть с какой вспышкой,хоть с каким NOACK.А ловить эти 50 грамм у тебя угорело,или 70 за 7500 км на исправном двинателе - этого даже на щупе не заметно будет.

На исправном моторе никакое "угорать" не будет.Если движок жрет масло,то жрать будет любое,хоть с какой вспышкой,хоть с каким noack.

Ну я крайний раз когда брал i sint 5w40 - литрухи были Италия, 4 л - тоже Италия, а 5 л - Испания.

Заводов вроде 2.Один в Италии (Ливорно вроде) и в Испании.По крайней мере в Россию возят масла с этих двух.Краем уха слышал,что есть еще завод в Голландии,но не уверен.

Я бы другого производителя масла попробовал для начала.Вязкость оставил бы туже.

Вполне разумный ответ,т.к с этим все сталкиваются,а у владельцев с пластиковым корпусом еще частенько со временем и корпус от перепадов температур "ведет". Странная ситуация...Да, пробовать раскоксовку и пару коротких замен масла с высокими моющими свойствами,имхо...Не поможет если, лезть смотреть в мотор.

Песка не вижу.Вижу кусочки лака (анаэробного герметика) мелкие.Судя по наростам на свечах - проблема с кольцами.

Судя по вкладышам человек с масленкой не день и не два проездил. А приемник забило скорее всего из-за паленого масла.

Это не песочек, это кусочки анаэробного герметика с крышки, когда вы ее срывали. Нужно было заткнуть все все отверстия и аккуратно продуть комресором. Там нет прокладки - там на аэробном герметике крышка приклеена, так же как и крышка маслоулавливателя. Иногда да, может тоже начинать сопливить - особенно сзади и там это с первого взгляда не заметно Про термостат откуда информация что он рано открывается? Он у вас кстати аллюминий или пластик? Вокруг него сухо? На свечах нагар есть? Почему прежний хозяин подливал масло когда купил машину? Он ее не

Я бы в старого немца на лето, лил бы что нибудь типа eurol super light 5/40, eni i sint 5/40 и ездил бы тысяч по 7.5

В таком случае вам можно и хорошее 10w лить круглый год.Что нибудь типа Texaco Havoline Extra.Или любой хороший кряк 5w...Можно и на старом масле остаться.

Можно на прежнем оставаться и ездить.Менять только раз в год,раз у вас 5000 км выходит.Любой нормальный кряк за этот интервал отработает хорошо.Если зимой нет долгих сильных морозов,то и заморачиваться смысла никакого.

А по мне так ПАО масла обожествлять не следует.Каждый сорт есть смысл применять в различных ситуациях.Если у вас не турбомотор,а также нет зимой морозов стабильных около минус 30, то смысла никакого нету в ПАО.Тем более у вас автомобиль не новый и у некоторых после перехода начинают сальники сопливить.Но если уж очень вам неймется,то можете запрещённый тут ВСТ попробовать или Meguin super leichtlauf,он как раз погуще,думаю доя вашего походившего мотора будет самое то.А так,я бы на вашем месте лил что нибудь типа Valvoline max life 5/40 круглогодично,или же можно 10/40 на лето, 5/40 на зиму.

А что вы ждете от "чистой синтетики?" Ее кмк есть смысл использовать только в высоконагруженных моторах и при низких температурах (менее 30 градусов).В остальных случаях гидрокрекинга качественного,вовремя сменяемого, за глаза.

Если хочется именно /40, то рекомендую попробовать Eni i sint.Можно 10w40 на лето - это масло класса SN, имеет честный mb 229.3 и судя по составу на гидрокрекинге,до недавнего времени на канистре также и vw502/505 был допуск,теперь остался только mb, но я думаю сути это не меняет и качество осталось тем же самым.И 5/40 на зиму,если ниже 30 не бывает.У брата на BSE после трех замен ушел жор на i sint 5/40 и отмылась грязь забив маслоприемник.Маслоприемник вычистили,катается дальше,мотор ехать стал лучше.До этого он лет 5 проездил на super 3000 и пару замен на Shell HU.Их жрало примерно литр на